蘇州市軌道交通2號線工程
蘇州火車站站～三醫院站區間隧道
盾構穿越火車站站場專項施工組織方案
編制審核
批准蘇州廣濟路地下火三區間專案經理部
二o一一年十月二十八日
目錄1.工程情況介紹 1
1.1區間隧道概況 1
1.2蘇州火車站站場概況 1
1.3蘇州火車站站場加固 1
1.4穿越蘇州火車站站場計畫施工時間 2
1.5工程地質與水文地質 2
1.6周邊環境 2
2.施工方案編制說明 3
2.1編制目的 3
2.2主要技術依據 3
2.3編制原則 3
3.盾構裝置情況 3
3.1盾構機型別 3
3.2盾構機主要引數 3
3.3盾構機改造 5
3.4盾構機的驗收 8
3.5盾構機維修保養 9
4.盾構穿越蘇州火車站站場施工控制 9
4.1人員組織情況 9
4.2施工技術控制 10
4.3施工過程控制 10
4.4後勤保障 11
5.應急預案 12
5.1.施工中可能出現異常情況及技術措施 12
5.2建立應急組織機構 13
5.3事故資訊報告 13
5.4事故應急處置 14
5.5保障措施 15
蘇州軌道交通2號線火車站站～三醫院站區間隧道
盾構穿越蘇州火車站站場專項施工組織方案
1.工程情況介紹
1.1區間隧道概況
蘇州軌道交通2號線工程火車站站～三醫院站盾構區間右線總長1360.436m，左線總長1344.446m，設兩處聯絡通道。
本區間採用兩台盾構機掘進，均從三醫院站始發，向北延伸右轉穿越蘇州火車站站場後，到達蘇州火車站站西風井後解體吊出。隧道埋置於中密狀④3粉土或粉砂層，軟～流塑狀④5粉質粘土層中。
火車站站～三醫院站盾構區間具體引數情況見表：
區間總體情況表
1.2蘇州火車站站場概況
蘇州火車站站場分為既有京滬鐵路道岔區、滬寧城際鐵路二部分，既有京滬鐵路道岔區於2023年6月1日停運，路基、軌枕、軌道均已拆除，原有行車路面正在進行翻整。滬寧城際鐵路已通車運營。
火車站站～三醫院站盾構區間穿越滬寧城際鐵路範圍:左線里程約為左dk13+813.344～左dk14+185.
158,長約371.814公尺；右線里程約為右dk13+940.361～右dk14+202.
537，長約262.176公尺。
二台盾構機將先後穿越滬寧城際鐵路區域3條滬寧普速過渡線、2條滬寧城際鐵路正線、4條滬寧城際鐵路到髮線。左線過鐵路後，沿著城際鐵路外側圍牆向火車站西風井推進；右線過鐵路後，沿著鐵路圍牆外側道路下方向火車站西風井推進。詳見附圖1（盾構線路與火車站站場關係平面圖）
火車站站場段盾構隧道線路左右線分別為右轉的r400m、r410m半徑的曲線，縱斷面上處於上坡線路上。隧道線路自大里程至小里程，覆土厚度由深至淺，約從18.8m到12.9m。
1.3蘇州火車站站場加固
為了確保火車站站場鐵路運營安全，本專案建設單位蘇州軌道交通公司專門委託上海鐵路局東華公司對火車站站場進行地基加固工作。地基加固採用三軸攪拌樁和袖閥管注漿相結合的方案進行加固。由於滬寧城際鐵路正線的沉降控制要求較高，在原加固方案的基礎上對城際鐵路正線下方採取了加強保護措施，即採用板+樁保護方案，並在板下方埋設注漿管，以便在盾構掘進及後期沉降過程中控制進行跟蹤注漿。
具體加固方案如下：
根據同濟大學《蘇州軌道交通二號線下穿鐵路技術方案研究階段報告》及上海鐵路局《關於蘇州軌道交通2號線區間穿越京滬鐵路技術方案的函》，對地鐵與城際鐵路、滬寧鐵路相交處的地基加固採取如下措施：
1、城際鐵路與地鐵相交地段採用袖閥管注漿處理，地鐵與城際平行部分,採用兩排φ1500@1300旋噴樁進行隔斷處理，加固體無側限抗壓強度大於1mpa。
2、地基加固施工應分兩期進行，在新建滬寧城際鐵路和過渡線建成前先施工既有滬寧鐵路以北地基加固部分，當列車改至過渡線臨時運營後再進行原滬寧鐵路地基加固施工，具體實施時施工單位應編寫詳細施工組織方案報上海路局和火車站指揮部同意，並獲得設計確認。
3.在2號線下穿滬寧城際正線段，採用板+樁進行保護。鋼筋混凝土板厚1.
5m，總長度79.077m，寬12m，板下方設四排φ1000@3000mm}鑽孔灌注樁，每排樁樁頂設1500×2000梁連線。兩隧道中間和隧道兩側的樁長分別為50、55m;板角部樁長50m。
4、加固分主加固區和次加固區，主加固區採用袖閥管注漿加固，袖閥管注漿的漿液為水泥漿，注漿壓力控制在0.3~0.5mpa，加固體無側限抗壓強度不小於1mpa。
次加固區採用袖閥管注漿加固，袖閥管注漿的漿液泥漿，注漿壓力控制在0.3~0.5mpa，加固體無側限抗壓強度不小於0.
5~1.0mpa。
5、用三軸攪拌樁在注漿區外側形成閉合的止水帷幕，阻斷地下水的流動，為注漿加固提供靜止地下水施工條件； 旋噴樁採用三重管法施工。
6、鐵路加固在盾構隧道施工前完成。
7、加固施工完成後應對加固土體進行檢測，確保達到設計要求。
具體見附圖1（盾構線路與火車站站場關係平面圖）；附圖2（盾構線路與火車站站場關係縱斷面圖）；見後頁（板樁加固平面布置圖）（板樁加固剖面圖）
1.4穿越蘇州火車站站場計畫施工時間
目前，右線盾構機已掘進至851環。（890環進入滬寧城際鐵路區域）
左線盾構機已掘進至792環（903環進入滬寧城際鐵路區域）。
滬寧城際鐵路段採用二台盾構機同時向前掘進，先後通過的施工計畫方案（左右線盾構機距離60公尺），左右線穿越火車站站場階段剩餘工作量及時間擬安排如下：
右線：2023年11月15日-2023年12月13日，日均掘進6環；851環～1019環（共計169環）
左線：2023年11月15日-2023年1月2日，日均掘進6環。792環～1067環（共計275環）
具體時間安排以上海鐵路局批覆為準。
1.5工程地質與水文地質
區間隧道土體上部為③2粉質粘土層，中部為中密狀④3粉土或粉砂層，下部為軟～流塑狀④5粉質粘土層。詳見附圖2（盾構線路與火車站站場關係縱斷面圖）。
根據埋藏特性，地下水分為孔隙潛水含水層、微承壓含水層、承壓含水層。
潛水含水層主要由填土層組成，填土層由粘性土夾碎石組成，其透水性不均勻。
微承壓含水層由 ④3粉土或粉砂層、④5a粉土夾粉質粘土層組成屬弱透水層。
承壓含水層為⑥粉土夾粉質粘土層，埋深32.50m左右，對盾構施工基本無影響。
1.6周邊環境
區間穿越蘇州火車站站場段，鐵路線呈東西走向，盾構區間以右轉曲線進入火車站西風井。鐵路線下方建有南北向的火車站地下通道、創新路地下通道。區間隧道頂距離火車站地下通道底板最近處約5.
5m，距創新路地下通道底最近處約14.5m，隧道將從鐵路下方的攪拌樁加固區中穿過。
火車站地下通道
創新路地下通道
2.施工方案編制說明
2.1編制目的
盾構穿越穿越運營當中的滬寧城際鐵路，施工風險較大。為了指導盾構穿越火車站站場施工，減小盾構施工對鐵路影響，特編制本專項方案，確保盾構順利穿越火車站站場。
2.2主要技術依據
（1）中華人民共和國國家標準《地下鐵道工程施工及驗收規範》gb50299-2003；
（2）中華人民共和國國家標準《盾構法隧道施工與驗收規範》gb50446-2008；
（3）《地鐵設計規範》（gb50157-2003）
（4）《混凝土結構設計規範》（gb50108-2002）
（5）《地鐵工程防水技術規範》（gb50108-2001）
（6）《建築抗震設計規範》（gb50011-2001）及區域性修改
（7）委託方提供的有關本工程的設計及周邊環境資料。
（8）《建築結構可靠度設計統一標準》（gb50068-2001）
（9）《建築結構荷載規範》（gb5009-2001）（2023年版）
（10）國家其他相關規範及標準
2.3編制原則
盾構穿越火車站站場引起地面沉降的主要原因分析：
（1）盾構推進過程中引起的土層受擾動，是引起地表沉降的主要因素。
（2）受擾動土的再固結。一是地層因土體中孔隙水壓力變化產生排水固結變形引起地面沉降。二是土體受擾動後，土體骨架還發生持續很長時間的壓縮變形，在此土體蠕變過程中產生的地面沉降。
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