調研報告
年級專業：
層次學號：
姓名：遠端與繼續教育學院
北京交通大學
調研單位評議表
北京交通大學
調研報告成績評議表
目錄一、調研目的 1
二、調研方法 1
三、調研的內容及過程 1
3.1內燃機車電阻制動 1
3.2內燃機車柴油機 1
3.3制動控制原理 5
四、調研結論與建議 6
4.1調研結論 6
4.2調研建議 9
五、參考文獻 11
內燃機車制動與制動電路和機車柴油機的知識
掌握內燃機車的各個電器的概念和熟悉工作原理，熟練掌握柴油機啟動、機車啟動的操作及電路原理。掌握機車保護電路原理會熟練使用示燈查詢電路故障。熟練掌握jz-7制動機七步閘試驗方法
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電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理，在制動工況時將直流牽引電動機改為直流發電機。通過輪對將列車的動能轉變為電能，消耗在制動電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個過程中，牽引電動機軸上所產生的反力矩作用於機車動輪上而產生制動力。
採用電阻制動具有很多優點，可以提高機車在長大下坡道上的執行速度，大大降低閘瓦和輪箍的磨損。最小限度地使用空氣制動，使閘瓦和輪箍的發熱減少，確保列車有足夠的緩解充風時間，提高使用空氣制動時的制動效果。尤其是採用了兩級電阻制動以後，大大提高了機車在低速執行區的電氣制動力。
能夠滿足鐵路自動閉塞區、施工區段慢行以及進站側線停車的需要。這樣不但增加了行車的安全性，而且可以加大行車密度，提高運輸能力。如果電阻制動裝置出現故障不能使用，上述優點將不能體現。
本人從東風4b型內燃機車電阻制動裝置的基本原理入手，結合工作中遇到的實際問題，對東風4b型內燃機車電阻制動裝置出現的常見故障原因進行分析，並總結出一些比較有效的查詢和處理方法。
3.3制動控制原理
分析電阻制動出現的故障原因，必須從電阻制動控制原理入手進行分析。下面我將電阻制動控制原理簡單介紹如下：
當機車從牽引工況轉入電阻制動工況時，首先是將牽引電動機的電樞迴路與主整流櫃斷開，並與各自的制動電阻接成閉合迴路，其次是將各台牽引電動機的勵磁繞組全部串聯後接到主整流櫃的輸出端，由主發電機提供勵磁電流(見圖1)。
制動力的大小既可以通過調節牽引電機的勵磁電流il來實現，也可以通過調節制動電流iz來實現。在東風4內燃機車中為了擴大機車在不同速度下制動力的調節範圍，這兩種方法都採用，對牽引電動機的勵磁電流ild的調節，既可以通過調節主發電機的勵磁電流ilf，也可以通過調節勵磁機的勵磁電流ill或者調節柴油機測速發電機cf的勵磁電流icf來實現，為了既能調節功率又不使串聯的調節環節過多而增加系統動態校正困難，我們採用調節勵磁電流ill來調節牽引電動機的勵磁電流il的方法，對於制動電流iz的調節是通過調節制動電阻的阻值來實現的。即當機車速度降低到某一指定速度時，自動短接一部分制動電阻，從而增大制動電流iz的數值。
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