杭申線（上海段）航道整治工程
3標段老防汛牆保護專項方案
中海工程建設總局
2023年9月9日
目錄一、 工程概況 1
1.1、 新建護岸 1
1.2、 現有護岸 1
1.3、 現場施工條件 5
1.4、 編制依據 6
二、 情況分析 6
三、 沉降、位移觀測 6
3.1、 觀測點的布設及注意事項 7
3.2、 觀測週期 7
3.3、 提交資料分析與整理成果： 7
四、 沿線防汛牆保護措施 8
五、 應急預案 8
5.1、 擋牆沉降、位移警戒值 8
5.2、 老防汛牆安全管理體系 9
5.3、 老防汛牆安全管理應急領導小組 9
5.4、 險情的分類與措施 10
杭申線（上海段）航道整治工程3標段（以下簡稱『本標段』）位於松江區境內，起點位於滬杭鐵路（橋梁標）東側，終點位於杭申線支流北石港以西約500m，里程樁號11+214～14+100，總長2.886km。
本標段主要工程內容為：航道護岸新建工程。工程平面圖詳見圖1。
本工程護岸分3～a型、3～b型、3～c型、3～d型、3～ab型、3～cb型等6種結構型式，各型護岸的擋牆結構大同小異。主要工程量見下表。
主要工程量表表1
3～a型、3～b型、3～c型、3～d型擋牆結構基本相同，外側設鋼筋砼鎮腳和灌砌塊石護坡。c30鋼筋砼鎮腳高0.6m，頂標高0.
20m。擋牆與鎮腳之間水平距離為3.1m，採用灌砌塊石護坡，護坡坡度為1:
1.5。擋牆下採用雙排0.
25*0.25*7m（6m）方樁，樁頂標高2.15m。
c30鋼筋砼l型擋牆基礎寬頂標高2.00m。牆體寬0.
3m，高因結構型別不同而不一樣。
3～ab型、3～cb型：擋牆下外側打設一排0.25*0.
49*8m鋼筋砼板樁，內排打設kfz-ab300(150)-8型空心方樁，間距為1.5m，內外兩排樁中心距為2.20m，樁頂標高1.
65m。每節（10m））布置方樁7根、板樁20根。c30鋼筋砼l型擋牆基礎寬2.
8m，厚0.4m，頂標高2.00m。
牆體寬0.3m，高因結構型別不同而不一樣。
本工程範圍內現有護岸基本為f2型，北岸有1處、南岸有4處老護岸為堵壩段，老結構採用f3型斷面。
現有護岸與擬建護岸的相對位置詳見圖2、圖3。
本區域屬**帶季風氣候，夏季受海洋的季風的控制，盛行偏南風，天氣炎熱濕潤，同時夏季也是一年中雨水量最多的季節。本區具有乾濕冷暖、四季分明的氣候特點。全區年平均氣溫15.
7℃,月平均氣溫七八月份最高,一月最底。
年平均降水量約1050～1200mm。降水量根據季節變化較大，降雨季節變化十分明顯，雨量的分配也不平均，降水主要集中在4～9月，佔全年降水量的65—70%。
該地區受冬夏季風影響，春夏季節盛行東南風（se），秋冬季節盛行西北風（nw），平均最大風速為30m/s，平均每年大於八級以上風日數為25天，多發生在秋末及冬天，5～10月為颱風季節。
杭申線（上海段）地處太湖下游平原河網感潮區，水系複雜，地勢平坦，流速緩慢，缺乏骨幹河流，同時受到太湖洪水威脅及黃浦江潮汐的影響，形成了區內較為複雜的區域水文特徵，本工程所在位置較有代表性的是位於大蒸港上的三和水文測站，主要特徵水位如下：
歷史最高水位：3.90m（2023年） 平均高水位2.63m
歷史最低水位：1.46m（2023年） 平均低水位2.22m
本工程所在地屬湖沼平原地貌型別，場地沿線及附近主要為農田、涵養林帶、村莊等，場地地勢低平，地面標高一般在2.6～4.0m左右，河道兩側堤岸和防汛土路基略高，在3.
6～5.7m，一般為5.2m。
本工程現場地勢較平坦，地質情況為：
①填土：平均層厚2.04m，主要由灰黃～灰色粘性土組成，含植物根莖、碎石等，土質鬆散。
②灰黃色～蘭灰黃色粘土層：平均層厚1.49m，含氧化鐵斑點，土質自上而下漸軟。
③灰色粘土夾粉性土層：平均層厚6.84m，含有機質，夾少量薄層粉土，區域性為淤泥質粘土，土質軟弱。
④1暗綠色～草黃色粘土夾粉性土層，平均層厚3.49m，含錳鐵質結核和氧化斑點，土質良好。
④2草黃色粉質粘土夾粉性土層，平均層厚6.48m，含錳鐵質結核和氧化斑點，土質良好。
設計檔案（設計圖、設計說明）
現場情況
《水運工程施工安全防護技術規範（jts205-1-2008）》
《上海市防汛條例》（2023年9月1日起執行）
其他相適應的規範。
根據提供施工圖明示，本工程內側老防汛牆分二種型別，分別為f2型和f3型。
f2型老防汛牆牆頂標高為5.24m，牆高4.0m，基礎面標高1.
24m，寬1.9m，基礎內外側齒腳底標高0.29m，比外側需實施的擋牆基坑面（標高1.
50m）底1.21m，比鎮腳基坑面（標高-0.4m）高0.
69m.，新老防汛牆相距4.5～6m，鎮腳與駁岸實施線相距3.
6～5.4m。根據相對位置分析，在正常情況下外側擋牆的施工對內側防汛牆影響極小。
f3型老防汛牆牆頂標高為5.24m，牆高3.45m，基礎面標高1.
79m，寬3.5m，基礎內外側齒腳底標高0.94m，比外側需實施的擋牆基坑面（標高1.
50m）底0.56m，比鎮腳基坑面（標高-0.4m）高1.
34m.，新老防汛牆相距4.5～6m，鎮腳與駁岸實施線相距3.
6m。根據相對位置分析，在正常情況下外側擋牆的施工對內側防汛牆影響極小。
在外側擋牆施工時，必須嚴格按設計檔案要求的施工順序進行，根據分析，新建防汛牆施工時對老防汛牆的影響最大時是在老防汛牆拆除和打樁過程中。
在施工期間，因外側擋牆的施工，會引起現有防汛牆的沉降和位移，因此，必須進行沉降和位移觀測。
施工時做好沉降、位移觀察，及時與防汛牆監護人員聯絡，並做好應急措施。如沉降不能控制時，馬上停止施工，並及時回填，立即向業主、設計、監理匯報情況，提請有關部門關注。同時一起討論調整方案，採取調整措施。
在施工中，用監測來指導施工是十分必要的，依靠監控和資料不斷、反饋可避免盲目施工、冒險施工。根據本工程的規模和環境控制的要求，施工監控包括二項內容：沉降和水平位移，以確保絕對安全。
施工期間，每段護岸（10m）對應的陸域側現有防汛牆設定固定觀測點，進行位移、沉降觀測。
觀測過程中，各項偏差控制及內業資料處理按照國家《建築物變形測量規程》中各項規定執行。進行變形觀測過程中，須遵循以下幾個方面：
a.每次觀測應遵守「四固定」原則，即：觀測所用儀器及水準標尺固定；觀測人員固定；觀測路線固定；觀測環境和條件基本相同, 減少偶然誤差的產生。
b.每次作業前，對水準儀與全站儀精度進行檢查，發現異常應及時進行檢驗校正。
c.布設觀測路線時，前後視距不超過40ｍ，前後視距差不超過1.0ｍ，以控制i角的誤差影響，同時提高觀測時的清晰度。
d.觀測時間及環境：不在日出前後1小時、.午時分進行觀測，更不能在大風或有霧的情況下進行觀測, 以防產生光線折射誤差。
f.平面基準點及工作基點採用混凝土製作的觀測墩應選在地基穩固、便於監測且不受影響的地方。
監測工作由專業人員是實施，各監測內容的初始值的獲得，其測值次數按施工階段1天不少於1次，施工完成後逐漸由密變疏。
監測人員對每次的監測資料及時累計資料變化規律進行分析。及時提供沉降、位移觀測曲線圖。如果監測資料達到警戒值即向業主、設計、監理提出警告。
提請有關部門關注。同時一齊參與補救方案的制定和研究。有關部門得到報警口頭通知後或接到書面通知後，應立即匯集監測單位和各方人員進**況分析，必要時召開專家討論會，調整方案，採取調整措施。
建築變形測量在完成後，對資料記錄進行檢查、平差計算和處理分析，並且按照下列規定進行成果的整理：
1、觀測記錄手簿的內容完整、齊全；
2、平差計算結果和分析資料完整、清晰；
3、觀測點平面布置圖；
4、觀測點沉降、位移量曲線圖；
5、各次沉降量、總沉降量及位移量觀測成果統計表；
6、變形觀測分析報告。
老防汛牆拆除時只允許將塊石、鋼筋砼基礎、壓頂拆除並將拆除物運至牆後堆放，然後進行拆除位置的土方整平，不允許將土方挖除。
老防汛牆拆除的塊石堆放點離開二級防汛牆需大於5m。
老牆拆除後立即進行沉樁施工，不能將工作面長期閒置，以免發生意外事件。樁基礎完成後，立即進行下道工序施工，抓緊時間將擋牆基礎及以下部分工作完成。
施工船舶嚴禁在防汛牆上帶纜。
擋牆土方開挖明確按設計開挖線進行，不能超範圍開挖，如有發現，立即採取拋填塊石等進行補救。
防汛牆內側的施工便道運輸車輛不能超過2噸。
在拆除老牆的同時，密切關注地下土質情況，如發現土質極差，馬上停止拆牆，立即進行打設鋼板樁保護和採用壓密注漿加固土體保護。
派專業測量人員每天進行施工區域防汛牆的沉降、位移觀測，一旦發現位移、沉降達到警戒值，立即向業主、監理、設計匯報，並研究處理方案。沉降、位移偏差報警值見下表。
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