以下內容摘自《廠礦道路設計規範》（gbj 22-87）
第2.1.5條廠內道路設計，應有利生產，方便生活。
廠內道路平面布置，宜與建築軸線相平行，並應符合人防、防振動等有關規定的要求。廠內道路縱斷面設計，應與廠內豎向設計和廠內建（構）築物、管線、鐵路設計相協調。
第三節廠內道路
第2.3.1條廠內道路宜劃分為主幹道、次幹道、支道、車間引道和行人路。
一、主幹道為連線廠區主要出入口的道路，或交通運輸繁忙的全廠性主要道路。
二、次幹道為連線廠區次要出入口的道路，或廠內車間、倉庫、碼頭等之間交通運輸較繁忙的道路。
三、支道為廠區內車輛和行人都較少的道路以及消防道路等。
四、車間引道為車間、倉庫等出入口與主、次幹道或支道相連線的道路。
五、行人路為行人通行的道路。
注：各類廠內道路，可根據需要全部或部分設定。
第2.3.2條廠內主、次幹道的計算行車速度，宜採用15km/h。
第2.3.3條廠內道路路面寬度，宜按表2.3.3所列數值範圍採用。
注：①各類企業劃分如下：ⅰ類企業——大型聯合企業、鋼鐵廠、港口等。
ⅱ類企業——重型機械（包括冶金礦山機械、發電裝置、重型工具機等）、有色冶煉，煉油、化工、橡膠、造船、機車車輛、汽車及拖拉機製造廠等。ⅲ類企業——輕工、紡織、儀表、電子、火力發電、建材、食品、一般機械、郵電器材、製藥、耐火材料、林產（工業）、選礦、商業倉庫、露天礦山機修場地及礦井井口場地等。
②當混合交通干擾較大時，宜採用上限；當混合交通干擾較小或沿幹道設定行人路時，宜採用下限。
③當混合交通干擾特大或經常行駛車寬2.65m以上大型車輛時，路面寬度應經驗算確定。
④車間引道寬度應與車間大門寬度相適應。
路肩寬度宜採用1m或1.5m。當受場地條件限制時，路肩寬度可採用0.5m或0.75m。
第2.3.4條廠內道路最小圓曲線半徑，當行駛單輛汽車時，不宜小於15m；當行駛拖掛車時，不宜小於20m。
在平坡或下坡的長直線段的盡頭處，不得採用小半徑的圓曲線。如受場地條件限制需要採用小半徑的圓曲線時，應設定限制速度標誌等安全設施。
廠內道路的平面轉彎處，可不設超高、加寬。如需要加寬時，可按本規範第2.2.7條的規定採用。
廠內道路交叉口路面內邊緣轉彎半徑，不應小於表2.3.4的規定。
表2.3.4 交叉口路面內邊緣最小轉彎半徑
注：①車間引道及場地條件困難的主、次幹道和支道，除陡坡處外，表列路面內邊緣最小轉彎半徑，可減少3m。
②行駛表列以外其它車輛時，路面內邊緣最小轉彎半徑，應根據需要確定。
第2.3.5條廠內道路在平面轉彎處和縱斷面變坡處的視距，不應小於表2.3.5的規定。
當平面轉彎處視距不符合規定時，橫淨距以內的障礙物，除對視線妨礙不大的稀疏樹木或單個管線支架、電桿、燈柱等可保留外，應予以清除。橫淨距，可按附錄四計算確定。
表2.3.5 視距
注：①當受場地條件限制、採用會車視距困難時，可採用停車視距，但必須設定分道行駛的設施或其它設施（如反光鏡、限制速度標誌、鳴喇叭標誌等）。
②當受場地條件限制時，交叉口停車視距可採用15m。
第2.3.6條廠內道路宜避免設定回頭曲線。
當受場地條件限制需要採用回頭曲線時，可按本規範表2.2.12規定的輔助道路的技術指標設計。
但最小主曲線半徑欄內數字，應根據有無汽車拖掛運輸，分別採用20m或15m；會車視距欄內數字，應根據雙車道或單車道，分別採用30m或不考慮；雙車道路面加寬值欄內數字，應根據雙車道或單車道，分別採用3m或1.5m。
第2.3.7條廠內道路的縱坡，不應大於表2.3.7的規定。在海拔3，000m以上的地區，廠內道路最大縱坡值的折減，應按本規範第2.2.13條的規定採用。
表2.3.7 廠內道路最大縱坡
注：①當場地條件困難時，次幹道的最大縱坡可增加1%，主幹道、支道、車間引道的最大縱坡可增加2%。但在海拔2,000m以上地區，不得增加；在寒冷冰凍、積雪地區，不應大於8%。
交通運輸較繁忙的車間引道的最大縱坡，不宜增加。
②經常運輸易燃、易爆危險品專用道路的最大縱坡，不得大於6%。
廠內道路縱坡連續大於5％時，應在不大於本規範表2.2.14｛1所規定的長度處設定緩和坡段。緩和坡段的坡度不應大於3％,長度不宜小於50m。
當主、次幹道和支道縱坡變更處的相鄰兩個坡度代數差大於2%時，應設定豎曲線。豎曲線半徑不應小於100m，豎曲線長度不應小於15m。
第2.3.8條經常通行大量自行車的廠內道路的縱坡，宜小於2.
5%；最大縱坡不應大於3.5%。當縱坡為2.
5～3.5%時，限制坡長應符合表2.3.
8的規定。
表2.3.8 自行車道縱坡限制坡長
第2.3.9條廠內道路邊緣至相鄰建（構）築物的淨距，不宜小於表2.3.9的規定。
表2.3.9 廠內道路邊緣至相鄰建（構）築物的最小淨距
注：①表中最小淨距：城市型廠內道路自路面邊緣算起，公路型廠內道路自路肩邊緣算起。
②跨越公路型廠內道路的單個管線支架至路面邊緣最小淨距，可採用1m。
③生產工藝有特殊要求的建（構）築物及管線至廠內道路邊緣的最小淨距，應符合現行有關規定的要求。
④當廠內道路與建（構）築物之間設定邊溝、管線等或進行綠化時，應按需要另行確定其淨距。
第2.3.10條專供電瓶車行駛的道路主要技術指標，宜按表2.
3.10-1的規定採用。專供內燃叉車行駛的道路主要技術指標,宜按表2.
3.10-2的規定採用。
電瓶車道或內燃叉車道，宜採用水泥混凝土路面或瀝青路面。
經常行駛電瓶車或內燃叉車的廠內道路，應按電瓶車道或內燃叉車道的要求確定縱坡和路面結構。
表2.3.10-1 電瓶車道主要技術指標
注：①當場地條件困難時，路面內邊緣最小轉彎半徑，可減少1m。
②僅行駛叉式電瓶車時，路面內邊緣最小轉彎半徑，應按其主要技術效能確定。
③除車間引道外，在道絡縱坡變更處的相鄰兩個坡度代數差大於2％時，應設定豎曲線。
表2.3.10-2 內燃叉車道主要技術指標
注：①當場地條件困難時，表列路面內邊緣最小轉彎半徑可減少2m。
②行駛5t以上叉車或側向叉車時，道路主要技術指標，應按其主要技術效能確定。
③除車間引道外，在道路縱坡變更處的相鄰兩個坡度代數差大於2％時，應設定豎曲線。
第2.3.11條大、中型廠的主、次幹道，當**集中、採用混合交通影響行人安全時,應設定行人路。經常通過行人而無道路的地方，亦應設定行人路。
沿主幹道設定的行人路寬度，可採用1.5m；其它的行人路寬度，不宜小於0.75。當行人路寬度超過1.5m時，宜按0.5m的倍數遞增。
幹道兩側行人路的縱坡，可與幹道的縱坡相同。當行人路的縱坡大於8％時，宜設定粗糙面層或踏步。行人路的危險地段，應設定欄杆。
行人路的橫坡，宜採用1～2％。
行人路邊緣至屋面為無組織排水的建築物外牆最小淨距，可採用1.5m；行人路邊緣至屋面為有組織排水的建築物外牆最小淨距，應根據具體情況確定。
以下內容摘自《工業企業廠內鐵路、道路運輸安全規程》（gb 4387-2008）:
5.4道口
5.4.1新建廠的鐵路線路與道路交叉點，具有下列情況之一者，應設定立體交叉：
a)受地形等條件限制，採用平面交叉危機行車安全時；
b)當昼間12h雙向換算標準載重汽車超過1400輛和昼間12h火車通過道口封閉時間超過1h，經技術經濟比較合理時；
c)經常運送特種貨物確有特殊需要時。
現有工廠符合上述情況和事故多發的道口，應逐步改造為立體交叉，不能設定立體交叉時，對**量和高峰小時**量較大的道口，應設定人行天橋或地道，並附設引導欄杆。
5.4.2新建、改建、擴建工廠道口位置的選擇和鋪設，以及現有工廠道口的改造，應符合下列規定：
a)應設在瞭望條件好的地點，道口視距應符合7.3.1的規定，圍牆、臨時建（構）築物、綠化物和堆積等不得影響行車瞭望視線。
b)不應設定在鐵路線群、道岔區和調車作業繁忙的線路上。
c)道路與鐵路平面交叉，一般設計為正交，如受地形限制必須斜交時，其交叉角一般不小於45，特別困難時，其交叉角可以適當減小。
d)道口兩側的道路，從鋼軌外側算起，各應有不小於16m（不包括豎曲線部分長度）的水平路段。當受地形等條件限制時，可採用縱坡不大於2%的平緩路段。連線水平部分路段或平緩路段的道路縱坡，不宜大於3%，困難地段不應大於5%。
e)道口應進行鋪砌，鋪面寬度一般與相交道路的路基同寬。設有行人路的道路，道口的鋪面寬度應包括行人路的寬度。道路拓寬、改建時，道口鋪面應同時拓寬。
道口的鋪面長度應延至鋼軌外側0.5~2m。
f)通行自行車較多的道口，其交叉角小於45 時，應加寬鋪砌道口地段的路面。
6廠內道路
6.1.1廠內道路的平縱斷面設計應符合gbj 22《廠礦道路設計規範》的有關規定，並應經常保持路面整潔、路基穩固、邊坡整齊、排水良好，並應有完好的照明設施。
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