公路橋涵設計通用規範

《公路橋涵設計通用規範》(jtg d60-2004)和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》(jtg d62-2004)已於6月28日發布並於10月1日開始實施。

現附上規範主要修訂內容，期望同行們就其展開討論，一起學習和領會，發現問題，提出疑問，從而更好的執行之。

《公路橋涵設計通用規範》(jtg d60-2004)主要修訂內容：

1，明確了公路橋涵結構應進行承載能力極限狀態和正常使用極限狀態設計，並引入了結構設計的持久狀況、短暫狀況和偶然狀況三個設計狀況；

2，修改了公路橋涵結構的作用效應的組合方式及其組合係數，引入了作用的短期效應組合和長期效應組合，並提出了各種可變作用短期效應組合時的頻遇值係數和長期效應組合時的準永久值係數；

3，引入了公路橋涵設計的安全等級及其重要性係數，以橋涵結構破壞可能產生的後果嚴重程度的不同採用不同的重要性係數，使結構的設計更趨合理；

4，開展了「公路橋涵分類標準」專題研究，根據研究成果，適當調整了公路橋涵的分類標準；

5，進行了「高速公路和一級公路橋涵設計洪水頻率標準」專題研究，分析比較了原標準與國外相關標準間的關係，比較分析了設計洪水的計算分析方法，經綜合分析比較，認為可維持原規範的規定；

6，取消了原標準汽車荷載等級，改為採用公路－i級和公路－ii級標準汽車荷載；取消了掛車和履帶車驗算荷載，將驗算荷載的影響間接反映在汽車荷載中；

7，將汽車衝擊係數以跨徑為主要影響因素的計算方法，改為以結構基頻為主要影響因素的計算方法；

8，區域性調整了人群荷載的標準值；

9，調整了鳳荷載的計算攻勢及各影響係數，給出了全國基本風速圖及全國各氣象台站的基本風速和風壓值表；

10，補充了冰壓力的計算方法和計算公式；

11，改善了溫度作用的規定，完善了體系溫度的規定，調整了溫度梯度曲線的規定；

12，增加了汽車撞擊荷載的計算和設計要求；

13，補充了通航海輪船舶撞擊作用的規定。

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》(jtg d62-2004)主要修訂內容：

1，按《公路工程結構可靠度設計同一標準》(gb/t 50283－1999)，採用了以概率理論為基礎的極限狀態設計法；

2，按《工程結構設計基本術語和通用符號》(gbj 132－90)的規定，修改了符號並列出了基本名詞術語；

3，在材料方面，改變了強度的取值原則，將混凝土的強度等級提高到c80，鋼筋品種也隨現行國家標準的規定做了調整；

4，全面改進和補充了多種受力構件的正截面和受彎構件的斜截面的承載能力計算內容；

5，改善了預應力混凝土受彎構件的抗裂限值、裂縫寬度和構件剛度的計算方法，以及預應力鋼筋的幾項預應力損失如鋼絲和鋼絞線的鬆弛損失、混凝土收縮和徐變損失等；

6，增加了有關構件耐久性的規定，組合式受彎構件、墩台蓋梁、樁基承臺和箱梁翼緣有效寬度等方面的計算和構造的規定。

7，對橋梁上、下部構造，如鋼筋的最小保護層厚度、最小錨固長度、鋼筋接頭及鋼筋最小配筋率等方面也作了較全面的補充和完善。

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