1.系統總覽
edc16電控系統是乙個新型的全電子控制柴油機燃油噴射系統，它不再採用機械調速器（沒有齒杆裝置）。與傳統的機械噴射系統不同的是：edc16系統採用扭矩控制策略，可以自由地控制發動機輸出扭矩（噴油量）和噴油開始時間（噴油定時）兩個引數。
因此，該系統能夠滿足國家第三階段（國ⅲ）及後續的排放法規的要求，電控系統全套零部件由博世公司提供。
edc16可大體地劃分為四個部分：
1）燃油系統：輸油幫浦、電控單體幫浦、高壓油管、噴油器；
2)電子控制單元（ecu）；3)感測器；4)線束。
2.電子控制單元（ecu）
ecu針腳定義
2.感測器及針腳定義
2.1冷卻液溫度感測器
向ecu提供發動機冷卻液/燃油溫度訊號,敏感原件為負溫度係數的熱敏電阻式（ntc）。
針腳：a58(訊號)，a41(地)；測量範圍：-40℃~128℃；供電電壓：5v
冷卻液(燃油)溫度感測器的檢測
1、點火開關打到」off」，拔下感測器接外掛程式，將點火開關打到」on」，測量感測器接外掛程式1腳與搭鐵間電壓是否在4.9v～5.1v範圍內。
如果測量結果不正確，則應檢查電瓶是否供電正常，或出現了ecu輸出電壓不正常的狀況，或線束出現斷路或接觸不良等狀況。測量感測器電阻，並記錄；
2、測量感測器接外掛程式2腳與搭鐵之間是否導通，如果不導通則應檢查線束是否斷路或接觸不良；
3、點火開關打到」off」，插上感測器接外掛程式，拔下ecu上的a端線束接外掛程式，並參看7.1找到對應的a58(a52)與a41(a39)，測量它們之間的感測器電阻，若測得結果與步驟1測得結果偏差較大，則說明線束出現故障的可能性較大。根據當時的溫度情況查詢感測器電阻溫度對照表，若實測的電阻值與理論值出入較大，則感測器出故障的可能性較大！
冷卻水(燃油)溫度感測器溫度與阻止的對應關係見下表：
2.2燃油溫度感測器（見冷卻液溫度感測器）
針腳：a52(訊號)，a39(地)；測量範圍：-40℃~128℃；供電電壓：5v
2.3進氣壓力溫度感測器（ldf6t）
進氣壓力溫度感測器向ecu提供發動機中冷後的進氣溫度和進氣壓力資訊。壓力敏感原件為矽膜片式，溫度敏感元件為負溫度係數的熱敏電阻式（ntc）
針腳：a14(正),a40(進氣壓力訊號),a23(負),a53(進氣溫度訊號)
測量範圍（壓力）：0.5bar~4bar；輸出訊號：0.5v~4.5v；測量範圍（溫度）：-40℃~128℃
進氣壓力溫度感測器的檢測
1、當懷疑進氣壓力溫感測器有問題時，首先檢查感測器的電源(3腳)，地(1腳)是否正常。方法是：先點火開關打到「off」，拔下進氣壓力溫度感測器接外掛程式，再將點火開關打到「on」，測量線束接外掛程式對應上圖的3腳和1腳間的電壓是否正常(大約4.
5v左右)，若電壓不正常，則需將點火開關打到「off」，拔下ecu上a端接外掛程式，檢查從a端到進氣壓力溫度感測器接外掛程式的對應導線是否正常導通。
2 、對於進氣壓力溫度感測器的檢測可以分成對溫度感測器和對壓力感測器兩部分。溫度部分感測器的主要組成部分是負溫度係數電阻，可以先測量感測器1，2針腳間的電阻，然後查下表得出溫度值，若與當時的實際溫度值偏差較大，則溫度感測器發生故障。
3、對於感測器壓力部分的檢測，由於感測器內部整合了整形補償電路，所以不能用萬用表測量4腳與其它腳間的電阻值。因為用萬用表測量電阻時，萬用表本身會對被測電路施加乙個電壓，有可能將感測器內部的整形補償電路擊穿，造成感測器損壞！
壓力感測器實測壓力與輸出電壓對應關係如下圖：
2.4凸輪位置感測器
與ecu的連線感測器引腳
測量範圍：50~4000rpm；線圈電阻：約860ω；針腳：a10(訊號),a50(訊號負),a20(遮蔽)
測量範圍：50rpm~4000rpm
2.5曲軸轉速感測器
檢查發動機轉速感測器電阻：測量感測器聯結器中1號觸針與2號觸針間的電阻，約860ω
針腳：a27(訊號),a12(訊號負),a07(遮蔽)；測量範圍：50rpm~4000 rpm
凸輪軸位置感測器和曲軸轉速感測器的檢測
1、凸輪軸位置感測器和曲軸轉速感測器屬於訊號發生感測器，檢測主要是看它們能否正確的發出訊號，還有它們發出的訊號是否同步。為使感測器訊號相位正確，必須保證感測器的機械安裝精度，以及感測器與訊號盤的間隙在技術要求範圍內。如條件允許可使用訊號示波器看兩個訊號是否同步，下圖為6缸發動機的同步波形。
2、凸輪軸位置感測器1(a 10)腳，2(a 50)腳，曲軸轉速感測器1(a 27)腳,2(a 12)腳，測量1，2腳間的阻值應在1kω左右，若阻值過小，則感測器內部電磁線圈可能短路。這兩個感測器屬於磁電式感測器內部有永久磁鐵，如果取下存放時要避免在鐵質貨架上存放，可以在木質貨架上儲存以避免消磁。另外，感測器還容易吸附鐵屑，要及時清除以免影響感測器的精度！
3、如果兩個感測器同時出現故障，則發動機無法點火。如果只是凸輪軸位置感測器失效，則ecu會自動判別缸序，起動時可能會感覺發動機起動較慢並有輕微抖動，但起動之後發動機的運轉將恢復正常。如果只是曲軸轉速感測器失效，不會影響發動機點火，但會降低發動機正常運轉時的平穩性。
2.6機油壓力感測器
機油壓力感測器向ecu提供發動機機油壓力資訊。壓力敏感原件為壓電式。
測量範圍：0.0~10.0bar供電電壓：5v
針腳：a13(正),a51(負),a56(訊號)；測量範圍：0bar~10bar；輸出訊號：0.5v~4.5v
機油壓力感測器
機油壓力感測器實測壓力與輸出電壓對照表
1、機油壓力感測器壓力與輸出電壓成線性關係，壓力從0到10 bar，輸出電壓從0.5到4.5伏。
判定故障方法：先點火開關打到「off」，拔下機油壓力感測器線束插頭，再將點火開關打到「on」，測定其插頭的1腳(a13)與搭鐵間電壓是否為輸入電壓(大約為4.5v),2腳(a51)與搭鐵間的電壓是否為零，如果測量結果偏差較大，則說明線束狀態有問題，或是ecu的輸出電壓有問題。
2、因為感測器內部整合了訊號處理電路，所以不能用萬用表測量感測器電阻，以防萬用表對電路施加的電壓將感測器訊號處理電路擊穿！
2.7油門踏板位置感測器
引腳：k09(訊號1)k22(訊號1正)k30(訊號1地)k31(訊號2)k08(訊號2地)k46(訊號2正)
輸出訊號：0.5v~4.5v
油門踏板感測器的檢測
1、油門踏板感測器屬於雙電位器感測器,共有六個引腳，定義如下：
2、點火開關打到「off」，拔下與油門踏板對接的線束外掛程式，分別檢查k22(與a腳對應)和k46(與d腳對應)與搭鐵間的電壓是否為4.5v左右,k30(與c腳對應)和k08(與f腳對應)與搭鐵之間是否導通；若實測值有偏差，則應檢查ecu輸出電壓，或線束是否正常連通。
油門位置與輸出電壓對應關係如下圖：
3、當油門踏板感測器失效時，ecu會自動執行「跛行功能」，怠速會穩定在1200rpm左右,保證司機把車開到維修站。
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2023年道依茨發動機技能培訓報道
依據2013年的培訓計畫，在服務管理部領導的組織下，3月18日道依茨發動機廠家派技術人員來我公司，對我公司駐外保障中心的維修人員進行發動機保養維修專項技能培訓。此次培訓本著 理論講授和實踐操作相結合 的原則，對發動機的各個系統進行了詳細的講解。本次培訓由道依茨的凌雲經理和趙兵工程師一起授課，凌雲經理...
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單位姓名得分 一 操作工 修理工共答題 每題滿分10分，共100分 1 請說明道依茨bf6m1013ec p柴油機型號中數字 字母的含義。2 請說出道依茨柴油發動機的三個特點。3 轉子式機油潤滑幫浦是哪種嚙合形式？4 當矽油減震器損壞時，有可能導致何種故障或損壞？5 請說出潤滑的四種以上作用。6 若...