重慶市巴山水電站
引水隧洞砼襯砌分部工程
施工管理報告
葛洲壩集團基礎工程****
重慶巴山水電站工程專案部
2023年5月20日
編制：審核：
批准：引水隧洞襯砌於2023年10月17日開工，根據設計圖紙、設計修改通知。對引水隧洞底板進行砼澆築。
根據開挖揭示後圍岩完整性、穩定性的不同，對引水隧洞進行分段砼襯砌和灌漿處理，並對避車洞進行了封堵。該分部工程於2023年5月20日完工。
1、《巴山水電站引水隧洞、通風洞調壓井土建工程施工方案》
1、《引水隧洞永久支護典型圖》（圖號：h62j-5d7-1-6共計1張）
2、《關於引水隧洞引0+019.50 m ~至引0+550.00 m處斷層臨時支護的通知》（bsp/c3引設2008-002號）
3、《關於引水隧洞襯砌支護（引0+550.00 m ~引0+800.00 m）的設計修改通知》（bsp/c3引設2008-006）
4、《關於引水隧洞引0+800.00 m ~引1+680.00 m通知》（bsp/c3引設2008-007號）
5、《關於引水隧洞引1+680.00 m ~引2+174.984 m通知》（bsp/c3引設2008-001號）
砼澆築：底板砼2743.13 m3 （進口段660m，出口段1335m均為設計量漿砌石：297 m3（11*5.5*0.6*9=297）
該分部工程於2023年10月 15日開工，2023年5月20日完工。各單元施工進
度如下表：
引水隧洞出口段在1#施工支洞洞口處依次設空壓機房、鋼筋加工廠、臨時住房、砂石料及鋼筋、水泥倉庫等。引水隧洞進口段在洞口設空壓機房；在臨時圍岩上設鋼筋加工廠、鋼筋水泥倉庫等。
現場生產用水主要包括風鑽鑽孔除塵用水、噴射混凝土攪拌、養護用水、鑽灌施工用水、空壓機冷卻用水等。施工生產用水採用山澗潛水。
根據施工需要，出口段在1#施工支洞洞口布置2臺20m3/min電動空壓機；進口段在洞口布置2臺20m3/min電動空壓機，採用φ150mm鋼管向洞室工作面供風，供風管採用鋼管與膠管相結合方式。從空壓機出風口接至工作面，從供風管至風鑽管道採用膠管，管徑50mm，並於與鋼管連線處裝設控制閥門。
出口段電源介面位於廠房附近，接至1#施工支洞洞口；進口段在水電十二局搭線接至洞口，保障了現場施工正常用電。
根據設計要求，引水隧洞底板為c20常態砼澆築，澆築厚度為25cm。自0+800.000開始，由洞內向進出口段兩個方向推進澆築。
（2）水泥
選用不低於po42.5級普通矽酸鹽水泥。
（3）砂
採用最大粒徑小於2.5mm的中細砂，使用前須經過篩選合格。其質地堅硬、清潔。
（4）石
採用最大粒徑小於4.5mm的小石和最大粒徑不小於5.5mm中石，使用前須經過篩選合格。其質地堅硬、清潔。
（5）外加劑
根據試驗要求，使用fg-1高效緩凝減水劑。
（1）拌和裝置：自落式0.35攪拌機，單臥軸強制式攪拌機js0.75各一台
（2）砼運輸裝置：5t自卸汽車4臺
（3）砼入倉裝置：robex 130lc反鏟2臺
（4）砼振搗裝置：p50砼插入式振搗器4臺，hz2-7砼平板振搗器2臺
4.1.3 混凝土配合比試驗
底板澆築為設計標號有c20,f100,w8常態二級配砼。為滿足各部位砼工質量和施工工藝要求，並充分考慮工程的經濟效益，在砼施工前，通過試驗確定合理的砼配合比。施工中嚴格按試驗確定的砼配合比進行砼拌制，並在徵得監理工程師同意的前提下對砼配合比進行不斷優化調整。
開倉前，由試驗員開出混凝土配料單，拌和站根據配料單生產砼，在拌制過程中，試驗員隨時檢查督促並取樣，以保證砼的拌制質量。砼拌和後運輸採用5t自卸車運輸至工作面，由**內的反鏟轉運入倉，反鏟進入**前必須用高壓水沖洗履帶。砼入倉後由人工鋪料平倉並用插入式軟軸振搗器振搗密實，振搗時間以混凝土表面不再顯著下沉，不出現氣泡並開始泛漿時為準。
砼的護在澆築完成後12～18h以內進行，保持砼表面經常濕潤，當外界氣溫低於5℃時，不能澆水，採用蓄熱法養護。
開倉澆築前應徹底清理倉內的集水和石渣，保證基岩面和砼之間的連線性，砼入倉澆築必須由高向低進行，澆築過程必須保持連續性，如因故中止且超過允許間歇時間，則按冷縫處理。不合格混凝土禁止入倉，禁止倉內加水，如發現砼和易性較差，應採取加強振搗措施。砼原材料（水泥、粗細骨料、外加劑、水）均需按監理工程師指令及試驗規程規範的要求分批次、數量等進行送檢。
砼澆築前後，均需進行混凝土拌和均勻性、坍落度及強度檢測。
引水隧洞共封堵避車洞9處。避車洞內壁採用噴10cm厚c25素砼，系統錨桿的支護方式，系統錨桿φ22 ﹫1.5m*1.
5m,入巖3.9m，梅花型布置。避車洞洞口設分隔牆，分隔牆洞口周邊（含底板）設連線錨桿，l=2m，入巖1m,間距0.
6m，分隔牆採用c25鋼筋砼襯砌，內外層均設定φ14雙層鋼筋，間距20cm，襯砌厚度為60cm，分隔牆上設平壓孔，採用預埋φ100pvc管，間排距1.0m*1.0m 內側為60cm厚的漿砌塊石。
（1）水泥
選用符合國家標準的普通矽酸鹽水泥。水泥標號
（2）骨料
砂選用質地堅硬、細度模數大於2.5的粗、中砂。使用時，含水率控制在5%～7%；塊石選用符合設計要求，無風化、裂縫，塊石中部厚度不小於200mm，且強度不低於mu20。
（4）鋼筋網
採用屈服強度不低於240mpa的光面鋼筋（級鋼筋）
出水口段（引0+800~引2+207）在1#施工支洞前布置一台自落式0.35攪拌機，進水口段（引0+000~引0+800）布置一台單臥軸強制式攪拌機js0.75）。
噴射砼和鋼筋砼分隔牆設計強度均為c25，其配合比通過現場試驗選定，並應符合施工圖紙要求，在保證砼效能指標的前提下，儘量減少水泥和水的用量。外加劑的摻量應通過現場試驗，配合比試驗成果應報送監理人。
配料、拌和及運輸時遵循下列規定：噴射混凝土配料稱量允許偏差：水泥和速凝劑±2％；砂、石＋3％。混合料不應有大塊石等雜物混入。
清除避車洞內的石渣和堆積物；處理好岩面；為方便避車洞內的系統錨桿施工和漿砌石施工，先在工作面搭設腳手架工作平台；用高壓風水槍沖洗受噴麵；施工區具有良好的通風和充足的照明設施；對施工機械裝置，風、水管路和電線等進行全面檢查和試執行；
(1)首先用噴射機將避車洞內基岩表面噴灑適量的水，使其保持適當的濕度以提高岩面與噴層之間的黏結力。連續平穩地按圓形或橢圓形旋轉噴射，並遵循一圈壓半圈的規律移動；，噴射砼厚度必須達到10cm，且工藝質量和抗壓強度達到設計要求。
（2）系統錨桿的安裝。錨桿杆體的型別、規格、質量及其效能必須與設計相符。錨桿孔的開孔應按施工圖紙布置的鑽孔位置進行，孔位誤差不大於100mm。
錨桿孔的孔軸方向應滿足施工圖紙的要求，圖紙未作規定時，其系統錨桿的孔軸方向應垂直於開挖面。錨桿孔深必須達到施工圖紙的規定，孔深允許偏差為±50mm。按先注漿後安裝錨桿程式施工，孔徑應大於杆體直徑15mm。
錨桿錨固劑標號不低於c25。孔內注漿後及時插入錨桿杆體，插入長度按設計圖紙規定要求，漿液不滿時及時補注
（3）漿砌石施工時選擇好施工機械，包括垂直運輸、水平運輸、和料石安裝，盡量減輕人工搬運的笨重體力勞動，以提高工效。砌築砂漿根據設計要求和現場實際材料情況，由施工人員確定施工配合比。
（4）砌築方法採用鋪漿法，先砌交接處，再向中間砌築，使用石料大小搭配，大面平放朝下，先露表面要平齊，斜口朝內，逐塊臥砌坐漿，使砂漿飽滿。石塊間較大的空隙應先堵塞砂漿，後用碎石嵌實，嚴禁先填塞小石塊後灌漿的做法。灰縫寬度一般控制在20~30mm左右，鋪灰厚度控制在40~50mm。
（5）按設計圖紙要求預埋φ100mmpvc管，間距1m。作為平壓孔。
（6）距離漿砌石60cm處搭設鋼模板澆築砼分隔牆，分隔牆內外層均設定φ14間距20cm雙層鋼筋，封堵整個避車洞洞口。澆築過程必須保持連續性，用插入式軟軸振搗器振搗密實，振搗時間以混凝土表面不再顯著下沉，不出現氣泡並開始泛漿時為準。分隔牆最薄處不少於50cm。
襯砌施工工藝總結報告
隧道二次襯砌混凝土施工工藝總結 1.襯砌地點及圍岩 本段施工地點牛頭嶺隧道左線景德鎮端zk77 103.4 zk77 115.4,屬於siv 3複合式襯砌，襯砌厚度為40cm。2 施工工藝及技術要求 隧道襯砌要遵循 仰拱超前 牆拱整體襯砌 的原則，初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖...
襯砌施工方案
一 工程概況 西安至商州高速公路 第二通道 第14合同段位於藍田縣灞源鄉磨岔口村，起止里程為k65 800 k69 450，全長3650m，主要工程專案有路基 橋涵 隧道及防護工程。其中秦嶺隧道是本段的重點控制性工程，秦嶺隧道為上下行分離的六車道高速公路特長隧道，左右洞間距18 25m，我合同段承擔...
渠道襯砌施工方案
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