實習專題報告
從技術角度**如何降低船廠鋼材成本
作者：肖武班級：080111 學號：08011101
1、課題研究意義
在船舶這樣乙個絕大部分原材料都為鋼材的行業裡，如何最大程度地利用鋼材，降低鋼材成本，減少鋼材的浪費，業已成為企業增加公司效益，提高市場競爭力所必須思考的乙個重要問題。本文將從技術層面**國內船廠降低鋼材成本的問題。下面我們來看幾組資料，下面兩個表中，表一給出了國內幾家大型船廠近幾年的近年造船完成量（及**）以及現年耗鋼材量，表二則給出了１９９８－２００２年計算出的每載重噸的鋼材消耗量。
表─ 序號船廠名稱現年耗鋼近年造船完成量及**(萬載重噸)
材量(萬噸)
2001 2002 2003 2004 2005 2010
1 江蘇新世紀 12~13 30 38 46 55 ≥60
2 浙江船廠3.5~45.4 6.3 11.75 18 40
3 滬東中華20 100.4 32 66.8 80 150 200
4 江南造船12~15 52.5 37.78 28.09 43.6 50~60 100
5 大連造船重工 8 23.6 27.8 32 25.3 75 160
6 廣州廣船國際 9.8 17.3 20.4 32.25 36.45 33
7 上海外高橋 1850 122 180 280
8 大連新船重工 17 54.32 71 114.4 99.4 150 200
9 福建省船舶工業公司 6.9 5 10.3 10.5 13.5 49.8 60
表二年份新船耗鋼材總量(萬噸新船消耗係數*
19981220.39
19991170.39
20001350.39
20011560.4
20021780.39
*１９９８年到２００２年的新船平均消耗係數為０．３９，即每載重噸消耗鋼材為０．３９噸。這一係數是全部船型、各種噸位綜合一起的消耗係數。
從表中可以看出，隨著我國船舶行業的做大做強，我國船舶行業的鋼材消耗量也是呈現快速增加的趨勢。預計我國２０１５年前後造船產量將達到世界第一位，為此，造船行業將又進入乙個高速發展的時期。若按過去的鋼材消費增長率測算，未來船廠的鋼材消耗量將是乙個很大的數字。
眾所周知的是，鋼材在造船廠成本中佔據著相當大的比例。而近年來，由於鐵礦砂、焦炭和煉焦煤的**的不斷攀公升，使得鋼材**也隨之急劇**，給船廠造成了極大的威脅。舉例而言，2001 年, 船用鋼板**每噸2400元, 2023年每噸則上公升到5300-5700 元, 平均漲幅為130% 。
也就是說, 一艘船鋼材的採購價已經由過去船價的12% -15% 提高到現在的25% -30%。以大連船舶重工年耗8 萬噸鋼材為例計算,鋼板的採購價將比四年前多支出2.4-2.
7億多元人民幣, 如果將這個數字與船廠一年的利潤相比，這將是乙個十分驚人的數字。這樣一來，節約鋼材，降低鋼材的消耗量，減少浪費，就成了船廠降低成本提高效益的乙個有效手段。如何在有限的條件下節約鋼材，降低成本是船廠長期**的話題。
二、與日韓造船強國的比較
近些年來，我國船舶工業快速發展，但與日、韓造船業相比差距仍是全方位的。儘管我們引進了與日韓企業基本相同的加工裝置，建立了不同形式的分道生產流水線，但由於缺乏鋼材節約的意識，再加上技術上、管理上存在這樣或那樣的差距，使得我們在鋼材成本上與日韓的差距十分明顯。
我們仍以上面表二的資料作為研究物件，表二中我們給出了乙個新船消耗係數。按照表中解釋，新船消耗係數是一種綜合全部船型、各種噸位一起的消耗係數，具體而言即每載重噸消耗鋼材的噸數。０．３９即意味著每載重噸消耗鋼材為０．３９噸。
隨著船舶大型化，船舶設計及船舶製造精度管理水平的提高，這個消耗係數應該是呈現降低的趨勢。如日本２０世紀８０年代的平均載重噸係數是０．２９，９０年代這個係數降到了０．２２。而從上表可以看出，我國從2023年到2023年的鋼材消耗水平一直停留在0.
39-0.4的水平。儘管近幾年，隨著科學技術的日益更新，管理系統的日臻完善，這一係數已漸減少，但是，與日韓還是存在著相當大得差距。
三、如何降低鋼材成本
3.1鋼材成本差距體現
由以上分析，我們可以看出在鋼材消耗成本上國內與日韓存在著較大差距。經分析，這個差距表現在船舶的設計、製造、管理、材料利用率等方面。如日本造船已專業化、定型化生產，船舶設計、生產實現了精度化管理，在材料利用率上，日本可以達到９２％，我國的實際水平在８７％～８８％。
我國首製的３０萬噸大型油輪，應船東的要求，在鋼材的使用量上已是一例外，即使這樣較日本同樣的船型還多消耗鋼材７０００噸。若分別以日本的設計技術、生產技術、管理技術為１００，我國的設計技術水平僅相當日本的６５～７０，生產技術水平為６５；管理水平更低，僅相當於日本５０。則在如何降低船廠鋼材消耗上，作從以上幾個方面，分別提出了相應的解決方法。
3.2如何降低鋼材成本
3.2.1 採用並行設計模式
降低鋼材成本的源頭在設計。在日本船廠,由於擁有豐富的船型庫、先進的設計方法和順暢的供貨渠道, 因此有條件在生產設計完成零件套料圖後訂貨, 使鋼材利用率可達到95% 以上。在我國的大、中型造船企業, 由於受設計出圖、交船期和國內鋼材供貨期的制約, 無一例外地都採用在生產設計開展前的預估訂貨方式。
由於餘料和殘料數難以控制, 使鋼材利用率一般在85% ~90%之間徘徊, 這是國內比日本船廠鋼材利用率低的主要原因。
傳統的設計流程= 基本設計+詳細設計+工藝設計+生產設計
由於這種設計方法是乙個串聯的流程, 因此設計周期長, 並且使生產設計階段的要求無法反饋到前面的設計階段中。造船並行設計是現代造船模式倡導的一種新的造船理念, 它以實現**造船為目標, 以優化生產流程、提高效率和降低造船成本為主導思想, 將生產設計階段的要求在前面的設計階段中體現, 使各個設計階段和各專業交叉銜接、相互協調, 以達到同步出圖, 進而實現同步生產, 使中間產品更加完善的目的。提高鋼材利用率的基礎是船體詳細設計編制的《鋼材預估清單》。
以往, 詳細設計人員不了解工藝設計、生產設計和加工工藝的流程與方法, 在編制《鋼材預估清單》時只是粗略估算, 鋼材利用率低是必然的。為了改變這種狀況, 作者認為應通過開展並行設計來提供相對準確的《鋼材預估清單》, 其做法是:
（1）工藝設計與詳細設計並行。
也就是說, 當基本設計開展後, 工藝設計提前啟動, 依據總布置圖和典型橫剖面圖開展分段的初步劃分。待詳細設計的基本結構圖、外板展開圖和典型縱橫艙壁圖完成後,再進行分段建造方法、船台( 塢) 搭載順序和精度控制方案的策劃。這樣, 就可以基本確定船體主要板架的鋼材訂貨規格。
（2）生產設計介入詳細設計。
過去, 詳細設計人員對一些不規則構件( 如舭部外板、槽形艙壁、帶梁拱的甲板、內部肋板等) 的加工與拼接方法不了解,在鋼板規格估算時做不到精細。為了改變這種狀況, 生產設計提前介入到《鋼材預估清單》編制過程中, 依據典型橫剖面圖對貨艙區的結構進行展開計算、模擬套料和優化板縫排列, 為詳細設計確定相對準確的訂貨規格提供依據。
（3）三維設計建模與詳細設計並行。
以前鋼板訂貨規格差異最大的是船體曲面外板, 在不了解其展開形狀時估算的鋼板尺寸, 使生產設計在下料時經常遇到「非長即短」的尷尬。近年來, 計算機工作站在船舶設計中得到廣泛應用, 其中在三維設計環境下對船體線型光順後, 可生成準確的船體外板展開, 當輸入板縫位置後, 這個問題就迎刃而解。
3.2.2 精確採購在**鏈上掘金
一艘船的鋼材採購費用佔材料採購費用總額的70%以上，因此，降低鋼材的採購成本是降低船廠鋼材成本的「重頭戲」。除「貨比三家」外，船廠還有哪些辦法可以降低鋼材採購成本呢？
（1）技術準備：精選品種及規格精算用量和節點
某船廠在對一艘新建船舶進行鋼材設計選型時，原先為船舶的海水冷卻系統部分選用了壁厚較薄的316l不銹鋼管，結果在新船交付後不到3個月就出現了較嚴重的滲漏；將材料改為厚壁無縫鋼管後，不僅使用效果好，而且這種鋼管的採購成本僅為316l不銹鋼管的40%左右，為船廠節約了大量採購費用。這充分反映了合理的鋼材設計選型十分重要。船廠設計人員必須在滿足船舶技術效能要求的前提下，選用材質過硬的、成本較低的鋼材。
要降低採購成本，船廠的技術準備工作必須做細，準確選用鋼材的型號規格，合理選用標準化鋼材。現在市場上可以選用的船用無縫鋼管約有80種型號規格，很多同一外徑的管子每0.5公釐厚度就有乙個規格，而有的船舶對某一規格的無縫鋼管的需求量尚不足6公尺。
船廠在技術準備環節應當特別注意這些細節，因此，如果型號規格和標準化鋼材選用合理，就能控制鋼材的庫存量，減少起重裝置的使用次數，降低鋼材鏽蝕報廢量等，從而避免人力、物力、財力的大量浪費。
做細技術準備工作，還能使船廠把握好船舶生產和鋼材採購的時間，使二者趨於一致。一般情況下，新建船舶開工前應準備好所需鋼材的80%左右。但是，往往由於船廠的技術準備不充分，或技術資料不完整，導致採購鋼材的計畫需多次修改。
有時造船急需的鋼材尚未到位，不急需的鋼材卻提前到貨，導致鋼材積壓，長期占用流動資金，採購成本大幅上公升，同時倉儲管理的難度也會加大；而如果倉庫容量不夠，鋼材被堆放在露天場地，又會遭受鏽蝕，造成浪費。
此外，船廠還應做好批量船的技術修改、統計彙總和技術固化工作。近兩年，不少船廠批量承接了同一型船舶訂單，本來這些船舶所需要的鋼材數量和型別大同小異，但由於管理上的疏漏，統計和技術固化等工作進展緩慢甚至沒有開展，造成採購工作重複進行，無效勞動增加，成本不斷攀公升。技術準備環節工作的好壞，關乎鋼材採購成本的高低，船廠應該高度重視。
（2）物資採購：優化採購與**流程選準進貨時機和廠商
鋼材從生產到最終派上用場，要經過鋼廠—船廠—倉儲（收、管、發）—預處理等環節，期間還包括一系列物流轉接和運輸等。這種傳統模式不僅延長了船廠採購鋼材的週期，而且大大增加了採購成本。物資採購部門可推行鋼材的採購、配送和倉儲等工作一體化模式；同時，可與鋼廠協商，把鋼材預處理工作前移到鋼廠，但這也對船廠的採購計畫和儲存條件提出了更高的要求，因為即使經過加工的鋼材久不使用也會遭鏽蝕。
同時，物資採購部門必須密切關注鋼材市場，及時掌握資訊，對鋼材**的走勢作出準確的分析判斷和**，避免盲目採購。因為，鋼材市場的變化很快，鋼材**經常波動，有時乙個月內的漲跌幅度達30%。選準了採購時機就能節約大量成本，反之則會增加大量成本。
此外，物資採購部門還應選擇好**商。造船所需要的鋼材量大、規格品種多、質量要求高。在選擇**商時，物資採購部門除要關注**外，還要綜合考慮其鋼材質量、交貨期、售後服務和抗風險能力等多種因素。
實踐證明，與信譽度高、有實力的鋼廠或**商建立戰略合作夥伴關係，有助於保證鋼材**的時間、質量，從而降低採購成本。
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