發動機清洗的主要專案有：
1、潤滑系統清洗——保持引擎內部清潔，清除油泥積碳，保持良好潤滑散熱，機械構件動作靈活
2、進氣岐管清洗——減小進氣阻力，改善混合氣配比，改善動力
3、節氣閥清洗——保持怠速穩定，改善加速效能，降低燃油消耗
4、噴油嘴清洗——增加動力，降低排放，提高燃油經濟性
5、油路清洗——清除油路系統的水分和沉積的膠質，改善發動機的工作狀態
6、冷卻系統清洗——清除系統中的水垢，改善發動機散熱效能，保持良好工作狀態
1、 首先從潤滑系統清洗說起
發動機潤滑系統——凡是機油能達到的各個工作範圍
機油在發動機運轉過程中，受溫度、氧化、未燃盡的燃油、使用里程延長而造成機油品質的劣化等等產生一些膠質和積碳。這些積碳和油泥附著在機體表面，會造成發動機散熱不良、潤滑效果變差、某些精細部件動作卡滯（比如vvt_i機構滾針搖臂之類）甚至膠結在機油集濾器影響機油幫浦油的效果！
所以，產生了潤滑系統清洗的保養專案。
能清洗油泥積碳的產品肯定是化工產品，自然有一定的腐蝕性，所以目前潤滑系統清洗產品一般來說都是怠速運轉數分鐘即放掉，避免對發動機內部油封造成損害！如果清洗發動機潤滑系統時未按規定操作，比如高速運轉或者運轉時間過長都會造成清洗後發動機噪音增大！
98年，俺在維修的時候，接觸到了特路普的清洗產品。確實清洗效果非常棒，以前機油質量也差，油泥積碳非常多，幹過機械維修的同志都知道。
曾經一輛捷達清洗後，行駛時機油燈點亮，蜂鳴器報警，後來抱瓦燒軸了事。拆解後發現，發動機內部非常乾淨，油底殼內沉積了很多油泥，把機油幫浦的集濾器糊死造成不能正常幫浦油，所以產生如此之惡果！從側面也印證了本產品的清洗效果確實非同一般，也給我們乙個經驗
「做完清洗的車輛均拆油底殼，機油幫浦集濾器徹底清潔掉所有的油泥和積碳，以保證清洗後不再出現的負面效果」
有些人迷信xx車7500公里保養一次，xx車10000公里保養一次……」俺聽到只是微微一笑，不知道是誰忽悠誰！
曾經維修過某演員的都市高爾夫氣門室蓋墊漏油，人家的車都是每5000保養一次，拆開氣門室蓋，發動機體內部僅僅是泛黃，沒有油泥積碳。請諸位思考下
應該是2023年，維修某車揭油底殼，發現油底殼沉積金屬粉末狀物體，詢問車主得知經常新增某品牌鍍銅保護劑，遂老牛自此不再向使用者推薦此類產品。這些年貌似也沒有見過此類產品了，當年還風極一時啊！
當車輛行駛超過一定里程，發動機內部的油封品質下降，各個摩擦副配合間隙增大，就不再建議清洗發動機潤滑系統。建議定期更換機油——高品質的機油保證發動機良好的工作狀態，好的機油對發動機油封來說都有恢復彈性，保持正常工作的作用……至於諸位多少里程更換機油，還得自己定奪！
2、 進氣歧管清洗和節氣閥清洗
這個專案介紹起來相對比較簡單，但是比較抽象。進氣歧管內壁相對光滑，以減小進氣阻力，保證良好的充氣效率！隨著發動機運轉時間的延長，未燃盡的燃油，曲軸箱強制通風裝置送過來潤滑油的蒸汽，空氣中的灰塵就會膠結在岐管內壁，節氣閥，進氣門甚至燃燒室。
增加進氣阻力，影響混合氣配比的精準，影響節氣閥開度的準確，影響發動機的壓縮比，嚴重會造成膠結活塞環直至卡死造成燒機油拉缸……
有進氣管清洗劑、節氣閥清洗劑來處理此類問題
節氣閥清洗劑外用，建議拆洗，清潔效果比較徹底！這樣重新匹配怠速也容易。如果清洗不徹底造成怠速匹配出現各種想不到的故障比比皆是，本來小問題就搞大了。
所以還請諸位搞維修的朋友，作業一定要盡職盡責！
以前做過威力獅的進氣道清洗劑，效果還是非常不錯的。老牛經常拿來清洗節氣閥，效果非常好。配合專用工具，噴塗過的
油泥真的是一掃淨！非常輕鬆。
但是操作時應注意，嚴格控制噴射量的大小，避免混合氣過濃產生對三元催化或者氧感測器不好的影響！
清洗節氣閥和清洗進氣歧管其實是為清洗燃燒室、進氣門積碳打基礎。本身這步操作能清洗掉一部分油泥積碳，也能潤濕積碳，為燃燒室和噴油嘴的清洗效果做極好的鋪墊！
進氣系統的積碳內部是蜂窩狀結構，尤其是進氣門積碳對車輛影響比較明顯！通常非缸內直噴的發動機噴油嘴一般在進氣門附近。當進氣門有積碳時，急加速噴油嘴噴出的燃油部分因為節氣閥開大而造成岐管內真空度降低被積碳吸收，這樣加速
就會不爽利。收油門時，節氣閥關閉，氣管內真空度變大，積碳內吸收的部分燃油被吸出造成混合氣濃，表現在發動機的工作狀態不穩定，車輛收油禿嚕
不過現在車輛的技術或者燃油品質都在上公升，未必有以往的車輛那麼多積碳的生成了，感覺不明顯而已！
有些朋友會問：排氣門沒有積碳麼？對了，一般來說排氣門沒有多少積碳，都被高溫的廢氣燒掉了！
3、 噴油嘴和燃燒室的清洗
這一步就是吊瓶，有些揭黑幕的就跳將出來說「這就是騙錢的……」
不得不承認，某些技師操作後的確就是沒有效果，都是流程或者執行沒有到位，而不能一概否定產品或者是專案！如果嚴格
按規定的操作流程來清洗，清洗後車輛開著的感受還是很明顯的！
這一步，繼續清洗已經被上一步潤濕的進氣門和燃燒室積碳，清洗的同時，徹底的清洗了噴油嘴周圍的膠結的油泥，恢復噴油嘴的霧化效果，提高燃油經濟性和燃燒效率！
4、 油路的清洗
就是在油箱裡新增燃油系統清洗劑，這類產品都是強腐蝕性的，（有次新增的時候不小心滴落一點在車漆上（白車）漆面立馬兒泛黃，打蠟封釉都不能去除了）
通常添兌比例是一桶兌滿箱油，在這整箱油工作期間，懸浮油箱內部的水分，清除油箱內部的膠質，改善汽油幫浦的工作狀態，清除汽油濾清器的黴菌……直至這箱汽油燒完，持續對由上幾步清洗操作仍未能完全去除掉的積碳！
到此為止，整套油路和進氣管路的清洗才算徹底完成，也只有選擇全部專案才能有良好的清洗效果。
當然，進氣歧管和節氣閥可以通過拆卸來進行人工去除積碳，幾瓶化油器清洗劑足矣。
只是拆卸會破壞系統的密封性，微小的真空洩漏會造成一些怎麼都不能**的發動機抖動或者某種工作狀態不良，包括拆噴油嘴對噴油嘴密封膠圈的破壞都一樣！所以選擇免拆清洗還是有好處的！
5、 冷卻系統的清洗
冷卻液同樣是化工產品。自然也會結垢和析出某些東東，這些會影響發動機的工作狀態！
從現代車輛來說，個人建議定期每2年換一次發動機冷卻液，也不建議清洗冷卻系統。洗不好水箱就洗漏了。不過現在貌似清洗冷卻系統的好像也比較少了
西安航天九州上海大眾商洛分店
付學敏2012-6-16
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