摘要：對公路改建專案中的路線平縱面、路基、路面、橋梁等在滿足現行相關標準、規範要求的前提下如何合理利用老路進行了**，並對交通安全設施、景觀與環保等方面主要技術指標進行了分析研究。隨著我國國民經濟發展水平的不斷提高，對公路交通的服務水平要求也日益增高，除了合理新建高等級公路外，對原有公路進行改建，提高以往低等級公路的標準，全面提高公路網的運輸能力，也顯得必要和緊迫。
因此，在公路建設中對老路的利用越來越受到重視。如何合理利用老路，節約土地資源，降低工程造價，將是未來公路建設的主要問題。
一合理利用老路的平縱面
目前，公路路線確定的方法有兩種，即直線形法和曲線形法。直線形法簡便、直觀，能反映工程師對路線走向控制的要求，比較適合選取方案。但直線形法難以合理充分地利用圓曲線和緩和曲線，因此，建議在老路改建中設計選線時採用曲線形法，依據控制測量所得的精確基礎資料，運用復合曲線技術，使老路利用更加合理，從而構成流暢多變的以曲線為主體的平面線形，同時亦能更好地控制造價。
根據以上原則，在平面線形優化過程中，根據外業勘察獲取的老路控制資料，盡量保證半幅利用老路，且在受房屋、河流或其他地形地物限制的路段，主線盡量向不受限制或受限制較少的一側加寬；在縱面設計時，在保證路面結構厚度及加固厚度的前提下，盡量控制老路面以上填土高度，避免破壞老路因運營多年而形成的硬殼層。
對利用老路較困難的路段，在滿足安全運營的前提下，為合理控制投資，對圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長度、最大縱坡、最小坡長、最大坡長、豎曲線最小半徑和最小長度中的部分指標採用降低一級設計時速的技術指標。如設計時速為80 km／h時，可降到60 km／h的指標進行控制，但需與相鄰路段一道進行執行時速檢驗，一旦與相鄰路段**的執行速度差大於20 km／h，則說明降低指標路段與相鄰路段的連續性不好，必須進行線形調整(增大平縱面低指標或降低平縱面高指標)。
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