鐵道知識
我國的鐵路車站數以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站；當舊線改造後，也可能減少若干車站。
車站是辦理客貨運輸的基地，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關的作業都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經濟的發展、市場的需求的關係如何，車站是最好的觀察視窗。
另外，車站也是鐵路運輸的基層生產單位。在車站裡，除了辦理客貨運輸各項作業還要辦理與列車執行有關的各項作業。例如列車的接髮、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。
車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。 顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。
如果按車站技術作業的不同來劃分，可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站又統稱為技術站。
如果按業務性質來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。
在某些車型中，行李車和郵政車是合二而一的，是合造車的一種。另外，在列車編組時，它們通常各掛一頭，把旅客乘坐的車廂夾在中間，擔負起保護重任，還便利到站時行包和郵件的裝卸作業，不和旅客乘降互相干擾。
首批21型行李車是2023年設計製造的；2023年，22型行李車開始生產，其特點是容積大、載重多、自重輕。車體長23.6m，寬3.
106m，行李室容積115m3，自重43.5t，載重18.5t 構造速度120km/h。
採用鋼製牆板、頂板和地板，降低了木材用量約2t左右。全車布局合理，經濟使用，深受使用者歡迎，成為主型產品。
2023年，英國率先開始實行列車加掛專門郵政車廂。2023年，英國還開出了世界上第一趟郵政專列。隨後，世界上有火車的國家都相繼在火車列車上加掛郵政車廂，建立了鐵路與郵政密不可分的關係。
近代中國利用鐵路運送郵件，是從2023年大清郵政成立後開始的。2023年，我國開辦火車郵局，隨車收寄各種郵件。當時清**頒布了《鐵路郵政章程》，開始在火車上編掛專用郵政車廂，並由郵局派員押運和收發郵件。
當然，那時的郵政車都是外國製造的。
我國自己設計的首批21型郵政車始於2023年，2023年開始生產。車體長21.9745m，寬3.
0045m，自重48t，載重18t，郵件室容積55m3。車體為全鋼鉚焊結構，一端設有密閉式通過臺。2023年，車體改為全鋼電焊結構，取消了通過臺，自重減輕到45t。
2023年，設計製造22型郵政車，車體長23.6m，寬3.106m，自重減輕到44.
2t，載重20t，裝載容積擴大為92m3。車體為全鋼薄壁筒體電焊結構，一端有通過臺，另一端設淋浴裝置和炊事爐。車兩側各開兩扇全鋼大拉門。
車內中部設臥室和辦公室，兩端設兩個郵件室。辦公室裡有信格架、保險櫃和郵政信箱（投信口位於車外側牆窗戶的下方）等。
「春城」號電動車組，長春客車廠為迎接「99」昆明世界園藝博覽會開發製造的中國首列商業執行電動車組。動車組為動力分布式，以1動1拖為乙個動力單元，一列6節編組，可運用於標準軌距電氣化線路上。車內造型新穎、色調明快，大量地採用了新技術、新結構、新材料。
車內設施齊全，軟座車為新型可調節座椅，硬座車為仿人體工程學座椅，並設有投影電視、資訊顯示、吧檯、食品冷熱加工裝置、真空集便裝置等設施，大大提高了該車的舒適性和實用性。
該電動車組為無汙染的環保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機動開行的優點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優點。動車組總功率為2160kw，設計速度120km/h。
「先鋒」號交流傳動電動車組，是南京浦鎮車輛廠負責總體研製的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為「先鋒」號。該電動車組由兩個單元計6節車組成，每3節車組成乙個單元，其中包含2節動車和1節拖車。電動車組設有一等軟座1節，二等軟座車5節。
車內設有司機室、乘務員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和**間。首、尾兩節動車的頭部採用流線型結構，各車下部採用鋁合金製作的裙板裝置。全車設空調裝置，並具有空調集中監控功能。
列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。
「中原之星」交流傳動電動車組，適用於中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份****、株洲電力機車研究所三家單位聯合研製生產。首列動車組於2023年10月生產下線，配屬鄭州鐵路局，於鄭武線上運營。
該電動動車組具有先進、可靠、快捷、舒適、環保、節能以及方便維護等特點，同時該動車組還具備較好的動力效能，能為旅客提供較好的旅行環境，方便鐵路部門組織運營等一系列優點。該動車組的編組在考慮確保各車輛重量均衡的前提下，結合國內研製的牽引變流裝置的容量，採用動力分散方式，全列車由兩個完全相同的動力單元組成，主傳動系統採用交—直—交傳動方式。動車組編組方式中mc為帶司機室的動車（一等車）；tp為帶受電弓、變壓器的拖車（二等車）；m為帶空氣壓縮機的動車（二等車）；t1』為帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車、帶商務倉）；t2』為帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車、帶車長辦公席）；m』為不帶空氣壓縮機的動車（二等車）；t為不帶受電弓、不帶變壓器的拖車（二等車）。
動車組總功率6400 kw，最高運營速度160km/h，總定員1178人。
中國第一台自己製造的內燃機車是2023年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯тэ3型電傳動內燃機車試製成功的。它就是「巨龍」號電傳動內燃機車，後經過改進設計定型，命名為東風型並成批生產。同年，北京二七機車廠試製成功「建設」號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛廠試製成功「先行」號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。
四方機車車輛工廠也於2023年開始設計，2023年試製成功中國第一台液力傳動內燃機車，當時命名為「衛星」號，代號ny1。後經過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，於2023年成批生產。
中國設計製造的內燃機車目前已形成「北京」、「東方紅」和「東風」三個系列，質量達到世界先進水平。
北京型和東方紅型都是液力傳動內燃機車。
北京型是二七機車工廠2023年開始試製，2023年批量生產的四軸幹線客運內燃機車。機車標稱功率1500kw，最大速度120km/h，車長mm，軸式b-b。
一、路基
路基，顧名思義就是鐵路線路的基礎，是為了滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。它承受來自軌道、機車車輛及其荷載的壓力，所以必須填築堅實。為使路線平順，在自然地面低於路基設計標高處要填築成路堤，路堤通常由路基面、邊坡、護道、排水溝等幾部分組成。
在自然地面高於路基設計標高處要開挖成路塹，路塹通常由路基面、側溝、邊坡、截水溝等部分組成。
路堤和路塹就是路基的兩種基本形式。
路基的狀態直接影響線路的質量。我國鐵路正在實施客運提速、貨運過載的戰略，影響這個戰略實施的首要因素就是鐵路線路路基的狀態。為了保持路基的狀態的良好，鐵路部門每一年要對全國所有鐵路路基的狀態進行一次評定，它是反映路基的重要指標，是安排路基大修、維修計畫的主要依據。
評定時以路基延長公里為單位，對路基的缺點進行扣分，每延長公里路基的扣分合計0~15分為優良，15分以上~50分為合格，大於50分為不合格。對不合格的路基有計畫地安排大修和維修，以確保路基始終處於良好狀態，以保行車安全。
二、橋隧建築物
橋隧建築物包括橋梁、涵洞、隧道、明渠等。
1、橋梁。是由墩台和橋跨兩部分組成。墩台包括橋台和橋墩，兩端和路基鄰接的叫橋台；中間叫橋墩；兩個墩台之間的空間就是橋孔。
橋梁的種類很多：
①按照橋跨所用材料不同，一般分為鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋等；
②按照橋跨結構受力的不同，一般分為梁橋和拱橋等。
新中國成立以後，我國築橋大軍先後在長江、黃河以及金沙江上架起了許多技術複雜、氣勢雄偉的橋梁，特別是南京長江大橋的建成，標誌著我國的建橋技術已達到了乙個新的水平。
2、涵洞。是設在路堤下部的填土中，是用以通過水流的一種建築物。
涵洞主要是由洞身（由若干管節所組成）、基礎和端牆所組成。
涵洞按照建築材料不同，可分石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵、鐵涵等。涵洞的截面有矩形、圓形、拱形等形式。
3、隧道
鐵路隧道大多建築在山中，用以避免開挖很深的路塹，或修建很長的迂迴線。
我國最長的鐵路隧道是西康鐵路線上長達18.4公里的秦嶺隧道。青藏鐵路上的海拔4905公尺長的風火山隧道是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686公尺長的崑崙山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。
4、明渠。是使水流通過路堤的一種建築物，明渠只在水量很小而路堤高度不夠建築橋梁或涵洞的情況下才用。
三、軌道
軌道包括道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬裝置和道岔等。
1、道床。是鋪設在路面上的道碴層。它承受從軌枕傳來的壓力，並把它轉給路基；同時，它還能緩和車輪對鋼軌的衝擊，排除軌道中的雨水，阻止軌枕滑移等。
一般來說道床的道碴材料以碎石為最好，道床的斷面尺寸，根據鐵路的運營條件而定。
現在有一種新型道床，叫整體道床是用水泥漿將道床澆注成一整體，其特點是整齊美觀，建築及維修費用低。
2、軌枕。是鋼軌的支座。它承受從鋼軌傳來的壓力，並把它轉給道床；同時，還起著保持鋼軌位置和軌距的作用。
軌枕按照製造材料的不同，有鋼筋混凝土枕、木枕（即枕木）和鋼軌等幾種。我國鐵路上已經大量來用鋼筋混凝土軌枕，它不僅可以節約大量木材，而且也是提高軌道穩定性的一項重要措施。
每公里線路上鋪設的軌枕數量，根據運量行車速度等運營條件而不同，一般來說，要求線路的強度越大，軌枕鋪設的數量越多。
3、鋼軌。**路上，鋼軌是直接承受車輪壓力並引導車輪執行方向的。它應當具有足夠的剛硬性和柔韌性。
剛硬性是為了承受車輪的強大壓力，同是防止過快地磨耗；柔韌性是為了減輕車輪對鋼軌的衝擊作用。
鋼軌的型別或強度，是用它每一單位長度的重量來表示的，如60公斤/公尺、50公斤/公尺、43公斤/公尺等。其長度一般有12.5公尺和25公尺居多，我們稱之為標準長度。
也許會有人聽到「長鋼軌」這個詞的，所謂長鋼軌，一般的概念是超過標準長度的鋼軌，稱為長鋼軌。我國攀枝花鋼鐵集團軌梁廠已能生產100公尺長的長鋼軌了。有的在鋪設鐵路的施工現場，把一根根鋼軌焊結起來，最長可達1000~2000公尺，如此長的鋼軌，用鐵路的術語來說，又稱之為「無縫線路」。
車站的作用與分類
我國的鐵路車站數以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站 當舊線改造後，也可能減少若干車站。車站是辦理客貨運輸的基地，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關的作業都是在車站進行的。它是鐵路與旅客 貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經濟的發展 市場的需求的關係如何，車站是最好的觀察視窗。另外，車...
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