本橋採用稀索體系，共設斜拉索6對12根(不含備用索2根)，各索採用ovmlzm7-451拉索，索體重量和索徑在全國比較少見，加之剛度大，對掛索施工極為不利。索面呈扇形布置，索在塔端豎向基本間距為2m，在樑端基本間距為20m。其中s1號索距主塔中心為70m。
主塔柱從箱梁頂面向上高度為39m，其中塔頂錨固區高度為12m。拉索最長77.587m，最重112.
5kn。主塔採用順橋向的倒「y」字形結構。為滿足錨固區受力要求，塔頂12m尺寸加大。
主塔錨固區根部設人洞乙個，以方便施工。錨固區共設14個纜索索道管，其中2個備用。主塔錨固區採用中空的箱形截面，索頭錨固於箱內，作業空間小，施工難度大。
1、總體施工方法
纜索先掛塔端，再掛樑端。塔端掛設時，用塔吊起吊，用手拉葫蘆在索道管及塔柱內對索頭進行輔助牽引，一次性將索頭螺母擰上到位，並完成索頭與錨板中心的定位一固定。樑端掛設時要求對纜索的軸向牽引力很大，根據牽引力從小到大變化特點分成兩步進行。
首先用捲揚機在索頭牽引，到索頭距索道管口3-5m時，再對索頭進行軟牽引，將索頭牽出錨板並及時擰上螺母。並盡可能的將主塔主邊跨側的纜索平衡對稱收緊，以保證塔柱受力平衡。
在12根斜拉索全部掛設完畢後，對其進行單端張拉。張拉採用張拉接長桿、撐腳、油頂及張拉桿螺母配合進行。
纜索張拉總體順序是先曲線外側，再曲線內側，先短索，再長索。即曲線外側s3、 s3＇→曲線外側s2、s2＇→曲線外側s1、 s1＇→曲線內側s3、 s3＇→曲線內側s2、s2＇→曲線內側s1、 s1＇，初張力均為10700kn，主跨與邊跨側同步對稱進行。
掛索前，在錨板上預先焊好千斤頂及索頭螺母的定位角鋼，並準備好掛索用的塔吊、輪胎吊機各1臺，50kn捲揚機2臺，100kn單門轉向滑車4～6個 、50kn手拉葫蘆6～12臺、ycw120a型千斤頂4臺、zb4-500油幫浦4臺、ovm12mn千斤頂3臺（1臺備用）、張拉桿及螺母4套、塔端索頭吊點4套、放索架1套、樑端索頭牽引吊點4套、千斤頂撐腳4套，鋼鉸線和擠壓套約50根套、電焊機等其它裝置3套。並做好裝置的檢查驗收和試驗工作。
2、塔頂及梁面掛索施工前的準備
在塔柱錨固區混凝土澆築時，於其內安裝預埋件並焊接s1索掛設時用的轉向滑車吊耳。其它各索則直接將吊耳焊於錨板上，但要避開錨固螺母所在位置。每個吊耳容許承載力不得小於120kn。
由於箱梁內淨空只有1m左右，難以滿足在索頭安裝千斤頂的淨空要求，所以在箱梁施工時，在錨塊上預留 50預留孔，預留位置與索道管軸線對正，以便於採用細鋼絲繩拴掛千斤頂，並從孔內穿出至梁面，並在梁面設三角支架掛手拉葫蘆提公升纜索張拉用千斤頂，以增大作業淨空。
在梁面上用 50mm碗扣式鋼管支架拼設放索滑道，滑道橫橋向水平桿上套入 60mm鋼管，使斜拉索在滑道上向前滑動時，外層鋼管滾動，避免纜索pe層被劃傷。
配備高空作業的安全防護設施，對塔端作業面進行封閉，特別是索道管口作業面的底面用腳手板全部隔離封閉。對掛索支架及上下通道加欄杆並用安全網完全封閉。
除了在安全環境上的準備外，對提高作業人員的安全意識更為重要，所以在掛索施工開始前，對參與掛索作業的全體人員進行專門的安全交底和安全培訓。
在掛索施工前，對梁體箱內及梁面上的臨時荷載進行全面的清理，對不必要的施工荷載全部清理下橋。
組織人員對掛索施工現場進行交通管制，禁止非施工人員進入危險作業區。
斜拉索由於其產品的特殊性，在施工現場不易展開檢查，所以在進場前安排技術人員到生產車間進行質量檢查，驗收合格後再使用。
斜拉索在加工後，在車間展開，進行力學試驗，對每根斜拉索都要做拉力試驗，確保其滿足受力要求。
車間試驗完畢，再對纜索外觀質量進行全面檢查，主要內容有：纜索規格與標識是否相符，其中重點是索長核定，要求纜索的實際長度為設計中錨板間長度加上兩端索頭長度。
在車間檢查完畢，出具檢查合格證，方允許其裝盤啟運。纜索檢查合格證隨索運至工地，抵達後進行工地驗收檢查。主要檢查纜索在運輸過程中有無損傷。
除要檢查索的pe外皮外，對索頭的檢查作為重點。索頭的檢查在檢查時，重點是檢查索頭的內外絲扣。由於索頭內外絲扣是纜索掛設階段乃至成橋後的重要受力部位，要確保絲扣完整，無異物。
為了避免在掛索過程中安裝吊點或索頭螺母困難，在掛索前提前在索頭上試裝吊點、螺母。試裝時要求人工能輕鬆拆裝螺母和吊點，無明顯阻力和困難，如發現絲扣配合過緊，採用挫刀對區域性絲扣進行及時修整，確保掛索順利進行。
掛索前，將索頭外罩，端蓋板拆除，對所有絲扣和蓋板螺栓塗黃油加以保護。對拆御下來的小配件按出廠裝配位置統一編號，集中存放，並指定專人負責妥善保管，防止丟失。
纜索存放在靠近主梁的指定地點，並全部帶索盤存放。存放時底部採用道木將整個索架抬高距地面不少於0.3m，並對索頭採用彩條布覆蓋，對絲扣塗黃油加以保護。
驗收合格辦理驗收簽證，在纜索安裝前要辦理向作業層的移交手續並由作業層進行保管、安裝。
纜索安裝前，設定專門的門型支架，利用塔吊與輪胎吊機配合，將纜索索盤翻轉吊放到支架上，使索盤豎起，對纜索一端加牽引，將纜索展開。在展索過程中，不得使纜索產生橫斷面方向的扭轉，使索頭沿索盤的切線向方向向前牽引將纜索展開。展索過程中要注意控制纜索支架旋轉速度，防止因慣性加速而失控。
3、塔端掛設
（1）在索頭內錨杯內安裝主牽引吊點。
（2）在距索頭5～8m處安裝塔吊主吊點。主吊點為特製的夾箍，每兩個為一組，安裝時間距在3m左右，使纜索在起吊狀態下吊點處纜索鋼絲不會發生區域性彎折而損傷。同時，吊點與索體之間夾緊，受力均勻，不損傷索體外表面。
臨近索頭端的夾箍安裝位置要使索頭能進入索道管內戴帽，而吊點不與墩外支架相碰，同時吊點又在支架附近，能方便的拆除。
（3）在塔內掛設50kn手拉葫蘆和走2滑車組，在滑車組下端接φ28mm千斤繩，繩的自由端加卡環，並將繩頭與卡環穿過索頭錨固螺母與索道管。
（4）用塔吊將纜索吊起並將索頭餵入索道管口。
（5）將從索道管遞出的千斤繩自由端的卡環與索頭牽引吊點相連線，並讓卡環的圓頭向索道管內。
（6）由塔吊與手拉葫蘆滑車組共同配合，將索頭餵入索道管內，並將索頭錨固螺母戴上。螺母要擰過錨杯中空的節段，至索頭的實體段為止，確保索頭永久受力部位為內灌環氧鐵砂的實體部，而不是中空的帶內絲扣的錨杯處。
（7）通過手拉葫蘆，將索頭調整至索頭的軸線與索道管錨板中心重合，並在螺母周邊方向用型鋼卡緊並焊接固定，防止索頭移位。
（8）檢查合格後拆除塔吊主吊點和牽引吊點，將塔端牽引滑車等移至下一位置，做好掛下一下對索的準備。
4、樑端掛設
（1）在梁面上安裝50kn捲揚機和走2牽引滑車組。
（2）在臨近索頭的索體上安裝索夾，並與滑車組的牽引繩相連，牽引索頭到距索道管約2～5m處。
（3）在樑端索頭錨杯內安裝軟牽引吊點。牽引吊點內安裝帶擠壓錨的鋼鉸線，作為軟牽引索。在裝吊點時要檢查纜索是否有扭角，如有扭角先將其釋放，否則在牽引後期會發生纜索扭轉。
穿鋼鉸線時也要保證鋼鉸線的順直不得互相纏繞。
（4）在主梁箱內安裝牽引裝置，從錨板向下依次是：纜索錨固螺母→千斤頂撐腳→6孔錨環→6孔限位板→ycw100a油壓千斤頂→6孔工作錨環。
（5）用千斤頂將牽引鋼束收緊，使捲揚機牽引鋼絲繩不受力，拆除捲揚機鋼絲繩及索夾。
（6）在索道管處設型鋼門架，掛設2臺50kn手拉葫蘆用於調節索頭方向。並與捲揚機配合將索頭餵入索道管內。
（7）在索道管口安裝索頭防退出保護器，防止軟牽引束失效索頭彈出。
（8）開啟油幫浦，用軟牽引索牽引至索頭露出索道管錨板，並及時戴上螺母。樑端牽引過程中，及時將索頭調正並對準錨板中心，並在加焊限位，防止索力增大以後調整難度加大。由於索頭露出錨板後所需牽引力成倍遞增，故應及時跟擰螺母，直至露絲為止。
在這一步盡可能多的將纜索用小頂收緊，以節省用大頂張拉時間，但必須在千斤頂與鋼鉸線的拉力範圍內。各索所需牽引力如下表。鋼鉸線單根截面積為139mm2，使用應力取0.
65×1860=1209mpa，則單根受力取168kn。
掛索階段樑端索頭牽引力彙總表
（9）螺母安裝並檢查合格，拆下工具錨和ycw100a型千斤頂，拆除限位板，安裝退頂器，再重灌千斤頂和工具錨，將夾片退出。
（10）拆除捲揚機牽引吊點、千斤頂。將機具裝置移至下一位置做掛設纜索準備。
5、纜索的張拉
（1）在索頭裝12mn撐腳、張拉桿、ovm12mn千斤頂、張拉桿螺母。因主梁箱內淨空只有1m左右，張拉機具裝配空間不足，先裝千斤頂後張拉桿無法套入千斤頂內，同時如將張拉桿整節製造，當斜拉索被張拉伸長以後，張拉桿端頭將伸入梁底底板，張拉桿螺母無法拆除。經過權衡，我們將張拉桿分兩節製造，安裝時，將第一節張拉桿套入千斤頂後整體提起，將千斤頂與撐腳用螺栓固定，再在撐腳內將第一節張拉桿與索頭錨杯連線。
然後將第二節張拉桿與第一根張拉桿對接，並安裝索頭螺母。
（2）在梁面上設定高程觀測點，對箱梁梁體高程變化進行監控。在纜索張拉前做好應力觀測系統的準備工作。
（3）按主、邊跨斜拉索索力同步平衡的原則，開啟油幫浦，使張拉千斤頂完成前2個行程，將斜拉索收緊，此時的纜索索力受第二節張拉桿外絲扣的限制，不得超過5000kn。
（4）當索力接近5000kn時，將索頭螺母擰緊至與錨板密貼，然後回油並將第二節張拉桿拆除。
（5）將張拉桿螺母重新安裝在已伸出千斤頂尾部的第一節張拉桿上。
（6）繼續同步對稱分級張拉斜拉索，初始張拉力張拉至10700kn。
（7）纜索張拉後，對索力與全橋線形進行全面觀測。然後拆除千斤頂等張拉機具，移至下一索位進行張拉。
重複以上掛索與張拉工序，直到全部斜拉索掛設並張拉完畢。
本橋斜拉索在6月25日安排進場，到7月5日前完成現場驗收工作。7月10日正式開始纜索掛設。至7月20日完成全部掛設與張拉工作。
隨後對全橋索力與線型進行全面的監測，結果表明索力與線型與設計狀態吻合較好，一次張拉完成，沒有再進行索力與線型調整，為成功實施工轉體節省了大量時間。同時也為噸位大，剛性大，作業淨空狹小的施工條件下進行斜拉橋纜索掛設與張拉積累了經驗。
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