機油主要分為三個品種：1、全合成機油2、半合成機油3、礦物油；以下是具體如何區分機油的級別和看機油包裝上的標識：
看潤滑油的等級和標準是這樣的，知名品牌機油桶上都會有英文其中ａｐｉ是美國石油協會的英文縮寫。「ｓ」代表汽機油品質等級作業分類；「ｃ」代表柴機油品質等級分類
下面我介紹＂ｓ＂（ｓｍ，sl排序）分類的兩個分類供大家參考：sj----滿足溼過濾性、凝膠指數、高溫泡沫和高溫積碳等台架實驗的要求。ａｐｉ用途類別ｓｊ還對機油的磷含量作出了限制、規定質量含量不得超過０.
１０％。
ｓａｅ是美國汽車工程師協會制定的發動機潤滑油黏度等級標準：
如前面數字越小，低溫啟動黏度和低溫幫浦送黏度的值越大，也就是說越適合發動機低溫啟動代表的是高溫運動黏度和高溫剪下黏度，數字越大高溫運動黏度越大，也就是說越耐高溫，不會降低油壓）比如均為復合級黏度，相對單級黏度油黏度變化較小穩定性高，對於環境溫差較大情況下，多選用復合級黏度潤滑油．
推薦的機油粘度（sae）：
在極為寒冷的天氣，如果使用sae 10w—30或較高粘度的機油，則發動機將難於起動，因此推薦使用sae 5w-30機油。
衡量機油的好壞與級別，可以從產品標識上區分：汽油機油sl級比sj級別高；全合成機油比半合成機油、礦物油高，這是最直觀的鑑別方法。對於進口機油，必須要有美國api認證的標誌，國產機油要有國內質量技術監督部門的認證。
半合成機油和全合成機油是機油的兩個分類。二者最大差別在於∶全合成油使用的溫度更廣，使用期限更長；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而半合成油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。換句話說，在相同的工作環境裡，全合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的。
同樣，在相同的工作環境裡，全合成油因為使用期限比半合成油長很多，因此雖然成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高很多。
全合成機油較之半合成機油具有以下特點：
1、全合成機油有更好的高低溫效能；
2、有更長的換油週期；
3、適合更惡劣的車況。
機油的分類
機油因其基礎油不同所以有礦物油、半合成油及全合成油之分。
前幾年，礦物油曾以其經濟的**和較強的通用性在國內被廣為使用，但近些年由於高科技的應用以及缸體製造技術的提公升，所以基本上只有一些中低檔車才仍舊使用礦物油，在中、高檔車的行列，全合成油早已被列為標配。
全合成油比一般的礦物油具有更高的黏度指數，同樣的油膜指標，合成油可用較低的黏度就可達到，而礦物油就需用相對於全合成油較濃的黏度才能達到。而且全合成油隨溫度轉變而產生的黏度變化很小，因此在高溫及嚴寒情況下，更能維持適當的黏度，給發動機提供適當的保護。在相同的工作環境裡，全合成油的使用期限也比礦物油長很多。
機油不可混加
一般車主手冊上的對機油品質要求已有定論，並且不同的車系由於設計風格不同所以對機油的要求也各有不同，建議車主最好到原廠更換廠家所配給的油品。如果自己更換了非原廠的機油出現機械故障後，廠家可能會不與賠償。
不同廠商生產的機油絕對不可混加，因為各廠家研製油品時都會新增抗磨劑、防氧化劑等新增物，這些不同廠家生產的新增物混在一起有可能引起化學反應，令機油失效。而同一廠家生產的，但級別不同的機油也不能混加。
按時換油
一般半合成或礦物油的更換週期以5000-7500公里為一週期，全合成的油可以到8000-10000公里時再更換，每次換機油時應一併更換機油濾清器。過早地更換機油會造成不必要的浪費，而延長換油時機則會造成發動機早期磨損和積碳產生，油品也會隨時增加而氧化失效。
新車及剛剛大修完的車輛最好在2500公里左右時就更換機油，這樣有利於更好地清除發動機在磨合期內產生的金屬碎屑。
加註機油時，要注意機油的量不可太多或太少，應在油尺的「低」位與「滿」位之間，油麵過低會導致油壓不足；油量太滿則會增加曲軸連桿的運轉阻力，並加快燃燒室積碳的形成。
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