一、設計資料
1．橋面淨空
二級公路，設計時速60，車道寬度為3×3.5+2×0.75
2．主梁路徑和全長
標準路徑： 20.00 (墩中心距離)；
計算跨徑： 19.50 (支座中心距離)；
主梁全長： 19.96 (主梁預製長度)。
3．設計荷載
公路－ⅱ級，人群荷載為3
4．材料
鋼筋：主筋用ⅱ級鋼，其他用i級鋼；
混凝土：。
5．計算方法
極限狀態設計法
6．結構尺寸
參考原有標準圖尺寸，選用如圖l所示，其中橫樑用五根。
7．設計依據
(1)《公路橋涵設計通甩規範》（jtg d60－2004），簡稱「橋規」；
(2)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d64－2004）,簡稱「公預規」；
二、主梁的計算
（一）主梁的荷載橫向分布係數
1．跨中荷載彎矩橫向分布係數（按g—m法）
(1)主梁的抗彎及抗扭慣矩和
求主梁截面的重心位置（圖2)：
平均板厚
t形截面抗扭慣矩近似等於各個矩形截面的抗扭慣矩之和，即：
＝式中： ——為矩形截面抗任剛度係數(查表)；
、——為相應各矩形的寬度與厚度。查表可知：
， ，故： 單位抗彎及抗扭慣矩：
(2)橫樑抗彎及抗扭慣矩
翼板有效寬度λ計算（圖3）：
橫樑長度取為兩邊主梁的軸線間距，即：
， 根據比值可查教材【表2-1】 求得＝0.548
所以＝0.548×c=0.548×2.35=1.29m
求橫樑截面重心位置
橫樑的抗彎和抗扭慣矩和：
=2×h＋2
，查表得但由於連續橋面板的單寬抗扭慣矩只有獨立寬扁板者的一半，可取c
故=按《橋規》規定：汽車荷載距行人路邊緣距離不小於0.5m，人群荷載取3kn／m，行人路板以1．2kn集中豎向力作用在一塊板上。
各梁的橫向分布係數：
汽車荷載：
人群荷載：
行人路板：
2．樑端剪力橫向分布係數計算(按槓桿法)
汽車荷載：
人群荷載：
；； (二)內力計算
1．恆載內力
(1)恆載：假定橋面構造各部分重量平均分配給各土梁承擔，計算見【表3】。
一側行人路部分每2.5長時重12.42，1.0長時重。按行人路板橫向分布係數分攤至各梁的板重為：
1號（5號）梁：
2號（4號）梁：
3號梁各梁的恆載彙總於【表4】。
（單位表4】
（2）恆載內力計算
影響線面積計算見【表5】。
【表5】
恆載內力計算見【表6】。
【表6】
2．活載內力計算
（1）汽車衝擊係數
計算略）
（2）作用值計算
車道荷載為公路－ⅱ級，根據《橋規》4.3.1－4條規定：
（計算跨徑為19.5，故值需進行內插計算）
計算剪力效應時：
人群荷載為
（3）活載彎矩計算
影響線面積計算（見【表7】）：
影響線面積計算表7】
汽車荷載產生的彎矩計算（見【表8】）：
【注】按照橫向分布係數在縱橋向的分布規律，彎矩計算時全橋跨取跨中橫向分布係數。
汽車荷載產生的彎矩表8】
人群荷載產生的彎矩計算（見【表9】）：
人群荷載產生的彎矩表9】
（4）活載剪力計算
汽車荷載產生的剪力計算：
跨中剪力計算：
支點剪力計算：
汽車荷載產生的跨中剪力計算見【表10】：
汽車荷載產生的跨中剪力計算表10】
汽車荷載產生的支點剪力計算見【表11】：
汽車荷載產生的支點剪力計算表11】
人群荷載產生的跨中剪力計算
跨中剪力計算：
支點剪力計算：
人群荷載產生的跨中剪力計算見【表12】：
人群荷載產生的跨中剪力計算表12】
人群荷載產生的支點剪力計算見【表13】：
人群荷載產生的跨中剪力計算表13】
3.作應效應組合（內力組合）
根據《橋規》4.1.6，作應效應組合公式為：
【注】此處設計安全等級為二級，故結構重要性係數取1.0。
作應效應組合見【表14】：
作應效應組合表14】
標準跨徑為19m的裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁橋設計
裝配式鋼筋混凝土簡支t型梁橋設計 一 設計資料 一 橋面淨空 淨 7 2 0.75m行人路 二 設計荷載 公路 級和人群荷載標準值為3 三 主梁跨徑和全長 標準跨徑 19 墩中心距離 計算跨徑 18.5 支座中心距離 主梁全長 18.96 主梁預製長度 四 材料 鋼筋 主鋼筋採用hrb335，其它用...
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