我國的鐵路車站數以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站；當舊線改造後，也可能減少若干車站。
車站是辦理客貨運輸的基地，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關的作業都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經濟的發展、市場的需求的關係如何，車站是最好的觀察視窗。
另外，車站也是鐵路運輸的基層生產單位。在車站裡，除了辦理客貨運輸各項作業還要辦理與列車執行有關的各項作業。例如列車的接髮、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。
車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。
如果按車站技術作業的不同來劃分，可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站又統稱為技術站。
如果按業務性質來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。
中間站 中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。有些中間站還進行機車給水。
中間站裝置規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設定位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。
中間站的作業和裝置
中間站的主要作業有：
——列車的到發、通過、會讓和越行；
——旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；
——貨物的承運、裝卸、保管與交付；
——沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或專用線取送車輛的調車作業。
有的中間站如有工業企業線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業企業的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業。
為了完成上述作業，中間站應根據作業的性質和工作量大小而設定以下裝置：
客運裝置——包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越裝置（天橋、地道、平過道）等；
貨運裝置——包括貨物倉庫、貨物站台和貨運室、裝卸機械等；
站內線路——包括到髮線、牽出線和貨物線等，它們分別用於接髮列車、進行調車和貨物裝卸作業；
訊號及通訊裝置。
此外，某些中間站還設有機車整備裝置和列車檢查裝置等。
會讓站和越行站
在我國鐵路上，還有數量不多的主要用來提高線路通過能力而設定的車站，稱為會讓站和越行站。根據《鐵路技術管理規程》規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。
會讓站設在單線鐵路上，主要辦理列車的到發和會讓，也辦理少量的客貨運業務。因此，會讓站應鋪設到髮線、旅客乘降裝置，並設定訊號及通訊裝置、技術辦公用房，但沒有專門的貨運裝置。在會讓站上，既可以實現會車，也可以實現越行。
先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達本站。兩個列車互相交會，叫做會車；先到的列車在本站停車，等待後乙個同方向的列車通過本站或到達本站停車後先開，叫做越行。
越行站設在複線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業務。因此越行站應有到髮線、旅客乘降裝置、訊號及通訊裝置、技術辦公房屋等。
區段站區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設定的。
區段站的主要任務是改編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段**機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。
區段站的作業與裝置
區段站的作業和裝置儘管在數量和規模上都不是最大的，但是作業和裝置的種類卻是比較齊全的。
根據區段站所擔負的任務，它要辦理的作業可以歸納如下：
客運業務：與中間站辦理的客運業務基本相同，只是數量較大。
貨運業務：與中間站辦理的貨運業務大致一樣，但作業量要大。
運轉作業：與旅客列車有關的運轉作業。主要辦理通過旅客列車的接髮作業。
有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發、終到作業及個別車輛的甩掛作業。與貨物列車有關的運轉作業。主要辦理無改編中轉列車的接髮和有關作業。
對區段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業。同時還辦理向貨物、工業企業線取送作業車等。某些區段站還擔當少量的始發直達列車的編組任務。
機車業務：主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。
車輛業務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區段站上，還辦理車輛的段修業務。
由上述可知，區段站所辦理的作業，無論從數量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所佔的比重為大。
所有到達區段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業性質，可以分為兩類：一類是到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業，然後繼續執行的列車，叫做無改編中轉列車；一類是到達本站後，要將列車解體，這種列車叫做改編列車(解體列車)。
為了保證上述作業的完成，在區段站上設有以下裝置：
客運裝置：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越線路裝置等。
貨運裝置：貨場及其有關裝置。如裝卸線、貨物站台、倉庫及裝卸機械等。
運轉裝置：旅客列車到髮線。貨物列車到髮線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰)，機車走行線等。
機務裝置：機務段或機務折返段。在機務段所在的區段站上，如採用迴圈運轉制時，在到發場應設有機車整備裝置。採用長交路輪乘制時可設定機車運用段或換乘點。
車輛裝置：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。
除上述裝置外，還有訊號、通訊、照明、辦公房舍等裝置。
區段站的布置
區段站的客運、貨運、運轉、機務、車輛等五項裝置的合理布置，可從區段站的布置圖上看出。由於地形、城市規劃、運量及運輸性質、正線數目等因素的影響，可以形成多種多樣的布置圖型。
區段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。
橫列式區段站布置圖
當上、下行到髮線（場）平行布置在正線一側，調車場在到發場的一側時，稱為橫列式區段站布置圖。圖中ⅱ道是正線。1、ⅱ、3道是旅客列車到髮線，在必要時也可以接髮貨物列車。
4、6、7道是貨物列車到髮線，車站到髮線的布置，可以保證從上、下行兩個方向同時接髮列車。5道是機車走行線，下行出發和到達的貨物列車機車可經由5道出入段。8~11道是調車線。
調車場兩端均有牽出線，並設有乙個簡易駝峰，以保證解體、編組和取送車輛等調車作業的順利進行。
橫列式區段站布置圖的主要優點是，布置緊湊、站坪長度短、占地少、裝置集中、管理方便、作業靈活性大、對各種不同地形的適應性強。它的缺點是，乙個方向的列車機車出入段走行距離長，對站房同側的貨物取送車和正線有交叉干擾。
縱列式區段站布置圖
在複線鐵路上，當運量較大時，為了減少站內兩端咽喉區上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區段站可採用縱列式布置圖。在區段站上，當上、下行到發場分設在正線兩側，並逆執行方向全部錯移，在其中乙個到發場一側，設乙個雙方向共用的調車場時，稱縱列式區段站布置圖。
縱列式區段站的優點是，作業上的交叉干擾較橫列式少；機車出入段走行距離短；當機車採用迴圈運轉制時，到發線上的整備裝置比較集中；對站舍同側的支線或工業企業線的接軌也比較方便。它的缺點是，站坪長度長、占地多、裝置分散、投資大、定員較多、管理不便、乙個方向貨物列車的機車出入段要橫切正線。因此，一般只有在採用迴圈交路時，才採用這種圖型，以便充分發揮其優越性。
客貨縱列式區段站布置圖
這種區段站是客運運轉裝置（主要指旅客列車到發場）與貨運運轉裝置（主要指貨物列車到發場）縱向配列。此種圖型往往是改建時逐步形成的，故客、貨運轉裝置和機務裝置相互位置的配置形式很多。其優缺點與縱列式圖型大致相同。
車站的作用與分類
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