（土壓平衡）
工程名稱：龍城大道（龍江路～奔牛機場）改擴建工程
建設單位： 常州市市政工程管理處
編制人審核人
審批人編制單位： 青建集團股份公司常州龍城大道工程專案經理部
編制日期： 2010 年 6 月 12 日
第一章、總體概述
第二章、編制依據
第三章、各分部分項工程完整的施工方案及注意事項
第四章、施工應急措施
第五章、工程質量保證措施
第六章、施工機械、工程材料、勞動力的進場計畫
第七章、專案管理班子的人員配備情況
第八章、施工總進度計畫、工期保證措施
第九章、施工現場平面布置
第十章、冬季施工措施及夜晚施工措施
第十一章、保證安全生產、文明施工、環境保護的措施
第一章、總體概述
一、工程概況
1、龍城大道(龍江路～奔牛機場)改擴建工程是常州市區連線機場的一條重要交通要道,本道路西起奔牛機場路，東至高架橋道路一期工程立交龍城大道主線落地點。本工程共分為六個標段,本標段總長為1728.731m。
頂管實施範圍為k14+300~k14+324.5、k14+892～k15+010.4。
管材採用d800mm套環鋼筋砼ⅲ級管，頂管施工總長為142.9m。
2、(1)k14+300~k14+324.5該段汙水管與五工區交接採用d800mm頂管，管內底標高為-1.91，長度為24.
5m，土層土質為含低液限細粒土的砂，承載力qc=2.15，具體見地質報告。（附圖一）
(2) k14+892～k15+010.4該段汙水管為橫穿玉龍路，採用d800mm頂管，管內底標高為1.80，長度為118.
4m，土層土質為中液限粉質土，承載力qc=1.84，具體見地質報告。（附圖
二、三）
3、該2段管道距雨水管道中2m，周邊地質環境較好，無任何障礙物。
二、施工總體設想及方案針對性
本施工方案本工程的施工條件，同時結合本公司的施工實力，認真分析主要工序施工方法，提出了特殊部位施工措施，並考慮到保證質量、安全和工期的各項措施，作為組織施工及計量的依據。
根據現場實際工作井採用磚砌圓形井立柱法施工，接收井現採用鋼板井,由於管位位於粘土層，此段管道頂進施工方案採用土壓平衡。
第二章、編制依據
本方案參照：
《常州機場路岩土工程詳細勘測報告》；
《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）；
《給水排水管道工程施工及驗收規範》（gb50268-2008）；
龍門架物料提公升機安全技術規範jgj88-92，《建築施工安全檢查標準》jgj59-99以及強制性條文。
《建築基坑支護技術規程》（jgj120--99）
《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj46--2005）
第三章、各分部分項工程完整的施工方案及注意事項
一、工作井支護方案設計
1、工作坑（圓形）的尺寸設計（附圖四）
工作坑應有足夠的空間和工作面，保證下管、安裝頂進裝置和操作間距，坑底長、寬尺寸可按如下公式計算：
底長：l＝l1＋l2＋l3＋l4＋l5
式中 l──工作坑底長(m)；
l1──管子頂進後，尾端壓在導軌上的最小長度，混凝土管一般留0.3m。
l2──每節管長度(m);
l3──出土工作間隙，根據出土工具確定,一般為1.0～1.5m;
l4──千斤頂長度(m)；
l5──後背所佔工作坑厚度(m)；
工作井長度： l=0.3+2+1.2+1.5+0.5=5.5（m）。
底寬：b=b1+b2*2
b1──管道外徑(m)；
b2——工作面寬度(m)；
工作井寬度：b=1.2+1*2=2.2（m）。
由於本工程採用圓形工作井，直徑取5.5m。
2、工作井後背驗算
①磚砌工作井後背(長3m*高1.5m)穩定性驗算(c25鋼筋砼，採用雙層雙向螺紋鋼筋φ18@120，詳見圖五)
後背土體穩定的條件是：
p≤(fp-fa)/k
fp——工作井後壁被動土壓力
fa——工作井前壁主動土壓力
k——工作井為穩定係數(本工程取1.2)
fp=b(rh2kp/2+2chkp1/2)
fa =b(rh2ka/2-2chka1/2)
kp=tg2 (45°+ ф/2)
b——後背寬度，本工程取3m
r——土的天然重度 (本工程取18.5kn/m3)
kp——被動土壓係數，
h——工作井高度(6.0m)
c——土的粘聚力(60.2kpa)
ф——土的內摩擦角(18.1°)
則：fp=b(rh2kp/2+2chkp1/2)
=3×[18.5×6.0×tg2 (45°+ф/2)/2+2×10×6.0×tg(45°+φ/2)]
=5248(kn)
fa =b(rh2ka/2-2chka1/2)
=3×[18.5×6.0×tg2 (45°-ф/2)/2-2×1 0×6.0×tg(45°-φ/2)]
=305.7(kn)
p≤(fp - fa)/k=(5248-305.7)/1.2=4118.6(kn)
由以上計算得知：
工作井後靠所能承受的最大頂力為5248kn，因此頂進時頂力應控制在5000kn以內。
4、工作坑的結構設計
工作井結構設計圖見附圖
二、施工工藝
1、工作井開挖、施工
（1）. 根據測量控制網，放出井位後，會同業主及相關單位，對施工範圍內的地下管線及構築物進行技術交底，查明地下構築物名稱、走向及埋深。並設專人會同相關單位對地下管線進行監護，確保地下管線及構築物的安全。
地下管線確定後先進行探槽，確切掌握管線的準確位置才能進行後續施工。探槽全部採用人工開挖，避免損壞地下管線及構築物。
（2）.用經緯儀放出管道軸線，溝槽寬度及坡度按《給水排水管道工程施工及驗收規範》規定進行放樣施工。首先用經緯儀放出管道軸線，溝槽寬度及坡度按《給水排水管道工程施工及驗收規範》規定進行放樣施工。
（3）.頂管工作坑深度約為5m，採用逆作法下沉法施工，分以下兩步進行施工，第一步挖機開挖至原地面以下1.5公尺（按1:
0.66放坡），等圈樑砼強度達到70%時開始磚牆砌築，磚牆砌築至2m高時進行工作井中部圈樑的製作（以保證工作井下沉的穩定性），第二步進行井內人工挖土和工作井的下沉，工作井每下沉2m就砌築2m高磚牆，直到下沉至設計標高。
（4）開挖的土方臨時堆放時距工作坑的最小距離不小於2m，高度不高於1.5m，用以減少土對工作坑的側壓力，根據合同要求，現場禁止堆放放土方，土方採取外運處理，填築時再內運進場,盡量縮短敞口時間，防止地表水對邊坡的撓動，同時減少震動對邊坡的影響。
（5）工作井周採用6%灰土分層回填（20cm/層），人工打夯，壓實度不小於90%，表層用c20砼硬化處理。安全員24小時監視，如發現險情及時上報，首先保證人身的安全。
工作井內設定鋼梯，便於出現異常情況時人員及時快速安全撤離。
（6）. 工作井用鋼管腳手架及彩鋼瓦隔離圍蔽，以防止居民進入施工區，避免造成安全事故。四周設立防護欄杆，並設定安全網,並塗上警戒標誌。
溝槽開挖後，為防下下雨,避免帶水操作，在工作坑管位的側邊設定乙個集水坑，用單級水幫浦排出工作坑外。
（7）.開挖時向挖機司機詳細交底，交底內容一般包括挖槽斷面、堆土位置，現有地下構築物情況及施工技術、安全要求等，並應指定專人與司機配合，其配合人員應熟悉機械挖土有關安全操作規程，並與測量人員配合，及時量測放坑底高程和寬度及放坡，防止超挖及放陡坡。
（8）計算書如下，本工程中限液粘質土,為充分保證基坑的穩定,取中限液粘質土的力學資料計算。
機場路6標頂管基坑
設計時間：2010-06-13 20:35:36
[ 支護方案 ]
天然放坡支護
[ 基本資訊 ]
[ 放坡資訊 ]
[ 超載資訊 ]
[ 土層資訊 ]
[ 土層引數 ]
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