拉林鐵路llzq-10標 編寫
複核技術負責人
單位負責人
中鐵一局集團****拉林鐵路一分部
二〇一五年八月
目錄1.編制依據及規範標準 1
1.1編制依據 1
1.2規範標準 1
1.3編制原則 1
2.工程概述及主要工程數量 1
2.1工程概況 1
2.2便橋設計方案簡述 2
2.2.1結構形式 2
2.2.2便橋設計要求 2
2.3主要工程數量 2
3.便橋施工 2
3.1施工工藝流程圖 2
3.2主要施工方法 3
3.2.1樁頂連線及樁頂橫向墊梁 3
3.2.2橫樑安裝 3
3.2.3縱向貝雷梁拼裝 3
3.2.4分配梁的架設、橋面板鋪裝及附屬結構施工 3
4.橋台施工 4
4.1基坑放樣及開挖 4
4.2基礎混凝土澆築 4
4.3橋台鋼筋綁紮 4
4.4台身模板安裝 4
4.5台身混凝土澆築 5
4.6台身混凝土養護 5
5.便橋施工組織 5
5.1機械裝置及人員配置 5
5.2施工時間安排 6
6.測量控制措施 6
7.質量控制與保證措施 6
7.1管理控制 6
7.2技術控制 6
7.3過程控制 7
8.安全防護措施 7
8.1施工中安全防護措施 7
8.2便橋運營中安全防護措施 8
8.3便橋維修及保養 8
9.便橋拆除 8
10.便橋沉降觀測方案 9
奔中山二號出口鋼便橋施工方案
1.編制依據及規範標準
1.1編制依據
1）現場勘察、施工調查所獲得的資料。
2）國家有關方針政策和國家、鐵道部有關標準規範、規程和驗標等。
3）本單位現有的技術能力、機械裝置、施工管理水平及多年來參與鐵路建設建設所積累的寶貴經驗。
1.2規範標準
1）公路橋涵設計通用規範（jtgd60-2004）
2）公路橋涵地基與基礎設計規範（jtj024-85）
3）公路橋涵鋼結構與木結構設計規範（jtj025-86）
1.3編制原則
1）施組織設計能保證施工質量的要求。
2）施工組織安排能保證施工工期的要求。
3）施工組織中的各種措施能保證施工安全、環境保護的要求。
4）利用施工組織指導現場施工。
2.工程概述及主要工程數量
2.1工程概況
本管段設鋼便橋1處，該橋位於奔中山2號隧道出口（dk345+840線右），橫跨一條27m寬的河流，規劃設定一座2×15m的鋼便橋，採用貝雷梁組合的鋼架梁結構形式（見圖1）。
鋼便橋立面圖圖1
2.2便橋設計方案簡述
2.2.1結構形式
（1）便橋設計每15m為一跨，橋跨布置為15m+15m,共2孔，全長30m。連線奔中山2號隧道及貫通便道，便橋有效寬度3.6公尺。
（2）橋墩採用板式墩，尺寸為4.5×1.5m，基礎為5.5×2.5m。
（3）橫樑採用兩根工字鋼i25a併排焊接放置墩頂的預留槽口中，並在介面處進行焊接固定工字鋼縱橫向移動。
（4）梁部為312型貝雷桁架，主梁5排，每排5片採用312型裝配式公路鋼橋貝雷片拼裝而成，排與排間採用900型支撐架交錯布置。
（5）分配梁按照0.75公尺間距放置i20a的工字鋼。
（6）橋面板採用槽鋼[20a（材質16mn）併排臥放。
（7）最後安裝φ48×3.5mm的鋼管欄杆等附屬結構。
2.2.2便橋設計要求
便橋允許通行能力及載重：在同一時間內只允許一輛車位於便橋上，便橋限重50噸，限速5km/h，嚴禁在便橋範圍內急剎車。
2.3主要工程數量
便橋材料數量統計表
3.便橋施工
3.1施工工藝流程圖
3.2主要施工方法
3.2.1樁頂連線及樁頂橫向墊梁
樁頂連線是為了增加墩頂的立面剛性，使之受力均勻。墩頂連線和墩頂墊梁按施工設計圖施工。
3.2.2橫樑安裝
便橋i25a橫向墊梁安裝經測量放線後，直接嵌入墩頂內20cm，露出墩頂1cm。
3.2.3縱向貝雷梁拼裝
縱向貝雷梁的位置需放線確定，以保證便橋軸線不偏移，縱樑安裝到位後，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將其固定在i25a橫樑上。
3.2.4分配梁的架設、橋面板鋪裝及附屬結構施工
貝雷梁拼裝、架設完成後，上部再進行i20a工字鋼@750mm的橫向分配梁安裝，然後頂部鋪[20a槽鋼作為橋面。便橋兩側欄杆高1m，縱向間距1.5m，採用φ48×3.
5mm焊接鋼管焊接，焊在便橋i20a工字鋼橫向分配梁上，距分配梁外側25cm位置處。欄杆統一用紅白油漆塗刷，交替布置，達到簡潔美觀。
4.橋台施工
4.1基坑放樣及開挖
按照設計圖紙，用全站儀放出承臺及承臺的中心位置，並進行複測。經複測無誤後，進行開挖。
基坑開挖完成後，進行基底標高測量。如符合設計，盡快進行下道工序。如不滿足設計，繼續開挖。
4.2基礎混凝土澆築
基礎混凝土採用滿灌施工，施工前先在基坑四周鋪設塑料布，確保基礎周邊混凝土與周圍土層隔離。混凝土商品混凝土，溜槽或吊斗入模，插入式振搗器振搗。砼採用水平分層澆築，分層厚度為30～45cm，澆築時從承臺一端向另一端逐步分層推進。
混凝土澆築完成後，立即採取表面覆蓋養護。防止表面降溫過大，引起裂縫。混凝土初凝後，用草簾或塑料薄膜等進行覆蓋，強度達到後即可拆除側模。
4.3橋台鋼筋綁紮
本便橋橋台在台身四周及背牆與胸牆連線處採用φ16螺紋鋼筋綁紮成鋼筋網，鋼筋間距為200mm。鋼筋綁紮採用20～22號鐵絲（鍍鋅鐵絲）。鋼筋網的綁紮，四周兩行鋼筋交叉點應每點紮牢，中間部分採用梅花形綁紮。
鋼筋的綁紮接頭應符合下列規定：
1、鋼筋的接頭宜設定在受力較小處。同一縱向受力鋼筋不宜設定兩個或兩個以上接頭。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小於鋼筋直徑的10倍。
2、力鋼筋接頭相互錯開。接頭連線區段的長度為35倍d（d為縱向受力鋼筋的較大直徑）且不小於500mm，凡接頭中心點位於該連線區段長度內的接頭均屬於同一連線區段。同一連線區段內，鋼筋接頭及焊接接頭面積百分率為該區段內有接頭的縱向受力鋼筋截面面積與全部縱向受力鋼筋截面面積的比值。
同一連線區段內，鋼筋接頭數量不大於50%。
4.4台身模板安裝
台身模板採用普通鋼模，採用汽車運輸，現場拼裝成整體。並用鋼管作為揹帶，採用汽車吊整體吊裝就位，鋼管支撐加固。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，並校正鋼模板。
台身模板安裝應符合相關驗收規範。模板整體拼裝時要求錯台<1mm，拼縫<1mm。安裝好後檢查模板的位置、側模的垂直度、平整度，調整好經檢查合格後澆注混凝土。
4.5台身混凝土澆築
本便橋橋台採用高效能耐久性混凝土，為了縮短施工週期，加快施工進度，橋台身混凝土施工標號採用c25混凝土施工。混凝土採用商品混凝土，混凝土罐車運輸，溜槽或吊斗入模，分層澆築，插入式振搗器振搗。
施工時儘量減少暴露的工作面，澆築到橋台身頂部時嚴格控制混凝土頂面高程，並做好相應的預埋件預埋，完成後立即抹平收面進入養護程式。
4.6台身混凝土養護
當新澆結構物與流動水接觸時，採取防水措施，保證混凝土在規定的養護期之內不受水的沖刷。當混凝土強度滿足拆模要求，方可拆模。
5.便橋施工組織
5.1機械裝置及人員配置
便橋施工投入施工管理人員4人、作業人員10人。投入施工裝置：50kw發電機1臺、20t汽車吊1臺、電焊機2臺,挖掘機1臺。具體情況如下表
一、表二：
表一主要人員配置表
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