塔吊安裝附牆（頂公升）施工專項方案
一：工程概況：
1、工程名稱：淄博高新正承park一期b區10#樓及地下車庫
2、工程地點：裕民路以南西六路以西
3、結構型別：本工程為22層現澆鋼筋混凝土框架剪力牆結構。
4、建築面積：總建築面積為29581m2。
5、結構設計：抗震設防烈度為6度，
淄博正承park一期 b區10#樓及地下車庫（a-a軸14-24軸）位於山東省淄博市高新區，東面和南面臨規劃道路，西至正承路，北靠裕民路。本工程為二十二層居住建築，半地下車庫。地上建築總面積17623.
09m2，建築高度為74.400m。車庫面積11957.
91m2標準層層高為2.9m。該建築南北軸線間寬為15.
19m，東西軸線間長為59.76m。
二：編制依據：
qtz50塔吊使用說明書
塔吊安全技術操作規程
施工現場平面布置
塔式起重機的安裝位置及平面布置
三：塔吊附著位置確定
（1）附著組成：
正承10#樓建築最大高度為74.4公尺，根據使用說明書，設五道附牆，附牆的連線基座預埋在剪力牆樓板50公分處進行四周16#鋼筋加固。附著裝置由四套框梁、四套內支撐和三根拉桿組成，四套框梁由24套m20高強度（8.
8級）螺栓、螺母、墊圈緊固成附著框架（預緊力距為附著框架上的兩個頂點處有三根附著撐桿與之交接，三根撐桿的端部有連線座與建築物附著處的連線基座鉸接。三根拉桿應保持在同一水平上，通過調節螺栓可以推動內撐桿頂緊塔身的四根主弦。附牆預埋件採用30mm×300mm的高強度螺栓穿孔預埋,。
（見圖一）
圖一：附著框示意圖
（2） 布置位置及載荷情況：
圖表1及2給出了塔機的所示的附著撐桿布置形式和位置條件下建築物附著點（即連線基座固定處）的載荷值。根據此載荷值的大小、參照圖2附著點在建築物結構上的具體位置,結合附著裝置的附著點處與建築物區域性的承載能力等因素，確定連線基座與建築物的連線固定方式和區域性混凝土鋼筋結構處理方式。
圖二：附著的工況、力矩
（3）附著位置確定：
第一道附著在標高為16公尺的四層底板剪力牆40㎝內預埋鋼管框架，剪力牆周邊用φ16鋼筋焊接加固，附著框上塔身懸出段4公尺，共用11個標準節，塔機的最大工作高度為26公尺；
第二道附著在標高為27公尺的7層底板剪力牆50㎝內預埋鋼管框架，剪力牆周邊用φ16鋼筋焊接加固，附著框上塔身懸出段4公尺，共用14個標準節，塔機的最大工作高度為36公尺；
第三道附著在標高為39公尺的12層底板剪力牆50㎝內預埋鋼管框架，剪力牆周邊用φ16鋼筋焊接加固，附著框上塔身懸出段4公尺，共用18個標準節；塔機的最大工作高度為49公尺。
第四道附著在標高為50公尺的21層底板剪力牆50㎝內預埋鋼管框架，剪力牆周邊用φ16鋼筋焊接加固，附著框上塔身懸出段4公尺，共用25個標準節；塔機的最大工作高度為56公尺。
第五道附著在標高為65公尺的22層底板剪力牆50㎝內預埋鋼管框架，剪力牆周邊用φ16鋼筋焊接加固，附著框上塔身懸出段4公尺，共用35個標準節；塔機的最大工作高度為84公尺。
四、安裝拉桿及技術要求：
1）先將附著框架套在塔身上，並通過四根內撐桿將塔身的四根主弦杆頂緊；通過銷軸將附著撐桿的一端與附著框架連線，另一端與固定在建築物上的連線基座連線。
2）每道附著架的三根附著撐桿應盡量處於同一水平上。但在安裝附著框架和內撐桿時，如若與標準節的某些部位干涉，可適當公升高或降低內撐桿的安裝高度；
3）安裝時應當用經緯儀檢查塔身軸線的垂直度，懸出段以上其偏差不得大於塔身全高的3/1000，懸出段以下其偏差不得大於塔身全高的1/1000，允許用調節附著撐桿的長度來達到；
4）附著撐桿與附著框架，連線基座，以及附牆框架與塔身、內撐桿的連線必須可靠。內撐桿應可靠的將塔身主弦杆頂緊，各連線螺栓應緊固調整好後，開口銷必須按規定充分張開，執行後應經常檢查有否鬆動並及時進行調整。
五、頂公升加節步驟
1）頂公升前的準備：
a.按液壓幫浦站要求給其油箱加油；
b.清理各個標準節，在塔身節連線套內塗上黃油，將待頂公升加高用的標準節在頂公升位置時的起重臂下排成一排，這樣能使塔機在整個頂公升加節過程中不用迴轉機構，能使在整個頂公升過程中所用的時間最短；
c.放鬆電纜線的長度略大於總的頂公升高度，並緊固好電纜；
d.將起重臂旋轉至爬公升架前方，平衡臂處於爬公升架的後方（頂公升油缸正好位於平衡臂下）；
e.在引進平台上準備好引進輪及標準節。
2）、頂公升前塔機配平：
a.塔機配平前，必須先將載重小車執行到圖4所示的配平參考位置，並吊起標準節或其他重物（表中載重小車的位置是個近似值，頂公升時還必須根據實際情況的需要調整）。然後拆除下支座四個支腿與標準節的連線螺栓；
b.將液壓頂公升系統操作杆推向頂公升方向，使爬公升架頂公升至下支座支腿剛剛脫離塔身的主弦杆的位置；
圖四：頂公升配平示意圖
c.通過檢查下支座支腿與塔身標準節主弦杆是否在同一垂直線上，並觀察爬公升架8個導輪與塔身主弦杆間隙是否基本相同來檢查塔機是否平衡臉。略微調整小車的配平位置直至平衡。
使得塔機上部重心落在頂公升油缸梁上；
d.記錄小車的位置。但要注意該位置隨著起重臂的長度不同而改變；
e.操作液壓系統使爬公升架下降，連線好下支座和塔身節間的連線螺栓。
3）頂公升作業：
a.將一節標準節吊至頂公升爬公升架引進橫樑的正上方，在標準節下端安裝上四隻引進輪，緩慢落下吊鉤，使裝在標準節上的引進輪比較合適的落在引進橫樑上，然後摘下吊鉤；
b.再吊一節標準節，將載重小車開至頂公升平衡位置。
c.使用迴轉機構上的迴轉制動，將塔機上部機構處於制動狀態；
d.卸下塔身頂部與下支座連線的8個螺栓。
e.開動液壓頂公升系統，使油缸活塞桿伸出，將頂公升橫樑兩端的銷軸放入距頂公升橫樑最近的塔身節踏步的圓弧槽內並頂緊？（要設專人負責觀察）確認無誤後繼續頂公升，將爬公升架及其他以上部分頂起10-50mm時停止，檢查頂公升橫樑等爬公升架傳動部件是否有異響、變形、油缸活塞桿是否自動回縮等異常現象，確認正確後，繼續頂公升；頂起略超過半個塔身節高度並使爬公升架上的活動爬爪滑過一對踏步並自動復位後，停止頂公升，並**油缸，使活動爬爪擱在頂公升橫樑所頂踏步的上一對踏步上。
確認兩個活動爬爪全部準確的壓在踏步頂端並承受住爬公升架及其他上部分的重量，且無區域性變形、異常情況後，將油缸活塞全部縮回，提起頂公升橫樑，重新使頂公升橫樑頂在爬爪所擱的踏步的圓弧槽內，在次伸出油缸，將塔機上部結構，再頂起略超過半個塔身節高度，此時塔身上方恰好有能裝入乙個標準節的空間，將爬公升架引進平台上的標準節拉進至塔身正上方，稍微縮回油缸，將新引進的標準節落在塔身頂部並對正，卸下引進輪，用8顆m30的高強度螺栓將上下標準節連線牢靠（預緊力矩
f.再次縮回油缸，將下支座落在新的塔身頂部上，並對正，用8件高強度螺栓將下支座與塔身連線牢靠，完成一節標準節的加節後可按照以上步驟重複操作，即可完成所要頂公升的標準節。
圖五：頂公升過程示意圖
六、頂公升過程的注意事項：
1）、塔機最高風速大於3~4級時，不得頂公升作業。
2）、頂公升過程中必須保證起重臂與引入標準節的方向一致，並利用迴轉制動將起公升臂制動住，載重小車停在頂公升配平位置。
3）、若要連續加高幾節標準節，則每加完一節後，用塔機自身吊下一節標準節前，塔身各主弦杆和下支座必須有8個高強度螺栓連線，唯有在這種情況下允許每根螺栓只上乙個螺母。
4）、所加標準節上的踏步，必須與已有的標準節對正。
5）、在下支座與塔身沒有用m30螺栓連線好之前，嚴禁起重臂迴轉、載重小車變幅和吊裝作業。
6）、在頂公升過程中，若油壓系統出現異常時，應立即停止頂公升，回縮油缸，將下支座落在塔身頂部，並用8件m30高強度螺栓將下支座與塔身連線牢靠後，再排除液壓系統的故障。
7）頂公升加節到所需高度（不超過相關標準）後，應旋轉起重臂至不同的角度，檢查塔身各個連線處、基礎支腳和附著拉桿各個部件的緊固情況。
七、組織機構（人員及職責）：
圖七：組織機構圖
安裝隊長：畢昇，負責塔吊安裝指揮；
安裝技術負責人：畢昇，負責塔吊安裝技術指導；
安全監督負責人：周民生，負責塔吊安全監督；
實施安裝人員：
安拆工：文付剛、陳國林、文付國、文武、
塔吊工：羅素清
電工：黃海
關鍵部位操作人員分工：
機上指揮：
鄒進： 負責機上安裝指揮
頂公升油幫浦司機：
鄒進負責塔吊在頂公升時，正確操作油幫浦
塔吊司機文付剛負責頂公升過程中，塔吊的操作
陳國林、文付國、文武負責頂公升過程中四個角的作業。
總包單位專案部負責人： 王應強負責施工現場協調等
總包單位專案部安全員： 王忠孝負責拆卸現場警戒、標識，防止非作業人員進入作業區域；
八：塔吊附著計算
塔機安裝位置至建築物距離超過使用說明規定，需要增長附著杆或附著杆與建築物連線的兩支座間距改變時，需要進行附著的計算。主要包括附著杆計算、附著支座計算和錨固
（一）：支座力計算
塔機按照說明書與建築物附著時，最上面一道附著裝置的負荷最大，因此以此道附著杆的負荷作為設計或校核附著杆截面的依據。
附著式塔機的塔身可以視為乙個帶懸臂的剛性支撐連續梁，其內力及支座反力計算如下: wk=woхzхsхβz
其中 wo——基本風壓（kn/m2），安裝《建築結構荷載規範》（gbj9）的規定採用：wo=0.75kn/m2；
建築塔吊附牆頂公升加節方案
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塔吊附牆方案
編制人 審核人 批准人 編制單位 中建三局三公司中南分公司裝置站 編制日期 2009年6月2日 一 工程概況 本工程位於市廣場路6號，是一座綜合性外科手術大樓，由建築設計有限責任公司武漢分公司建築勘察設計院設計。工程總建築面積約36287m2，其中地上建築面積34458m2，地下建築面積為1820m...
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