工程編號：一、工程概況
二、檢測依據
1、《公路舊橋承載能力鑑定方法》（試行）（交通部公路科研所 2023年）
2、《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（試行）（交通部公路科研所 2023年）
3、《公路橋涵設計通用規範》 jtg d60-2004
4、《城市橋梁養護技術規範》 cjj 99-2003
5、《廣東省城市橋梁檢查和檢驗評定方法》（試行粵建建字[1999]105號）
6、《混凝土強度檢驗評定標準》 gbj107-87
7、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》 jtg d62-2004
-1-三、檢測方案
四、單位意見
五、須知
1、對於新建、改建和擴建的市政工程，建設單位必須辦理檢測方案的備案手續；
2、各質量責任主體制定檢測方案後，須送工程質量監督部門審核備案後方可實施檢測；
3、檢測過程中發現基樁存在質量問題，各質量責任主體應按規範要求制定檢測方案進一步擴大檢測；
4、未辦理備案的市政工程不得進行驗收；
5、質監站、檢測機構、建設單位、監理單位、施工單位各乙份。
-2-附錄
《城市橋梁養護技術規範》cjj99-2003摘要
4.5城市橋梁技術狀況評估方法
4.5.1ⅱ~ⅴ類養護的城市橋梁技術狀況的評估包括：橋面系、上部結構、下部結構和全橋評估。應採用先分部分再綜合的方法評估。
4.5.2ⅱ~ⅴ類養護的城市橋梁的完好程度，應以橋梁狀況指數bci確定橋梁技術狀況的評估指標，並應符合下列規定：
1按分層加權法根據定期檢查的橋梁技術狀況記錄，對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評估，再綜合得出整個橋梁技術狀況的評估。
2橋面系的技術狀況採用橋面系狀況指數bcim表示，根據橋面鋪裝、伸縮專職、排水系統、行人路、欄杆及橋頭平順等要素的損壞扣除分值，按下式計算bcim值。
式4.5.2-1)
式中i——橋面系的評估要素，即i表示橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮裝置、排水系統、人行橫道和欄杆；
——橋面系第i類要素中第j項損壞的扣分值，見附錄d；
——橋面系第i類要素中第j項損壞的權重，由式w=3.0μ-5.5μ+3.5μ計算而得。其中μ根據第j項損壞的扣分佔橋面系第i類要素中所有損壞扣分值的比例計算而得；
——橋面系第i要素中損壞的總扣分值；
——第i項要素的權數，見表4.5.2-1；
表4.5.2-1 橋面系各要素權重值
3橋梁上部結構的技術狀況採用上部結構狀況指數bcis表示；bcis可根據橋梁各跨得技術狀況指數bcik按下式計算而得：
式4.5.2-2)
式中x——表示橋梁第k跨上部結構中構件l的損壞型別；
——表示橋梁第k跨上部結構中構件l的損壞型別x時的扣分值，見附錄d-1；
——表示橋梁第k跨上部結構中構件l的損壞型別x時的權重，由式w=3.0μ-5.5μ+3.5μ計算而得，μ根據第x項損壞的扣分佔構件l所有損壞扣分值的比例計算而得；
——構件l的綜合扣分值；
——構件l的權重，見表4.5.2-2；
——第k跨上部結構的橋梁構件數；
——第k跨上部結構技術狀況指數；
m——橋梁跨數；
——橋梁的上部結構技術狀況指數。
-3-表4.5.2.2 橋梁上部結構各構件的權重
4橋梁下部結構技術狀況的評估應逐墩（臺）進行，然後再計算整個橋梁下部結構的狀況指數，應按下式計算：
式4.5.2-3)
式中y——表示橋梁第λ墩（臺）中構件l的損壞型別；
——表示橋梁第λ墩（臺）中構件l的損壞型別y時的扣分值，見附錄e；
——表示橋梁第λ墩（臺）中構件l的損壞型別y時的權重，由式w=3.0μ-5.5μ+3.5μ計算而得，μ根據第y項損壞的扣分佔構件l所有損壞扣分值的比例計算而得；
——構件l的綜合扣分值；
——構件l的權重，見表4.5.2-3；
——第λ墩（臺）的構件數；
——第λ墩（臺）的技術狀況指數；
——橋梁的下部結構技術狀況指數。
表4.5.2-3 橋梁下部結構各構件的權重
5 整個橋梁的技術狀況指數bci根據橋面系、上部結構和下部結構的技術狀況指數，由下式計算：
式4.5.2-4)
式中——橋面系、上部結構和下部結構的權重，如表4.5.2-4所示。
表4.5.2-4 橋梁結構組成部分的權重
-4- 6 橋梁上部結構、下部結構、橋面系以及整座橋梁結構的完好狀況可按表4.5.2-5所示的標準評估。
4.5.3 各種型別橋梁有下列情況之一時，即可真接評定為不合格級橋和d級橋：
1 iii、iv類環境下的預應力梁產生受力裂縫且寬度超過本規範表5.4.2限值。
2 拱橋的拱腳處生產水平位移或無鉸拱拱腳產生較大的轉動
3 鋼結構節點板及連線鉚釘、螺栓損壞在20%以上、鋼箱梁開焊、鋼結構主要構件有嚴重扭曲、變形、開焊，鏽蝕削弱截
面積10%以上。
4 墩、臺、樁基出現結構性斷裂縫，裂縫有開合現象，傾斜、位移、沉降變形危及橋梁安全時。
5 關鍵部位混凝土出現壓碎或壓桿失穩、變形現象。
6 結構永久變形大於設計規範值。
7 結構剛度達不到設計標準要求。
8 支座錯位、變形、破損嚴重，已失去正常支承功能。
9 基底沖刷面達20%以上。
10 承載能力下降達25%以上（需通過橋梁驗算檢測得到）。
11 行人路欄杆20%以上殘缺。
12 上部結構有落梁和脫空趨勢或樑、板斷裂。
13 特大橋、特殊結構橋除上述情況外，鋼—混凝土組合梁、橋面板發生縱向開裂、支座和樑端區域發生滑移或開裂；斜拉橋拉索、錨具損傷；吊橋鋼索、錨具損傷；吊桿拱橋鋼絲、吊杜和錨具損傷。
14 其他各種對橋梁結構安全有較大影響的部件損壞。
-5-《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（試行）（交通部公路科研所2023年）摘要
b 靜力荷載試驗
3.8靜力試驗荷載的效率
靜力試驗荷載效率表示為：
鑑於活載內力（或變形）在總內力（或變形）中的比值大跨徑混凝土橋比重小跨徑混凝土橋為小，為達到測試精度，其值得下限宜高於中小跨徑。
基本荷載試驗： 1.0≥＞0.8
重荷載試驗： ＞1.0
（只在特殊情況下進行重荷載試驗，其上限值根據檢驗要求確定）
輕荷載試驗： 0.8≥＞0.5
式中：sstate——試驗荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值：
s——設計標準活荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值（不計動力係數）；
——設計取用的動力係數。
3.9靜力試驗的載入裝置
3.9.1 靜力試驗荷載可由一系列正常行駛的車輛荷載組成。
當試驗所用的車輛規格不符合設計標準車輛荷載圖式時，可根據橋梁設計控制截面的內力影響線，換算為等代的試驗車輛荷載（包括動力係數和人群荷載的影響）。
3.9.2 靜力試驗荷載也可用放置重物、水箱和施工機械等載入裝置替代車輛荷載，但應嚴格避免載入系統參與結構作用。
3.9.3 測定結構影響線和影響面時，可採用移動方便的輕型集中荷載裝置；如果橋下具備設定平衡重或錨桿的條件，可用液壓千斤頂載入。
3.10靜力試驗荷載的布置
按結構計算或檢測的控制截面的最不利工作條件布置荷載，使控制截面達到最大試驗效率。
3.11靜力荷載的分級
為了獲得結構試驗荷載與變位關係的連續曲線和防止結構意外損壞，試驗荷載至少分為4級，逐級施加，直到最大值。
基本荷載（等於或接近設計荷載）一般分為4級。超過基本荷載部分，其每級載入量比基本荷載的每級載入量減小一半。
每次解除安裝量可為載入量的二倍，或全部荷載一次卸完。
採用車輛荷載試驗時，試驗荷載可分為：空車、計算初裂荷載的0.9倍、設計車輛靜載和設計車輛靜載乘以動力係數。
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