熱電車間c25機組調節系統採用由全工況無絞鏈彈性調速器、調速器滑閥、抽汽調壓器、綜合滑閥、高、中壓油動機等機械和液壓部套組成，在設計引數下，機組的電負荷、熱負荷均能保持自整調節，即在設計範圍內，乙個被調量的變化不影響另乙個被調量。
整個調節系統分為調速和調壓兩部分。
調速部分是以彈性調速器作為轉速敏感元件，調速器將汽輪機轉子的轉速訊號轉換成機械位移訊號，並通過液壓機械的傳遞，帶動調速器滑閥，使其變成液壓訊號，然後再輸送到綜合滑閥。
綜合滑閥是乙個綜合分配脈衝訊號的液壓裝置，它接受來自調速滑閥、抽汽調壓器的脈衝訊號，並按自整條件進行綜合，產生兩條脈衝油壓以操縱高中壓油動機，調整電負荷或熱負荷。
為改善機組的動態超速效能，防止甩負荷時，機組動態超速過大，系統安置了超速限制滑閥。在甩負荷時，由超速限制滑閥控制高中壓油動機，使進汽閥迅速關閉，然後在2.5s後退出控制作用。
此外系統中備有調壓器切除閥，用於克服調壓器的反調作用。
此外，為了提高機組安全的可靠性，本機組在轉速一次脈衝油路和保安油路分別安裝了乙隻電磁閥，用以在接受附加保安油壓降低的訊號時，關閉主汽門和高中壓調節汽閥。
該機組還設有轉速測量，轉子相對膨脹，汽缸絕對膨脹，潤滑油壓降低、油箱油位指示，危急遮斷器動作等監測保護儀表，這些儀表的使用可以確保機組的安全執行。
此種調節方式較deh電液調節落後，操作複雜，而且在操作室內無法增減電負荷，必須到現場調節，在機組負荷出現大幅度波動時無法迅速調整，給機組穩定執行帶來隱患。.
而且超速保護系統單一，沒有deh電液調節的多元化。
deh數字電液調節的優點：
在開機公升速過程中，可控制機組按經驗曲線完成公升速率設定、暖機、過臨界轉速區，直到3000r/min定速。操作員可通過修改目標轉速、公升速率或按保持按鈕，對公升速過程進行控制。deh由pid調節器自動控制轉速。
可與自動準同期裝置配合， 將機組轉速調整到電網同步轉速，以便迅速完成併網操作。並網時，自動使發電機帶上初負荷。
在閥控方式下，司機通過主控畫面可設定目標閥位和閥位變化率或按增、減按鈕改變總閥位給定值（單位為%），來調整機組負荷。
在功控方式下，司機通過主控畫面可設定目標功率和負荷率，由pid調節器自動控制機組負荷。
負荷在5--30mw內且無限制動作，方可投入負荷反饋。
機組在並網狀態下，若機組轉速偏離3000 r/min，deh將改變機組負荷，以減小轉速偏差，即為一次調頻。deh在功控、閥控方式下具有一次調頻功能。
在抽汽閥控方式下，司機通過主控畫面可設定目標閥位和閥位變化率或按增、減按鈕改變抽汽閥位指令（單位為%），來調整抽汽壓力。
在抽汽壓控方式下，司機通過主控畫面可設定目標壓力和壓變率，由pid調節器自動調節抽汽壓力。
在供熱狀態下，為了減少功率、抽汽壓力的相互影響，二個調節系統同時對二個油動機進行控制。
抽汽未投供熱時，中壓油動機行程隨轉速、功率調節系統控制指令按1：3的關係變化。抽汽投入供熱後，高、中壓油動機行程隨轉速功率調節系統、抽汽調節系統解耦後的綜合控制指令而變化。
在公升速率大於120rpm/s且轉速超過3090rpm，或在油開關跳閘狀態下當轉速超過3090r/min時，關調門。當轉速小於3060r/min時，控制恢復正常。油開關跳閘時，目標給定等於3000r/min，調門立即關2秒後控制恢復正常。
負荷大於限制值時，高負荷限制動作，總閥位給定以6%/min的速率下降。
超速系統保護有：
● 原有機械超速保護。
● deh軟體組態超速保護，動作轉速3300rpm（三取二）。做機械超速試驗時，動作轉速改為3390rpm。
● deh測速板硬體超速保護，動作轉速3300rpm（三取
二、響應時間10ms）。做機械超速試驗時，動作轉速改為3390rpm。
除超速保護打閘外，還有：
※按手**打閘按鈕
※ 脫網狀態下，測速通道全故障
※ 脫網狀態下，高壓油動機到緊急手動
※ 整定時，轉速大於100rpm
用於檢驗103%超速限制的動作轉速。
用於檢驗各超速保護的動作轉速。做機械超速試驗時，deh超速保護動作轉速自動改為3390r/min，作後備保護。
可分別對高壓調門、主汽門嚴密性試驗，並記錄轉子惰走時間。轉速從3000rpm降到可接受轉速，惰走時間計時停止。
按試驗停止按鈕後，各閥門試驗結束。
為防止做活動試驗時安全油壓下降過低引起deh打閘，在試驗期間必須先點亮「活動試驗」按鈕，現場操作主汽門活動試驗閥，試驗完成後恢復「活動試驗」按鈕。
在抽汽安全試驗時，逐漸關小中壓調門，抽汽壓力憋高，使抽汽安全門動作，手動按「試驗停止」按鈕後，中壓調門自動恢復正常值，試驗結束。若安全門未動作，抽汽壓力憋高到允許值40mpa時，試驗自動結束。
根據機組衝轉前deh掛閘執行時高壓缸外壁溫度t的大小，將機組劃分為冷、熱兩種熱狀態。
綜合以上兩種調節方式比較，deh電液調節是目前國內機組通常採用的調節控制系統，操作簡單，可以在後方用氣量波動大的情況下，自動調節抽汽壓力及電負荷，保證機組安全，穩定的執行。並且該調節方式全自動化程度高，可以減少人力，物力的浪費。
該調節系統製作週期為三個月，安裝除錯時間為六天，總造價為兩種：低油壓電液調節70萬左右，高油壓電液調節200萬左右。
C25普通 不摻灰
c25水泥混凝土配合比設計計算書 受 xx的委託，我公司接受了c25水泥混凝土配合比設計，本設計僅用於yyyyyyyyyyyyyyyyy下部結構。一 試驗所用儀器裝置及試驗環境 試驗過程中使用的儀器裝置精度 規格 準確性等均符合規範要求，且均通過計量測試所檢定合格，試驗室 標養室 溫度 濕度符合規範...
C25水泥砼面層施工方案
表面整修 修整時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。在板麵低窪處要補充混凝土，並用3m直尺檢查平整度。粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此在3m直尺檢查下進行。通過檢查，採取高處多磨 低處補漿 原漿 的方法進行邊抹光邊找平，用3cm直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大於1cm。表面整修是路面平整度的把關工序...
C25砼配合比設計說明
c25混凝土配合比設計報告 一 設計依據 1 普通混凝土配合比設計規程 jgj55 2000 二 設計內容 1 設計指標 設計強度 抗壓強度為c25，坍落度為30 50mm 2 原材料 水泥 山東水泥廠 粗集料 濟南雞山石料廠10 20mm碎石 細集料 泰安產中砂，細度模數2.73 3 計算初步配合...