摘要：隨著2023年在土耳其伊斯坦堡召開的imo的msc82大會上以msc 215（82）決議正式通過《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護塗層效能標準》（簡稱pspc），並成為solas公約框架內的強制性要求。企業在推進及應對該標準將產生重大影響，是對我國造船行業的嚴重考驗和挑戰。
如何在新造船過程中實施這一標準，成為了企業的頭等大事。本文分析了pspc實施前後的主要區別，結合造船企業的現狀，從船舶設計的技術角度提出了應對措施，目的在於從源頭開始，著眼於未來。
關鍵詞：pspc壓載艙鋼板表面處理塗層破壞面積
中圖分類號：u673 文獻標識碼：a 文章編號：1672-3791（2013）03（a）-0088-01
pspc（performance standard of protection coating）的實施，對造船企業來說，無疑是乙個嚴峻的挑戰。有時，直面挑戰，勇往直前，會如鳳凰涅槃，重獲新生。企業通過對標準的深入研究，找出切實可行的最優方案，以適應新的標準要求，會使企業更具生命力，在當前不景氣的世界船市中脫穎而出，獨占鰲頭。
1 pspc標準產生的背景
1.1 背景
船舶的壓載水艙由於工作環境惡劣，乾濕交替頻繁，以及結構複雜，不易進行清潔和塗裝維護，是船舶各艙室中腐蝕最為嚴重的部位之一，而壓載艙的腐蝕問題往往會帶來嚴重的安全隱患。國際海事組織imo經過3年多安全評估得出結論：一些重大船舶事故便是由於壓載艙嚴重腐蝕，導致結構強度大幅下降而造成的。
請看圖1兩張**的對比。
因此，imo於2023年12月8日一致通過了《所有型別船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護塗層效能標準》。
1.2 壓載艙塗層效能標準（pspc）的要點
（1）塗層系統的設計：15年目標壽命。（2）塗層系統的認可。
（3）更加嚴格的表面處理和塗裝要求。（4）塗層檢查程式。（5）主管機關/船級社的驗證和審核。
（6）塗層技術檔案。（7）營運中的維護、修補和區域性重塗。
PSPC的要求與船廠生產設計的應對
摘要 隨著2006年在土耳其伊斯坦堡召開的imo的msc82大會上以msc 215 82 決議正式通過 船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護塗層效能標準 簡稱pspc 並成為solas公約框架內的強制性要求。企業在推進及應對該標準將產生重大影響,是對我國造船行業的嚴重考驗和挑戰。如何在新造船過程...
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