電單車機油及定期更換有哪些常識？在電單車機油的品質對充分發揮發動機的效能，延長發動機的使用壽命具有很大的影響。
1.使用本田專用機油
這是由本田電單車發動機特點決定的，本田電單車發動機製造精度高，各部位配合間隙小；高壓縮比；燒稀混合氣；工作時氣缸頭溫度高（比其它機型高約300℃），這就決定了本田電單車發動機必需用專門配製的高品質的本田專用機油，而不能用其它機型的機油，更不能用劣質機油。
2.禁用汽車機油及齒輪油
四衝程電單車發動機機油不可使用汽車機油和汽車齒輪油，因其發動機功率、工作溫度與承受負荷存在較大差異，對機油各種新增劑成份要求不同，一旦使用會造成特別的損壞。
3.電單車機油的更換
電單車發動機機油必須要進行定期更換，並且根據自己車輛駕駛環境與車況調節機油更換的間隔，一般可視各種條件而定。新車因磨合時金屬磨屑較多，行駛乙個月（300km）時要更換機油，行駛三個月(1000km)時磨合期結束，必須要進行車輛的首次保養，更換電單車機油及機油濾芯。以後視車輛的各種工作條件，一般每行駛2000-3000km更換一次電單車機油及機油濾芯。
車輛磨合技巧及注意事項？
因新車發動機各零件表面之間的配合正處於調整、相互研磨階段，其磨損量較大，磨合質量的好壞是影響電單車使用壽命的關鍵。在磨合期內請您嚴格按限速、限載、定期保養的要求，以減少發動機及傳動零件的磨損量，同時也能充分發揮您的新車效能，延長車輛的使用壽命。
1.最高轉速
2.發動機轉速改變
在磨合期內，發動機轉速要時常改變，油門不要固定在某一轉速持續運轉，目的是使各零部件均衡承載。但不可超過規定的最高轉速。
3.避免在長期低速下運**動機在長期低速(輕負荷)運轉時， 潤滑油壓較低，將使零件磨損而配合不良。磨合期內可掛入各檔位(踏板車可適當加大油門開度)使發動機加速，只要不超過規定的最高轉速。
但起初的1000公里內，不可使用最大油門。
4.駕駛前，先讓機油迴圈
在磨合期內，無論在熱機狀態或冷機狀態起步之前， 都應讓發動機有充分的怠速運轉時間(3-5分鐘)預熱，以使機油流到所有潤滑部位。
5.車輛首次保養
在磨合期間，車輛的首次保養非常重要。車輛行駛1000公里內必須完成首次必檢保養專案。確保首次1000公里內的維護保養專案到位， 將保證您的電單車發揮最好效能和延長其使用壽命。
在排除發動機怠速運轉不良故障時，需要對化油器怠速工況可燃混合氣濃度是否正常進行檢查、檢驗。怠速工況可燃混合氣過濃或過稀，不僅影響發動機怠速運轉不良，而且還會影響到電單車的操縱效能及經濟效能。125型坐式電單車配置的等真空化油器很複雜，特別是對於使用期較長的化油器，由於化油器各部分的技術引數會發生變化，所以，僅靠對混合氣調整螺釘設定的檢查、油浮子工作高度是否正常、怠速量孔是否正常的檢查是不夠的，必須對化油器實際可燃混合氣濃度進行檢查，然後根據檢查結果對化油器進行調整
現在介紹一種可燃混合氣濃度的檢查方法，啟動發動機並保持怠速運轉，然後從發動機進氣座上拔下負壓膠管，讓空氣從進氣座上的負壓嘴進入汽缸，觀察負壓膠管拔下後，發動機怠速轉速的變化，以此來判斷發動機怠速工況可燃混合氣濃度是否正常。如果發動機怠宿轉速驟然公升高，就說明怠速工況可燃混合氣過濃，這是因為空氣經發動機進氣座上的負壓嘴進入汽缸，使過濃的可燃混合氣沖淡變稀，燃燒速度加快，導致發動機怠速轉速公升高。
如果發動機怠速轉速更不穩定而熄火，說明怠速工況可燃混合氣過稀，這是因為空氣經發動機進氣座上的負壓嘴進入汽缸，使可燃混合氣變得更稀，使發動機怠速工況動力不足，怠速轉速不穩定而熄火。
如果發動機怠速轉速只是稍有不穩定並不熄火，就說明怠速工況可燃混合氣濃度基本正常，因為空氣經發動機進氣座上的負壓嘴進入汽缸，使原先少而濃的可燃混合氣變稀，導致發動機怠速轉速變得不穩定
兩種發動機故障的診斷
發動機功率不足、啟動困難，耗油量增加和各部元件、零件的不正常工作是發動機的主要故障，而雜訊反映了各部元件和零件不正常工作的狀況。
1、發動機功率不足、啟動困難、耗油量增加
除去點火系統、化油器系統、傳動系統、活塞、活塞環、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四衝程發動機的上述故障主要因它們的配氣機構和混合氣組成不同所決定。
（1）四衝程發動機故障的診斷
a）配氣正時調整不當；
b）氣門間隙調整不當，過大或過小；
c）凸輪磨損；
d）氣門燒蝕，氣門杆彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣；
e）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由於軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉動中產生徑向位移，致使氣門開度減小。對於斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點火正時
（2）二沖程發動機故障的診斷
a）曲軸油封漏氣；
b）進氣口封閉不嚴；
c）二沖程發動機混合氣含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發動機溫度公升高，這一點就二沖程發動機應特別引起注意。
d）混合氣中機油比例過大。
2、兩種發動機雜訊的診斷
（1）四衝程發動機雜訊的診斷
四衝程發動機曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作，出現雜訊的情況很少。而配氣機構工作條件惡劣，所以，雜訊主要來自於配氣機構。
a）時規鏈調整不當，過鬆或太緊；時規鏈拉長至極限，無法調整；主動和從動正時齒輪嚴重磨損及張緊裝置損壞等；
b）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差；
c）氣門間隙過大；
d）氣門杆彎曲、氣門彈簧損壞；
e）搖臂軸與搖臂孔磨損超差；
（2）二沖程發動機雜訊的診斷
二沖程發動機的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差，根據磨損量的不同將出現不同程度的雜訊。
a）曲軸軸承的磨損；
b）連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損；
c）活塞、活塞環、汽缸的磨損；
d）燃燒室嚴重積炭，致使壓縮比增加而出現的暴燃聲是二沖程發動機容易出現的故障，應特別引起注意；
根據電單車充電／照明系統工作原理，電單車的充電／照明系統主要由電源繞組，半波穩壓整流器等及其連線線路所組成。半波穩壓整流器的充電部分，為可控矽半波穩壓整流方式。為了確保蓄電池充電電流的穩定，不受前照燈是否投入工作的影響，在照明開關電纜線束中連線乙個功率與前照燈功率近似的分流電阻器，分流電阻器在電單車白天行駛時，代替電單車夜間行駛時的照明用電負荷（前照燈，儀表燈，後尾燈等）使電源繞組的負荷在電單車白天或者夜間行駛基本保持穩定。
蓄電池充電電流就不會受前照燈等照明裝置的使用而產生影響。照明開關處於關閉位置時，電源繞組的照明線端經照明開關與分流電阻器相連線，照明線端的負荷是分流電阻器。照明開關處於前照燈工作位置時，電源繞組的照明線端經照明開關與前照燈相連線，照明線端的負荷是前照燈等照明裝置相連線。
也就是說，不管是照明開關是處於關閉位置，還是處於前照燈工作位置，電源繞組的照明線端始終帶有乙個用電負荷。分流電阻器的設定，確保了電單車白天行駛時充電系統的充電電流，不會因未使用前照燈而增大，防止了蓄電池出現過充現象，延長了蓄電池的使用壽命。
嘉陵jh70型騎式電單車的照明系統，就沒有設定分流電阻器，從下例資料中，可以看出前照燈投入工作前、後，充電電流大小的變化。
前照燈投入工作前：
4000轉／分，1a／8.6v
8000轉／分，2.5a／8.8v
前照燈投入工作後：
4000轉／分，0.7a／8.5v
8000轉／分，1.8a／8.7v
很顯然，前照燈投入工作前的充電電流明顯的要大於前照燈投入工作後的充電電流。
對於一輛經常作長距離行駛的電單車來說，分流電阻器的設定是不可缺少的，然而對於經常在市區作短距離行駛的坐式電單車來說，分流電阻器的設定就顯得有多餘了。每當使用電起動起動發動機後，蓄電池因大電流放電急需補充充電，由於分流電阻器的設定，使充電系統不能在較短的時間內對蓄電池進行有效地補充充電，就會誘發蓄電池虧電故障。如果將分流電阻器與照明線端的連線斷開，充電系統的充電電流就會增大一點，就可以在較短的時間內，給蓄電池充入更多的電能，使蓄電池的執行狀況得到明顯的改善，較好地解決蓄電池虧電問題。
經實踐檢驗，切斷分流電阻器的連線、對於解決電單車經常處於短距離行駛形成的蓄電池虧電問題是可行的。
另外，可以考慮在電氣線路中增設乙個控制開關，控制分流電阻器與照明線端的連線或斷開。電單車經常處於短距離行駛時，將分流電阻器與照明線端斷開。電單車進行長距離行駛時，將分流電阻器與照明線端接通，既確保蓄電池不會出現虧電問題，又可防止蓄電池過充。
電單車評價
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