柴油-天然氣（lng）混燃車技術方案
一、系統的原理介紹：
該系統的工作原理是在原以柴油為單一燃料車輛上加裝一套天然氣供給及天然氣電控噴射系統，使車輛成為可以在純柴油和柴油--天然氣混燃兩種狀態下執行。混燃狀態下，柴油只作為引燃主燃料天然氣和滑劑發動機部件潤的作用，天然氣成為發動機主要燃料為車輛提供動力。改裝後的車輛可在柴油、柴油-天然氣之間自由切換，原理圖如圖1所示。
圖1 系統原理
二、燃料供給系統布置方案：
根據兩輛在用車輛的相關資訊，我公司現做出的布置方案示意圖如圖2，將原車輛燃油箱移到蓄電池一側，重新布置燃油箱管路及電線束，原來安裝油箱的車輛右側安裝lng氣瓶，天然氣管路延車輛右側進入發動機；原燃油箱安裝在蓄電池一側，如果有干涉的情況下需要調整油箱大小。
圖2 改裝布局圖
三、車輛改裝後的綜合性能：
1、動力性：車輛改裝後動力性與原機相比不低於原機；
2、排放性：車輛改裝後其發動機工作較原機更加平順、柔和，噪音顯著降低；車輛尾氣排放優於原機；
3、經濟性分析：
表一經濟性比較
注：（1） 柴油： 6.88元/l 天然氣（cng）：3.55元/m3 ；
（2） 柴油熱值：38.674mj/l 天然氣：36.22mj/m3 ；
（3） 依據等熱值計算，理論狀態下替代1l柴油需要1.06 m3 天然氣 ，實際工作中由於各種機械誤差和損耗，實際替代比為1.2 即替1l柴油需要1.2 m3天然氣；
（4）百公里節省燃料成本82.6元，全年行駛10萬公里可節省燃料成本8.26萬元；
（5）每公升lng氣化後為0.625標方天然氣.。
四、改裝前的車輛技術條件
柴油-天然氣混燃系統的在用車改裝必須滿足以下條件：
1、發動機的功率不低於額定值的90%，扭矩不低於額定值的95%；
2、車輛的其它技術效能應符合gb7258《機動車執行安全技術條件》的要求；
3、汽車應有安裝lng氣瓶的足夠的空間；擬安裝部位應有足夠的強度；
4、噴油器的噴油壓力應調整到其柴油機上規定使用時的噴油壓力且噴油嘴霧化良好；
5、油幫浦各缸供油量的均勻性、一致性符合要求，各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應＜3%，在最高轉速下的供油量不均勻度應＜5%；
6、車輛的發電機、電路的調壓穩壓器、電瓶等供電系統正常，沒有虧電、漏電現象，整車電路符合qc/t 413--2002《汽車電氣裝置基本技術條件》中規定的各項要求；
7、柴油機的壓縮比，缸體、活塞以及潤滑系、冷卻系等工作正常；
8、儀錶盤各項引數指示系統完整、準確，車輛行駛超過40萬公里的不推薦予以改裝。
五、關於車輛改裝的一些其他問題：
1、道路試驗情況
整套系統經過嚴格的道路試驗測試後，交由長安大學完成了特殊的場地效能測試充分驗證了該該方案的可行性以及可靠性。詳見《陝汽混燃系統測試報告》
2、售後保障
改裝車輛行駛5萬公里內，燃氣供給系統以及燃氣電控系統出現的任何故障予以「三包」承諾。
3、改裝成本
前期小批量改裝成本：7萬元/輛，後續大批量推廣時改裝費用另行商談。
4、改裝週期
在所有前期改裝工作準備充分的情況下（車輛、氣瓶、技術人員到位），每台車輛的改裝及除錯將在1至2個工作日完成。
西安蘭德新能源汽車技術
開發****
2011-3-28
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