朔黃鐵路3.5億噸擴能改造工程
測量方案
編制: 李東生
審核: 宋學偉
批准: 王德保
中鐵三局運輸工程分公司第四專案經理部
22023年3月01日
朔黃鐵路3.5億噸擴能改造工程測量方案
為了圓滿的完成朔黃鐵路3.5億噸擴能改造工程的測量工作，準確複核設計院提供的控制點（gps點）及水準點，特制定該測量方案：
一、編制依據
1 《工程測量規範》（gb 50026－2007）；
2 《工程測量規範》（條文說明）（gb 50026－2007）
3 《新建鐵路工程測量規範》（tb 10101—99）
4 《新建鐵路工程測量規範》（條文說明）（tb 10101—99）
5 本工程《施工組織設計》
二、工程概況
該鐵路起自既有鐵路212+000，本工程主要內容包含路基及路基附屬工程,鋼筋混凝土箱涵及蓋板涵,中小橋以及站場工程。
我專案部已於2023年12月30日與設計單位（中鐵第三勘察設計院集團****）進行了控制樁點的交接工作，設計單位共提供控制點3個gps點和5個基線上的點，
三、測量儀器和人員配置
1、測量儀器的配置
測量儀器配備表
2、人員配置
為了圓滿的完成本工程的測量任務，專案部設專門的測量組完成本工程的測量任務，人員名單如下：
測量人員表
四、控制點的複核測量
1、導線測量
為了複核控制點平面資料的準確性,採用導線測量的方式對設計單位提供的控制點進行複測。測量標準採用《工程測量規範》（gb 50026－2007）及《新建鐵路工程測量規範》（tb 10101—99）中的相應規定。
（1）《新建鐵路工程測量規範》（tb 10101—99）對導線測量的技術要求
表3.1.9 導線測量限差
注：1 n-置鏡點總數 md-光電測距儀或全站儀標稱精度
2 符合導線的長度相對閉合差應為兩改化後的值
（2）測量過程
由zd10點至zd8進行觀測，使用全站儀觀測左角和測量距離，水平角觀測使用測回法，觀測2個測回，其誤差控制5″以內；測距時觀測1測回，往返各觀測一次，測距中誤差控制在10mm以內。
在兩點間不通視、兩點間距離過長或點被破壞時，在兩點間設定加樁，按照導線測量方法進行測量。
（3）測繪成果計算及整理
測量完成後即對測量成果進行整理，當水平角閉合差與長度相對閉合差在限差以內時，按照《測規》要求進行平差作業，計算出水平角和各個點的座標。當水平角閉合差與長度相對閉合差超過限差時，重新進行測量，如果測量結果仍然超限，並且測量過程無誤時，向監理提出報告，要求設計單位重新複核各點，成果詳見附表ⅰ。
2、水準測量
（1）《新建鐵路工程測量規範》（tb 10101—99）對水準測量的技術要求
表1.0.7 水準測量等級和測量精度（mm）
注：表中r為測段長度，l為附合路線長度，f為環線長度，均以千公尺計。
（2）測量過程
水準測量按照四等水準測量要求進行控制，採用中絲讀數法，採用一組往返測量對各個控制點間的高程進行測量，往返測高差不符值在限差以內時，採用平均值。
（3）測繪成果計算及整理
凡是超出規定限差的均應重新測量，水準線路的高程閉合差，在限差以內時，應按距離比例平差。當水準線路的閉合差超過限差時，重新進行測量，如果測量結果仍然超限，並且測量過程無誤時，向監理提出報告，要求設計單位重新複核該控制點，成果詳見附表ⅱ。
五、施工放線測量
1、加密控制樁
控制點複測結束後，按照《測規》要求的標準對導線進行加樁。加樁間的距離控制在300m至50m，相鄰邊長之比不宜小於1：4。
兩控制點間加樁的平面控制採用導線測量與控制點聯測，符合限差後，進行平差，然後計算座標。
加樁的高程按照《測規》的規定與相鄰控制點聯測，符合限差後，進行平差，然後計算該點高程。
加樁作為施工放線中的座標與高程的控制點。
2、中樁、邊樁及橋涵位置放線測量
中線上應釘設公里樁和加樁，並釘設百公尺樁。直線上中樁間距不宜大於50m，曲線上中樁間距宜為20公尺。
中樁樁位限差為：
縱向 s/2000+0.1（s為轉點至樁位的距離，以公尺計。
橫向 10cm
曲線控制樁（zh、hy、qz、yh、hz）應單獨測設，不得與曲線同時測設。
中線每隔5km,特殊情況下不大於10km，應與初測導線或gps點聯測，其閉合差符合《測規》3.5.9的規定。
表3.5.9 中線閉合差
小橋、涵洞的水準點設定應符合五等水準測量要求。
小橋和涵洞的軸線定位用全站儀按照施工圖上的尺寸計算座標後測定，然後觀測與線路中線的夾角，角度的觀測要符合《測規》的有關要求，確定無誤後方可施工。
六、測量工作的組織與管理
施工測量管理工作由專案部技術室主任負責，測量技術員負責具體實施，進行操作。每次放完線後，由質檢人員進行驗線。各級人員均要遵守各自的崗位責任制，互相監督。
測量工作按照《新建鐵路工程測量規範》進行操作。
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