新孟河特大橋
跨兩條鐵路專用線安全施工方案
新建鐵路上海至南京城際軌道交通站前工程ⅳ標投標檔案。
新建鐵路上海至南京城際軌道交通施工圖新孟河特大橋滬寧城際施（橋）-64。
現場勘測調研資料
新孟河特大橋23#、24#、25#、173＃橋墩為門式墩，跨常州機場專用線和木材場專用線。承臺的開挖、墩身和蓋梁的施工緊鄰專用線。
機場專用線平均3天兩輛火車經過，木材場通過車輛相對較少。現我工區已經與呂城車站簽訂了安全協議，每次火車通過車站排程都提前半小時通知我工區人員，做好準備。
1、施工組織機構及施工隊伍
（1）施工組織機構
工區作為專案部施工現場的直接管理部門，其組**員的素質和技術水平直接影響到本工程的施工質量和安全。故配備乙個優秀而完備的工區管理班子是本工程順利展開的先決條件。
根據本工程的特點、內容、業主的要求，我們將選派組織能力強，經驗豐富，管理水平高，並且參加過客運專線施工的人員組成精幹、高效的工區管理部。
工區專案經理：吳璀餘
工區專案部黨工委書記：樓青
工區專案常務副經理：高慶順
工區專案總工程師：楊銀桂
工區專案總經濟師：郭海波
工程部：湯志明、許乾華、史中華、計炎、何嵐海、劉紅燕
辦公室：王奕月
計財部：谷薇
物設部：趙國權、趙天強、苟文學
安質部：韓英磊、金國慶
試驗：徐正龍、張磊、徐佰金
工區組織機構見下圖：
、（2）施工隊伍
考慮到緊鄰既有線施工，我工區安排有豐富既有線施工經驗的架子隊來施工，來確保專用線安全的運營。
2、施工工期安排
24～26＃墩基坑施工安排在12月20日。
173＃墩基坑施工安排在1月20日。
24～26＃蓋梁施工安排在1月4日至2月10日。
173＃墩蓋梁施工安排在3月1日。
3、施工方案
（1）基坑開挖
施工工序：測量定位→放開挖邊線→打入鋼板樁→機械就位開挖→鑿除樁頭→人工清底→測放基礎中心線和邊線→驗收。
開工前對橋梁所在位置的線路進行複測，布設平面和高程控制測量樁點，根據控制測量樁點和橋位計算座標，準確定出橋墩臺位置。為確保墩台位置和高程正確並達到規範要求的精度，各墩台開挖動工前由測量隊對控制樁和橋位樁進行複測。確定開挖邊線和開挖深度，並做好技術交底，在基坑周圍適當距離設截水溝，防止地表水流入基坑，造成基坑坍方。
基坑開挖採用鋼板樁圍堰防護，使用機械開挖，人工清底，並在四周設集水溝。開挖面距設計基底30cm時停止機械作業，人工進行開挖，將基坑開挖至設計標高，基底虛土、雜物和水等清理乾淨。精確放出基礎中線和基礎邊線，報請現場監理工程師檢查驗收。
開挖基坑時，棄土應按指定地點堆放，基坑上口附近不得堆土，以免影響邊坡穩定。基坑開挖完成後立即進入下道工序，不能長時間暴露，否則採取適當的處理措施。機械開挖時設專人指揮，以保證施工安全和開挖準確。
基坑挖至規定標高，鑿除樁頭，按要求進行樁身質量檢測合格後，清理基底，鋪設碎石和砼墊層。
（2）鋼板樁施工
鋼板樁的施打位置嚴格按基坑布置要求確定，施打前，先進行外觀檢查，檢查內容包括表面缺陷、長度、寬度、平直度等，誤差超過規定的，應進行矯正，不能矯正的，則嚴禁使用。
鋼板樁的打設採用振動錘沉樁的方法。先用吊車將鋼板樁吊至插樁點處進行插樁，插樁時鎖口要對準，每插入一塊即套上樁帽輕輕加以振動。為了防止鎖口中心線平面位移，即在打樁進行方向的鋼板鎖口處設卡板，阻止板樁位移。
鋼板樁打樁時必須安裝樁帽。一般是先打定位樁、或做臨時施工平台，在平台上組裝並固定在定位樁上。
鋼板樁逐塊（組）插打到底或全圍堰先插合攏、再逐塊打。插打鋼板樁，從第一塊（組）就應保持垂直。最先幾塊插好打穩後，即與導框固定，然後繼續插打。
鋼板樁插打完，即可抽水開挖，鋼板樁圍堰的防漏能力較好，但仍有鎖口不密，個別樁入土深度不夠或樁尖打裂打卷，以致發生漏滲情況。鎖口不密漏水，可用棉絮等在內側嵌塞，同時在漏縫外側撒大量木屑或穀糠，使其由水夾帶至漏水處自行堵塞，樁腳漏水處採用麻袋裝土，水下混凝土封底等處理。
鋼板樁拔除前，應先回填基坑。鋼板樁用振動錘與吊機共同拔除，先用振動錘將鎖口振活以減小與土的粘結力，然後邊振邊拔。為了及時回填樁孔，當樁拔至此基坑底板略高時，暫停引拔，用振動錘振動幾分鐘讓土孔填實。
對阻力較大的鋼板樁，還可採用間歇振動的方法。
（3）承臺鋼筋和混凝土施工
工藝流程：測量放樣，綁紮鋼筋，立承臺模板，混凝土施工，混凝土養護，拆模。
具體按照設計圖紙要求我技術交底進行施工。
（4）墩身施工
墩身模板進行拼裝時，吊機嚴格控制吊裝位置，並且每次吊裝時安排專人負責現場安全監控，當有火車施工時，停止一切作業。
具體工藝按照施工和技術交底進行。
工藝流程：測量放樣，綁紮鋼筋，立墩身模板，綁紮鋼筋、混凝土施工，混凝土養護，拆模。
（5）蓋梁施工
採用門式支架法進行現澆。支架採用重型門式支架，在門洞處尺寸為：寬度為5.
4公尺，門洞頂距軌道距離為8.8公尺。並且在施工影響範圍內採用鋼絲網作為保護網，確保施工中無物體落入車輛行駛範圍內。
具體工藝流程：支架方案準備，現場測量放樣，澆注20cmc15混凝土基礎，支架搭設，40a型工字鋼安裝，支架搭設，安裝模板，支架預壓，拼裝模板，綁紮鋼筋，混凝土澆注，混凝土養護，拆模。
重型門式支架具體引數如下：
4、主要勞動力及機具裝置安排
4.1、主要勞動力安排
主要勞動力安排見下表。
每個承臺、蓋梁勞動力安排表
4.2、主要機具裝置安排
主要機具裝置表
5、既有線監測
由於基坑離既有線很近，為確保既有線的安全，派專人進行跟蹤監測。監測人員見下表。
（1）施工前，與鐵路有關部門辦理觀測人員進入既有線相關手續。
（2）布監測點。在既有線路肩和軌頂設觀測樁。
（3）安排專人進行觀測和整理資料，如發現異常及時向上匯報，並且報鐵路運營部門。
（4）監測安全要求：考慮到既有鐵路速度高，防護難度大，監測前必須與鐵路工務、車站、派出所等有關部門辦理相關手續，必要時派駐站聯絡員及現場防護員進行跟蹤防護，確保監測人員人身及行車安全。
監測負責人：湯志明 （159********）
監測現場負責人：許乾華 （159********）
配合人員：左平輝 （136********）
6、減少對既有線干擾的措施
（1）施工期間加強安全管理，對既有線進行觀測，並於開工前報運營部門審批後方可開工。
（2）在施工前及施工期間採用適宜的方法和手段加強地質資料核對（含地下水），如有不符的，立即會同設計單位進行勘察及調整施工方案。
（3）施工前應探明地下各類管線的位置，嚴禁盲目施工危及管線安全，鑽機鑽孔及承臺開挖時採取有效的防護措施。
（4）打入樁施工時，在火車經過時停止施打，保證列車安全。
（5）橋涵都基本靠近既有線，在進行基礎開挖是注意對既有線的監測，防止因施工影響既有線路基的安全。
（6）靠近既有線一側在進行開挖時採用鋼板樁防護，防止既有線地基因施工造成大的滑動。
四、安全保證措施
1、人員教育、培訓
架子隊一進場，必須經工區安質部安全培訓，法制教育，培訓合格後方可上崗。安質部要強化作業隊的安全意識，建立定期安全教育的機制。
作業開始前，工區技術員應認真、全面地做好技術、安全交底，明確安全注意事項，並辦理簽字手續，按規定設定好防護。施工作業中，要隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全因素，施工完畢，要認真進行檢查，確認施工裝置狀態合格，機具材料無侵限才能收工。
2、責任落實、人員到位
工區為確保新孟河特大橋跨機場專用線的門式墩的施工，特成立安全監督小組，設定如下：
組長：吳璀餘
副組長：金國慶、韓英磊
組員：湯志明、許乾華、葉天池、沈德康、劉紅燕
吳璀餘是工區安全第一責任人。金國慶是工點安全第一責任人。韓英磊、葉天池為專職安全員，負責門式墩施工的安全監督檢查。
湯志明、許幹華為施工中對機場專用進行監測的技術員。沈德康、劉紅燕負責施工現場的安全防護工作。
3、監測、防護工作
（1）觀測頻率
承臺開挖前要在專用線軌面設定沉降觀測點，橋涵基坑施工期間每天觀測一次，在沉降量突變的情況下，每天觀測2～3次。承臺澆築完畢後停止觀測。
（2）觀測方法及注意事項
沉降觀測工作採用精密水準測量方法進行，觀測過程中，須注意的幾個問題：
每次觀測，水準測量應閉合，由於觀測精度要求高，因此每次觀測所用的儀器及水準尺固定，並且只用一根水準銦鋼尺測量以消除零點差，觀測人員（操作人員及持尺人員）固定，觀測路線**點）固定，觀測環境和條件基本相同；
測量時，水準尺氣泡要穩定居中，扶尺員應快速穩定地豎直標尺，提高觀測效率；
在觀測過程中，前後視距盡量相等，視線最低高度大於30cm，基輔分劃尺讀數之差小於0.4mm，基輔分劃高差小於0.6mm;
首次觀測應適當提高測量精度，認真施測，或進行兩次觀測，以資比較，確保首次觀測成果可靠；
觀測時間及環境：一般應在早晨太陽高照前（清晨
七、八點左右）結束，不允許在高溫、強光和大風等情況下進行觀測。要勤觀測、勤記錄，及時反饋。
（3）不良狀態的判別標準
既有線軌道水平、高低大於3mm時，標誌著不穩定狀態出現，應立即停止施工，及時上報既有線管理相關單位,採取相應限速措施。
4、應急預案
施工前應與專用線運營專管部門呂城車站簽訂營業線施工安全協議，明確安全責任、權利和義務，確立****，共同確保施工期間行車安全。
承臺的開挖對專用線行車安全存在隱患，為確保專用線的安全運營我工區制定了應急預案。
4.1.組織機構
4.1.1本工區成立事故應急指揮小組，負責指揮及協調工作。
組長：吳璀餘
副組長：樓青、高慶順
成員：楊銀桂郭海波韓英磊王奕月來國良劉紅燕
湯志明付金橋趙國權
4.1.2.具體分工如下：
吳璀餘負責現場，其任務是了解掌握事故情況，組織現場搶救指揮。
湯志明、趙國權負責組織人員實施搶險，採取一切可能措施保證專用線的運營
高慶順、付金橋負責聯絡，任務是根據事故應急指揮小組命令，及時布置現場搶修，保持與呂城車站的聯絡，及時向專案部應急小組匯報工作。
樓青負責處理好善後工作。
其他小組人員做好相關配合工作。
4.2.事故處理程式
4.2.1.不論任何人，一旦發現既有線的開挖對專用線產生影響，應當立即停止一切施工作業。
4.2.2.
現場人員應迅速通知事故應急指揮小組，事故應急指揮小組須立即用**向專案部應急組織機構報告事故發生情況，請求專案部的支援。立刻**通知呂城車站，停止專用線的運營，共同商討補救措施。
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