綜合式液力變矩器結構和組成及工作原理
由圖可見，綜合式液力變矩器結構主要有幫浦輪、渦輪、導輪、鎖止離合器片、前殼體，減振器。
動力的傳遞
液力變矩器工作時，殼體內充滿atf油，發動機帶動殼體旋轉，殼體帶動幫浦輪旋轉，幫浦輪的葉片將atf帶動起來，並衝擊到渦輪的葉片；如果作用在渦輪葉片上衝擊力大於作用在渦輪上阻力，渦輪將開始轉動，並使機械變速器的輸入軸一起轉動。由渦輪葉片流出的atf經過導輪後再流回到幫浦輪，形成迴圈流動。
液力變矩器的變矩原理
液力偶合器中油液流動反向，液力偶合器幫浦輪主動與發動機曲軸剛性聯接，轉動時，離心力使atf向外甩，衝擊渦輪葉片，渦輪從動，渦輪回流的液體又衝擊幫浦輪，阻礙了幫浦輪轉動，其特點是轉動效率低，但在一定範圍內能實現無極變速，有利於汽車起步換擋的平順性。
液力變矩器中油液流動方向，在增加了導輪的液力變矩器中，自動變矩器油從渦輪流入導輪後方向會改變，當油液再流回到幫浦輪時，其流動方向變得與幫浦輪運動方向相同，這就加強了幫浦輪的轉動力矩，進而也就增大了輸出轉矩，這就是液力變矩器可以增大轉矩的原因。
單向離合器的作用，由於導輪軸上裝有單向離合器，使得導輪在受到來自渦輪的油液衝擊時，能保持不動，這樣才能使導輪改變了經過它的油流方向，進而達到增大轉矩的作用。
當變矩器變為偶合器時，液力變矩器中油液流動方向，渦輪開始轉動時（即汽車起步後），轉動渦輪的使得從渦輪流入導輪的油液方向有所變化。在渦輪轉動產生的離心力作用下，油流不再直接射嚮導輪，而是越過導輪流回幫浦輪。流回幫浦輪的油流方向不再與幫浦輪轉向相同，因而失去了加強幫浦輪轉矩的作用，所以此時液力變矩器又變沉了液力偶合器，不再具有增大轉矩的作用。
當導輪開始轉動後，隨著渦輪轉速繼續增加，從渦輪進入導輪的油液衝擊到了導輪的背向，使導輪以與渦輪和幫浦輪相同的方向轉動。
液力變矩器的工作原理
（1）機械能→動能過程：幫浦輪由發動機驅動旋轉，推動液體隨幫浦輪一起繞其軸線旋轉，使其獲得一定的速度（動能）和壓力。其速度決定於幫浦輪的半徑和轉速。
（2）動能→機械能過程：液體靠動能衝向渦輪，作用於葉片乙個推力，推動渦輪一起旋轉，渦輪獲得一定轉矩（機械能）。少部分液體動能在高速流動中與流道摩擦生熱被消耗。
（3）動量矩變化過程：導輪固定，液體流經時無機械能轉化，由於導輪葉片形態變化（進出口葉片面積不等），液流速度和方向發生變化，其動量矩改變。動量矩變化取決於葉片面積的變化。
渦輪轉速隨外界負荷的不同而變化，液流衝擊葉片的方向和速度亦隨之變化。
增扭：渦輪速度低時，渦流速度大，環流速度小，合成液流的方向衝擊導輪正面，經導向順著幫浦輪葉片槽衝擊渦輪，渦輪的輸出轉矩增大。
mw=mb+md
式中：mw——渦輪轉矩；
mb——幫浦輪轉矩；
md——導輪轉矩。
耦合：隨著渦輪轉速的增加，當幫浦輪與渦輪轉速相接近時，渦流速度最小，環流速度最大，合成液流的方向正好與導輪葉片相切，md=0，此時相當於耦合器，對應的轉速稱為耦合工作點。
mw=mb
降速：渦輪速度增大，其轉速高於幫浦輪轉速渦流速度小，環流速度大，合成液流的方向衝擊導輪背面，導輪的轉矩反向，渦輪的輸出轉矩減小。
mw=mb-md
失速：渦輪負載過大而停轉（如怠速時）幫浦輪仍旋轉但轉速低，變矩器只輸入，不輸出，渦輪得到的轉矩不足以克服阻力矩。渦流速度最小，環流速度最大，合成液流的方向垂直衝擊導輪背面，導輪的轉矩反向且基本等於幫浦輪的轉矩，渦輪的輸出轉矩最小，仍用於克服摩擦力，如怠速。
mw =0
總之，外負荷f阻↖——車速v↘——渦輪轉速n↘——輸出扭矩mt↖及f阻↘——v↖——n↖——m↘。這種不需控制而隨外界負荷變化而改變輸出轉矩和轉速的效能稱為變矩器的自動適應性。
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