目錄一、編制依據 1
二、工程概況 2
三、水文地質情況 3
四、總體施工部署 6
五、施工工藝流程和施工方法 6
5.1、施工順序 6
5.2、基坑開挖施工 7
5.3、土釘牆施工 7
5.4、冠梁施工 9
5.5、頂板施工 13
六、施工計畫 20
七、人員及裝置配備計畫 20
八、施工安全控制措施 21
九、質量控制措施 22
十、文明施工環保措施 24
十一、附圖 25
高新大道站蓋挖段頂板上方基坑開挖支護施工方案
1、我專案對工程範圍有關建、構築物位置關係的調查、實測資料。
2、成都地鐵3號線一期工程施工圖設計高新大道站結構第二冊車站主體結構第一分冊主體圍護結構施工資料圖
3、成都地鐵3號線一期工程施工圖設計高新大道站結構第二冊車站主體結構第二分冊蓋挖頂板結構施工圖
3、採用相關規範、標準；
《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）2023年版
《建築樁基檢測技術規範》（jgj106-2003）
《建築樁基技術規範》（jgj94-2008）
《混凝土結構設計規範》（gb 50010-2010）
《建築結構荷載規範》（gb50009－2001）2023年版
《地下工程防水技術規範》（gb50108-2008）
·《建築結構荷載規範》（gb50009-2001）2023年版
·《混凝土結構設計規範》（gb50010-2010）
·《混凝土工程施工質量驗收規範》gb 50204-2002
·《地下防水工程施工質量驗收規範》gb 50208-2002
·《建築地基基礎設計規範》（gb 50007-2011）
·《鋼筋機械連線通用技術規程》jgj 107-2003
·《混凝土幫浦送施工技術規程》jgj/t 10-95
·《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
《成都地區建築地基基礎設計規範》（db51/t5026-2001）
國家及四川省其它現行有關規範、規定和標準
4、工程所涉及的施工技術、安全質量、檢驗驗收等方面的國家和部門制定的現行規程規範、標準、法規檔案及招標檔案中明示的標準、規範和檔案等；
5、我公司多年從事市政工程地鐵車站施工的經驗。
高新大道站是成都地鐵3號線一期工程的中間站，為地下二層島式車站，站後設單存車線。站位處於一環路與衣冠廟立交橋的交叉路口，車站主體沿一環路呈東西向布置。高新大道站主體結構總長216.
803m，標準段寬19.7m，車站結構外緣起點里程yck23+732.622，終點里程yck24+187.
000，全長454.38m。配線段外緣起點里程ydk23+732.
622，終點里程ydk23+970.2，配線段總長度237.578m。
車站主體結構為島式地下兩層雙跨箱型框架結構，11m寬島式站台，車站頂板埋深平均3.2m。車站共設4個出入口，2組風亭。
車站主體結構為地下二層兩跨箱型框架結構，採用半蓋挖法+區域性全蓋挖法施工。
衣冠廟立交橋上跨高新大道站，橋面為雙向4車道，橋寬15.1m，橋梁結構為15根單箱單室小箱梁組成，瀝青混凝土路面。衣冠廟立交橋6＃橋墩樁基位於車站**與車站主體結構相衝突，需對該橋樁進行託換處理；橋下淨空5m，6＃橋墩基礎為兩根長15.
5m、直徑1.5m摩擦樁，樁中心距離6.5m，承臺厚1.
5m，平面尺寸9.0x2.5m。
託換施工先託換至車站圍護樁上，待車站主體結構完成後二次託換至車站主體結構上方。
車站中心里程基坑深度約為16.54m，主體圍護樁插入深度3.5m（盾構井段4.
0m），插入比約0.21h。圍護結構形式採用1200@1800鑽孔灌注樁＋鋼管內支撐；盾構井段端部盾構通過範圍採用1500@1800人工挖孔樁＋鋼管內支撐，拐角處間距略有調整。
樁內設圓形鋼筋籠，鋼筋籠鋼筋均勻布置。樁間採用150mm厚網噴砼，鋼筋網規格為8@150×150；盾構井段端部盾構通過範圍內樁間採用150mm厚玻璃纖維筋網噴混凝土，玻璃纖維筋網14@150×150，鋼筋網搭接約2個網格。樁頂設定鋼筋混凝土冠梁，主體段冠梁截面b×h=1.
2m×0.9m（挖孔樁頂冠梁截面b*h=1.5*0.
9），配線段冠梁截面b×h=1.2m×0.8m（挖孔樁頂冠梁截面b×h=1.
5×0.8），冠梁頂設300mm厚混凝土擋土牆。基坑沿豎向設定三道鋼支撐，主體圍護第一道支撐採用混凝土撐，截面b×h=800×700mm，水平間距約6m，第
二、三道撐採用609mm壁厚16mm鋼管支撐，水平間距約3m；配線段第一道支撐採用609mm壁厚16mm鋼管支撐，水平間距約6m，第
二、三道撐採用609mm壁厚16mm鋼管支撐，水平間距約3m，第二～三道支撐處設鋼圍檁，鋼圍檁採用雙拼i45b型鋼。
3.1地形地貌
該車站位於一環路與永豐路交叉口到西南民族大學，地形平坦，交通便利，地面高程變化為498.96～501.02m，絕對高差為2.06m。地貌單元屬於岷江水系ⅰ級階地。
3.2工程地質
根據本站地勘中間資料，在本車站鑽探揭露深度範圍內，場地土由第四系全新統人工填土層（qml/4），第四系上更新統衝洪積層（qal+pl/4）組成。各層土的構成和特徵分述如下：
（一）第四系全新統人工填築土層（qml/4）
（1-1）雜填土：雜色，鬆散，稍溼。主要以新近回填的碎石、磚塊、 道路近圾及原建築基礎和地坪殘跡為主。車站內普遍分布。
（二）第四系全新統衝洪積層（qal+pl/4）
（2-2）粉質粘土：黃褐色、灰黃色、褐灰色，可塑，區域性呈硬塑狀，稍有光澤反應，無搖振反應，幹強度中等，韌性中等，主要由粘粒組成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感。本車站均有分布，層厚為1.
20～3.70m。（2-3）粉土：
灰黃色、灰色，溼，中密，無光澤反應，搖振反應中等，幹強度低，韌性低，含雲母，區域性含有少量粘性土。層厚約0.90～3.
80m。（2-4）細砂：灰黃色、褐黃色，稍溼～飽和，稍密，主要成分為長石、石英，次為雲母，區域性夾少量卵石。
該層呈透鏡體狀分布於卵石層中和卵石層上部，層厚約0.40~2.20 m。
（2-6）卵石土：褐灰色、淺灰色、灰黃色，潮濕～飽和，稍密～密實為主，區域性鬆散。卵石成分以岩漿巖、變質岩類岩石為主。
磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，中風化～微風化。卵石含量一般60～70%，粒徑以2～15cm為主，最大粒徑達20cm，充填物主要為細砂及圓礫。該層在本車站場地內廣泛分布，層厚為27.
30m。卵石土根據《成都地區建築地基基礎設計規範》（db51/t5026-2001），按卵石顆粒含量和n120動力觸探將其分為鬆散卵石、稍密卵石、中密卵石、密實卵石四個亞層。（2-6-1）鬆散卵石：
褐灰色為主，溼～飽和，卵石含量約50%～55%，粒徑一般為2～5cm，含較多礫石、細砂、中砂。卵石磨圓度較好。n120動力觸探擊數小於4擊。
（2-6-2）稍密卵石： 褐灰色為主，溼～飽和，卵石含量約55%～65%，粒徑一般為2～8cm，成分以岩漿巖為主，磨圓度較好。含個別漂石，充填物為礫石、細砂、中砂。
n120動力觸探擊數4～7擊。（2-6-3）中密卵石： 褐灰色為主，溼～飽和，卵石含量約65%～70%，粒徑一般為3～10cm，成分以岩漿巖為主，磨圓度較好。
含少量漂石，充填物為礫石、細砂、中砂。n120動力觸探擊數7～10擊。（2-6-4）密實卵石：
褐灰色為主，溼～飽和，卵石含量一般不少於70%，粒徑一般為5～15cm，成分以岩漿巖為主，磨圓度較好。區域性含漂石，粒徑達20cm，充填物為礫石、細砂、中砂。n120動力觸探擊數大於10擊。
3.3水文地質
3.3.1地表水
本車站周邊無地表水系流過。
3.3.2地下水
根據本站地勘中間資料、場地土層及地下水的賦存條件，地下水主要有3種型別：一是賦存於填土裡的上層滯水，二賦存於卵石層的孔隙潛水，三是基岩裂隙水。本車站以賦存於卵石層的孔隙潛水為主，孔隙潛水賦存於細砂（2-4）和卵石層（2-6）中。
勘察期間測得本車站地下水穩定水位埋深為4.0～6.30m、標高為494.
26～495.11m。
3.4**效應
根據《建築抗震設計規範》（gb 50011-2010），本站設防烈度為ⅶ度，**分組為第三組，**動峰值加速度為0.10g，**設計特徵週期為0.45s。
高新大道站共分四期交通疏解進行打圍施工，一期及二期施工蓋挖段，三期倒邊施工明挖段，四期施工出入口附屬結構；蓋挖段頂板覆土厚度約為3.2m。車站基坑圍護樁及中間臨時格構柱施工完成後，開挖土方至冠梁底部，施工冠梁及擋土牆，最後施工頂板；基坑開挖採取「縱向分段，豎向分層，拉中槽」的施工方案。
施工開挖前先進行施工降水，待地下水位降到開挖面下1m左右（降水施工具體詳見《施工降水方案》）再進行土方開挖支護施工；開挖順序為：先挖中槽再挖兩邊。土方開挖採用反鏟挖掘機與長臂挖掘機進行開挖。
土方開挖前，先施工基坑周邊截水溝，然後破除瀝青混凝土路面人工探明管線，將影響土方開挖施工的管線改遷出此段施工區域或進行管線保護，再進行土方開挖支護，然後施工圍護樁冠梁（格構柱頂縱樑）及擋土牆。頂板採用土模法分段施工，每12～18m設定一條施工縫，每30～40m設定一條後澆帶；施工縫及後澆帶設定在縱向兩柱淨跨約1/3～1/4的彎矩較小位置，以保證結構體良好的受力狀態，同時錯開預留孔洞、樓梯口、電梯井等位置。鋼筋混凝土結構的每一條施工縫均設定在同一豎直平面內，以保證施工縫的閉合，確保防水質量。
主體結構施工單元的長度盡量標準化，以便於施工操作。
機場大道站結構施工方案
一 工程概況 機場大道站位於津南區辛莊鎮高莊子村，車站上方為規劃海沽路，緊鄰高莊子路，工程場地現狀為農田 荒地。車站起止里程dk37 547.175 dk37 830.975，主體結構總長283.8公尺，車站為地下二層島式車站，標準段為現澆鋼筋混凝土地下二層三跨箱型框架結構，主體結構寬度20.5公尺...
明挖段防水施工方案
一 編制依據 1.1施工圖紙 1 北京市軌道交通地鐵工程施工圖設計主體結構設計圖。2 北京市軌道交通昌地鐵工程施工圖設計結構防水設計圖。1.2主要規程 規範 1 地鐵設計規範 gb50157 2003 2 混凝土結構工程施工質量驗收規範 gb50204 2002 3 地下工程防水技術規範 gb501...
上游擴挖段施工方案
3 隧洞磨溝峽斜井主洞上游擴挖段襯砌施工方案 我單位施工的3 隧洞磨溝峽洞段，在主洞樁號9 814 9 829段原為台車組裝段落，現我單位要對此段落進行全斷面砼澆築，根據測量資料顯示，此段落最高超挖量約為2m，根據台車最大承重及現場實際情況，擬對此段落進行i18鋼拱架加固，對兩側斷面進行封閉處理。現...