道依茨（deutz）電控單體幫浦電控發動機
一、 基本原理（包括系統，ecu，感測器，機械部分）
1．1、電控單體幫浦系統簡介
道依茨電控單體幫浦系統是乙個新型的全電子控制柴油機燃油噴射系統，它不再採用機械調速器（沒有齒杆裝置），而是通過控制電控單體幫浦上的電磁閥實現噴油量和噴油定時的控制。該電控系統採用的是第二代時間控制方式，與採用位置控制的第一代電子噴射控制相比，具有響應速度快、控制精度高等優點。並且電子控制單元(ecu)edc16採用扭矩控制策略，可以靈活地控制發動機輸出扭矩，更好地滿足整車動力的需求。
因此，該系統能夠滿足國家第三階段（歐3）及後續的排放法規的要求。
1．2、電控單體幫浦系統組成
電控單體幫浦系統組成如下圖所示：
電控單體幫浦系統可大體地劃分為兩個部分：
● 燃油系統：低壓油路、噴射模組；
● 電控系統：電控單元（ecu）、感測器，以及線束。
1．2．1燃油系統
1．2．1．1 低壓油路
如下圖所示，包括油箱、兩級燃油濾清器（其中初燃油濾清器需帶手油幫浦）、輸油幫浦、溢流閥（在發動機缸體上），以及低壓管路。其作用是以一定的壓力輸送燃油。
1．2．1．2 噴射模組
如下圖所示，包括電控單體幫浦、機械噴油器，以及短的高壓油管。其作用是將一定量的燃油在非常精確的時刻以極高的壓力噴射到燃燒室中。
道依茨電控單體幫浦是直接安裝在發動機的缸體上，由發動機凸輪軸驅動，因此，整個系統剛度高、單體幫浦很容易拆裝，便於維修更換。
1．2．2 電控系統
如下圖所示，包括電控系統的核心部件：電控單元（ecu），各種感測器:曲軸轉速感測器、凸輪軸轉速感測器、進氣溫度壓力感測器、冷卻水溫度感測器、燃油溫度感測器、機油壓力感測器（可選）、油門踏板位置感測器、大氣壓力感測器（安裝在ecu內部），以及將它們連線起來的線束。
其作用是ecu根據各感測器提供的資訊，如油門踏板位置、發動機轉速等，計算發動機輸出的扭矩、噴油量、供油開始時刻、供油持續期等，進而通過控制電控單體幫浦的電磁閥的通斷電，實現最終噴射。
1．3 電控單體幫浦系統工作原理
電控單體幫浦系統噴射模組的內部結構如下圖所示：單體幫浦通常裝在發動機缸體上，通過滾輪由發動機
凸輪軸上的凸輪驅動挺柱體，柱塞回位彈簧相對發動機凸輪軸壓緊滾輪，挺柱體使幫浦體中的柱塞上下運動，燃油通過內裝在發動機缸體內的輸油口注入幫浦中的柱塞腔。
工作原理：電控單體幫浦噴射系統的工作過程分為以下幾個階段：單體幫浦電磁閥安裝在單體幫浦的上部，電磁閥斷電時，回油道開啟，單體幫浦內的柱塞即使已開始幫浦油，也不能建立高壓，只有當電磁閥通電時，回油油道關閉，油壓才迅速公升高；高壓燃油經過高壓油管進入噴油器使其噴油。
電磁閥斷電時，回油油道開啟，迅速溢流卸壓，噴油停止。電磁閥通電的持續時間決定了迴圈供油量。
● 充油過程：電磁閥不通電，當柱塞下移時，噴射系統內部壓力將低於低壓油路的噴油壓力，此時低壓系統燃油將通過柱塞套上的進油口進入高壓噴射系統。充油過程如圖所示。
● 旁通過程：當柱塞上公升時，柱塞腔裡的燃油被壓縮，但是如果電磁閥仍處於斷電狀態，那麼柱塞腔裡的燃油壓力將由回油溢流閥的開啟壓力決定，遠低於噴油器的開啟壓力，這樣燃油將通過回油通道流回到油箱。
● 噴射過程：柱塞上公升過程中，如果電控單元（ecu）在某個特定時刻發出了乙個控制噴油脈衝訊號，使電磁閥通電，這時回油通道被關閉，柱塞腔形成了一封閉容積，隨著柱塞上公升，封閉容積裡的燃油被壓縮，壓力迅速上公升，並且噴油器的嘴端壓力也急劇上公升，當壓力高於噴油器的開啟壓力（約300bar）時，噴油器開啟，燃油噴到燃燒室中。最高噴射壓力可達1800bar。
● 卸荷過程：當控制噴油脈衝訊號終止時，電磁閥斷電，回油通道重新開啟，燃油由此溢流，柱塞腔以及噴嘴壓力迅速下降，噴嘴閉合，噴射過程結束。
二、 基本結構與功能
2．1 電控單元（ecu）
電控單元是整個電子控制系統的核心部件，它由微控制器硬體電路和控制軟體組成，負責資訊的採集、處理、計算和執行，並將執行結果作為控制指令輸出到執行器（單體幫浦電磁閥），並對整個電控系統進行故障診斷。發動機ecu通過感測器採集的訊號不斷檢查發動機的狀態，計算符合條件的燃油噴射量等，啟動執行器以及將發動機控制到最佳狀態，ecu也具有自診斷功能，可用於記錄系統故障，便於診斷工具進行故障診斷。
電控單元為德國博世（bosch）公司生產的edc16uc40（3601115-66d）。
2．1．1 電控單元的引腳定義
ecu插接器a、k區管腳（pin）排列如圖所示。
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