中鐵五局滬昆客專專案部綜合架子一隊
2023年5月2日
一、工程概況
1、工程概況及施工組織情況：羅仙關隧道全長790m（d1k794+230～d1k795+020），不良地質為隱付岩溶及溶洞等，是全線的重點控制性工程。
2、羅仙關二號隧道d1k794+953-d1k794+988段，測區地表上覆第四系全新統坡殘積層，厚0～2公尺，下伏基岩為三疊系中關嶺組一段白雲岩，泥質白雲岩，中厚層，區域性強風化帶（w3）岩體破碎，厚0～3公尺，單斜構造。洞身附近地表溶蝕窪地，落水洞，漏斗等較發育，屬岩溶中等強烈發育。
3、現場情況
⑴、羅仙關二號隧道d1k794+953-d1k795+000段，按原設計圖紙和歷次變更圖，上斷面開挖和支護已經完成到d1k794+964。因連續幾天暴雨，2023年5月2號監控量測顯示d1k794+969-d1k794+982線路左側變形加劇，現場發現在d1k794+979隧道線路左側拱腰附近初期支護出現裂縫，5月4 號監控量測顯示該段變形有加大趨勢，22:30左右，現場發現該段初期支護變形加劇，2023年5月4日凌晨，d1k794+964-d1k794+982段上台階初期支護變形破壞，圍岩坍塌，地表大面積出現裂縫錯台，d1k794+975附近出現陷坑。
隧道出現塌方,溶洞,軟弱泥層,已導致停工.
3、原塌方段採取施工方法
1、羅仙關二號隧道出口d1k794+953～d1k794+988段採用三台階七步開挖法（預留核心土）施工，採用vd複合式襯砌。
二、前期施工情況
根據羅仙關2#。
1、羅仙關二號隧道d1k795+000段採用50根長50公尺φ108大管棚，管棚內設鋼筋，並注水泥漿。
2、羅仙關二號隧道d1k794+982～d1k794+988段拱部42小導管l=4公尺壁厚3.5mm,每環50根,環向﹫0.4公尺,縱向2公尺一環。
3、d1k794+959.5～d1k794+982拱部施作大外插角45，42鋼花管注漿,環向﹫0.4公尺,每環50根每根長5公尺,縱向﹫2公尺,鋼花管施作完成後水泥砂漿注漿。
4、 d1k794+962～d1k794+982段通過岩溶鬆散體,圍岩穩定性極差,在超前支護及注漿加固保護下,為了保障圍岩加固效果,該段拱部及邊牆揭示溶洞填充物部位系統錨桿均採用42錨管進行徑向注漿加固圍岩,錨管縱﹑環向間距1公尺，長4公尺，錨管四周按間距10cm交錯鑽孔，孔徑5mm左右，注水泥漿。
5、 d1k794+962～d1k794+982段鋼架拱腳及邊牆腳基礎施作42鋼花管注漿加固，每榀每處2根，每根長5公尺，施作完成後註水泥砂漿。
6、在完成中導後及時跟進施作臨時仰拱。
7、施作明洞仰拱d1k795+000～d1k795+020。
8、羅仙關二號隧道出口d1k794+953～d1k794+982段採用三台階七步開挖法（預留核心土）開挖。在開中導按照設計要求施作完成後,臨時仰拱及時施作跟進以便加強施工安全， 其中d1k794+959.5—d1k795+000段上斷面開挖和支護已經完成，由於原來d1k794+959.
5—d1k794+982段原圖紙設計按照ivb圍岩施工，現根據變更圖紙設計按照vd圍岩施工，在施工該段過程中要求破除原來已經完成的支護, 嚴格按照vd圍岩圖紙的設計要求進行施工。d1k794+982—d1k794+988段原圖紙設計按照vb圍岩施工，現根據變更圖紙設計按照vc圍岩施工，施工該段過程中要求破除原來已經完成的支護, 破除原來已經完成的支護後按照vc圍岩圖紙的設計要求進行施工。
9、洞頂陷坑回填處理，2023年12月17日對d1k794+975地表塌陷位置採用天幫浦幫浦送c15混凝土進行回填處理，回填施工完成後對洞頂表面進行噴漿防護處理。對地表塌陷的裂隙人工夯填密實，按設計要求在地表已經做好了截水天溝確保坡面排水暢通，防止地表水下滲。
10、2023年3月10號在施工d1k794+960中導的時候，測量人員通過監控量測發現隧道d1k794+980～d1k794+970線路左側變形突然加大並出現裂痕，2023年3月11日通過監控量測發現變形還在加大，裂痕加大。為改善圍岩結構，增強其自穩能力，在報請局指揮部批准同意情況下，於2023年3月9日現場監理工程師汪洋在現場見證對隧道d1k794+980～d1k794+970線路左側邊牆逐步採取施作42鋼花管（鋼花管長7m），截止2023年3月14日鋼花管已施作完成76根。鋼花管施作完成後注水泥漿。
為了加強鋼花管使用效果，使鋼花管形成整體受力以便加固圍岩，鋼花管外露部分採用￠25鋼筋焊接連成整體，並及時進行反壓處理。現場測量監控施作鋼花管前有裂痕並加大的趨勢，施作過程中裂痕稍有變化，在鋼花管施作業完成並注漿後，現場測量監控結果顯示，該段裂痕變化不明顯。
11、洞內d1k794+960～d1k794+966線路右側施工過程中揭示的溶洞，按照設計要求完成支護後預留注漿管，注漿效果不明顯，仍存在隱患，在報請設計批准後採用車載幫浦幫浦送c15混凝土回填密實。
12、在完成上面這些以後，為了保證人員和裝置的安全，報請局領導同意後決定暫停掌子面施工。
13、在掌子面停止施工後完成了d1k794+991—d1k795+000暗洞襯砌，d1k795+000—d1k795+018明洞襯砌。
三、目前現場情況
1、洞頂已經按照設計要求在雨季來臨之前完成了截水天溝並對地表裂縫進行了夯實
2、明洞已經完成了d1k795+000—d1k795+018,暗洞完成了d1k795+000—d1k794+991，掌子面暫時停止施工，人員和裝置也已經停止施工
3. 2023年3月15日中鐵2院對羅仙關二號隧道隧底鑽心取樣，已經對d1k794+ d1k794+990線路右線中心鑽心取樣，並將樣品資料已經送至設計院，在取樣過程中現場描述泥質層體很厚，地質條件複雜，已經報請一類變更，變更方案最快還要3個月才下來。
4．測量人員每天對洞頂進行沉降觀測現在顯示地表沉降沒有什麼變法，對洞內監控量測發現最近線路右側沒有變形線路左側7天才1mm變形很小。
5.計畫工期分析，根據總體工期安排2023年10月10號要進入羅仙關二號隧道，而羅仙關一號隧道要等羅仙關二號隧道打通以後才能施工，如果羅仙關二號隧道在2023年6月1號不能進行正洞施工的話就不能滿足總體工期目標的實現。
四、擬定施工方案
1、為了保證總體工期目標的實現，局指領導多次到現場調查，原來準備從羅仙關一號隧道或者羅仙關二號隧道進口進洞，但是經現場調查發現，從這兩個地方進洞都要徵拆村民房子，還要徵用棄渣場，修一條很長的臨時便道，建臨時住房鋼筋加工場，電力要擴容，投入很大，再說徵用棄渣場時間較長，所以放棄了這種方案。
2. 考慮到羅仙關二號隧道出口大臨都已經建好，機械裝置不要轉運，投入不是很大準備從羅仙關二號隧道出口進洞，特制訂兩套方案.
（1）.從羅仙關二號隧道出口線路右側橫洞進洞
（2）.從羅仙關二號隧道出口採取套拱進洞
（一）橫洞進洞施工方案
①、橫洞總長為108.15公尺，前面65公尺採取明挖，後面43.15採取暗洞，暗洞與正洞在d1k794+940相交
②、橫洞暗洞採用無軌運輸輔助坑道iv級圍岩a型模築襯砌.
③、設計橫洞長度為108.15公尺，橫洞坡度4%，橫洞明挖65公尺，橫洞暗洞43.15公尺。
橫洞暗洞與正洞d1k794+940相交進洞,暗洞和明洞相交處的標高比d1k794+940內軌底面低91.5cm,橫洞半徑為200公尺,弧長44.15,交點樁號為ko+14，明挖邊坡坡率為1:
0.2，明挖斷面路基寬度為6公尺。（橫洞與正洞的關係及設計的橫洞見附圖）。
④、進入正洞50公尺以後再將二襯台車拆除重新拼裝
(2) 、橫洞暗洞主要設計引數
①、鋼筋網片採用6鋼筋,設定位置拱牆,網格間距25*25。
②、系統錨桿採用22沙漿錨桿, 設定位置拱牆,長度2.5m,間距1.2*1.2(環*縱)(間距單位m)。
③、鋼架採用i14鋼架, 設定位置拱牆,間距1m。
④、噴混凝土採用c20混凝土,厚度10cm,設定位置拱牆。
⑥、底板,踏步均採用c20混凝土
。 羅仙關隧道斜井施工挖土方工程量
橫洞暗洞主要工程數量表（每延公尺）
七、 綜合超前地質**預報
本線隧道地質情況複雜，存在偏壓、圍岩質軟、斷層等不良地質，需結合施工地質工作予以查明。為此，要求針對本線大斷面隧道的具體情況，開展綜合超前地質**預報，尤其存在破碎帶時，必須提前做好超前地質預報工作，確保隧道安全通過。施工中應該將幾種預報手段綜合運用，取長補短，相互補充和印證。
綜合監測結果，及時提出對不良地質的處理措施，以降低施工風險，確保工程質量和運營安全。
超前地質預報若發現前方地質情況與設計不符時要及時通知設計單位到現場核實，以便及時採取有效的設計變更方案。
①常規地質法
常規地質法適用於為近期開挖、支護提供預報（設平導時視超前正洞的長度）。開挖面圍岩級別、岩性、圍岩風化變質情況、節理裂隙、產狀、地下水等情況進行觀察和測定後，繪製地質素描圖，通過開挖後利用羅盤儀、地質錘、放大鏡、皮尺等簡單工具對開對洞內圍岩地質特徵變化分析來推測開挖面前方的地質情況，據以指導施工。
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