蕪申線（高溧段）航道整治工程橋梁專案
wsnj-ql1標段楊家灣老閘橋工程
鋼便橋施工方案
編制單位： 中鐵六局集團蕪申線楊家灣老
閘橋工程專案經理部
編制人審核人
編制日期： 2023年9月8日
鋼便橋施工方案和計算書
本鋼便橋為重型鋼棧橋，連線岸邊與水中主墩，用於施工用材與結構用材的運輸，混凝土罐車行駛及人員上下班用。其設計荷載採用公路-ⅰ級汽車荷載標準值。查《公路橋涵設計通用規範》知，其後軸重力標準值為2*140kn，設計值按2*10kn計算。
鋼便橋的布置分述如下：
（一）、鋼便橋布設
鋼便橋採用426×8mm的鋼管樁作支承樁。鋼管樁的布置17跨，共212.5公尺是工字鋼梁、槽鋼和64式軍用梁的混合結構。
鋼管樁頂橫向連線採用2i30b工字鋼，長度6公尺。在2i30b工字鋼頂順橋向直接布設，64式軍用梁。軍用梁頂橫向滿鋪30#槽鋼，間距5cm。
具體見附圖01、02。
（二）、鋼管樁樁基施工
鋼管樁採用吊車配振動錘進行打設
1、振動錘的選擇
（1）振動錘應具有必要的起振力p0
p0≧0.6f
f---樁土之間摩阻力，根據棧橋計算書，f按400kn考慮。則p0≧240kn
（2）振動體系應具有必要的振幅
振動沉樁時，只有當振動錘使樁發生振動的必要振幅a0使振動力大於樁周土的瞬間全部彈性壓力，並使樁端處產生大於樁端地基的某種破壞力時，樁才能下沉。
a0= 0.8n+1
a0=n/12.5
n---標準貫入擊數。
按上兩式計算取平均值，即可求出a0 值。
樁下沉所必須的振幅為7～15mm。
（3）振動錘應具的必要頻率
振動沉樁時，只有當振動錘的頻率n大於自重作用下樁能夠自由下沉時振動頻率n0時，樁才能沉入預定的設計標高。
（4）振動錘應具有必要的偏心力矩
振動錘的偏心力矩ka0相當於衝擊錘的垂引數。因此，偏心力矩愈大，就愈能將更重的樁沉入至更應的土層中去。
必要的偏心力矩ka0=a0×（qb+gp）（
a0---振動錘的必要振幅，如前所述；
qb---振動錘重量，本工程按60kn。
gp---樁的重量，本工程最長樁重70kn。
（5）振動體系應具有降要的重量qb+gp
振動沉樁時，振動體系必須具有克服樁尖處土層阻力的必要的重
量。（6）振動錘應具有必要的振動力fv
fv=0.04n2m(kn)
另外，在選定振動錘時，還應根據樁徑與長度，考慮以下一定時間完成的打入為宜。
2、振動沉樁施工要點
（1）振動錘：選擇45kw振動錘初打。
（2）接樁：鋼管樁的連線採用外拼及接頭對接焊連線，對外拼板均勻布置6塊，管樁對接時要保證管口平整、密貼。焊條採用國產j502，焊縫厚度應滿足要求。
應嚴格控制焊接質量，焊接強度不小於主材強度。鋼管樁對接必須順直，順直度允許偏差0.5%。
（3）開始沉樁時宜用自重下沉，待樁身有足夠穩定性後，再採用振動下沉。
（4）樁帽或夾樁器必須夾緊樁頭，以免滑動降低沉樁效率、損壞機具。
（5）夾樁器及樁頭應有足夠夾持面積，以免損壞樁頭。
（6）沉樁過程中應控制振動錘連續作業時間，以免因時間過長而造成振動錘損壞。
（7）每根樁的沉樁作業，須一次完成，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力恢復，繼續下沉困難。
3、停錘控制標準
振動沉樁的停錘標準，應以通過度樁驗證的樁尖標高控制為主，以最終貫入度作為校核。如果樁尖已達標高而最終貫入度相差較大時，則應查明原因，研究後另行確定。
採用樁尖標高和貫入度雙控的方法作為確定停錘標準。
本工程最終貫入度（最後連續三次振錘一分鐘）按3cm/min控制或通過試樁確定貫入度控制標準。
4、出現異常情況的處理。
振動沉樁過程中，出現樁的偏移、傾斜或回彈（嚴重時），以及其他不正常情況時，均應暫停，並查明原因，採取措施方可繼續沉樁。
5、測量控制
根據座標定出樁基的縱橫中心線。施工中測量控制應注意下述幾點：
（1） 打一根樁複核一根，做好測量記錄。
（2） 測量人員應對樁的就位，垂直度和打設標高進行監測，確保施工精度。
（3） 沉樁完成後，測量人員應根據軸線測出樁的平面偏位值，認真做好記錄。棧橋施工總的測量工作歸納為：a、樁位測量；b、貫入度觀測。
6、沉樁容許偏差
垂直度：1%
樁位：縱橋向40mm，橫橋向50mm。
1、鋼管的打入應在棧橋的同一直線上，鋼管樁打入後，由測量人員測出鋼管樁頂標高，割去多餘的鋼管樁，並在鋼管樁上割槽，槽的大小應比橫樑寬度寬2～3cm。工字鋼底與管樁接觸處應焊接，同時應採用開槽割除的鋼管加工成10cm寬（長度根據需要定）加勁環板把工字鋼與鋼管焊接定位，每根鋼管焊四塊加勁環板。在鋼管樁的槽口上棧橋橫向架設6公尺長2i30b工字鋼。
2、橫樑2i30b工字鋼架設好後，在工字鋼橫樑上縱橋向鋪設64式軍用梁。
3、在64式軍用梁橫橋向滿鋪槽鋼[30，槽鋼[30倒扣在軍用梁上。
便橋受力計算
（。（一）、6m寬便橋各主要部件的應力計算
便橋受力計算採用50t的重車進行驗算，前軸每個取5t，每個後軸取20t，取後軸進行驗算，在便橋橫橋向分布如下，取最不利位置：
各主要部位受力，從下到上計算如下：
頂面[30槽鋼橋面受力計算
1）、[30槽鋼抗彎能力計算
重車採用兩個後軸，每個後軸重20t，由於每側分布寬度為50cm，可以考慮作用在2片[30槽鋼上面，在槽鋼上的分布寬度(即輪壓順橋向長度)取為30cm，其分布線荷載q=10000/2/30=166.7kg/cm。
採用清華大學結構力學求解器求得該梁的彎矩圖如下：
跨中彎矩最大mmax=35857kg·cm
[30槽鋼開口朝下，由於其對y軸的介面抵抗矩上下不一樣，開口側的抵抗矩比腹板端要小很多，圖中彎矩也是下口的數值大，所以只計算開口側的應力即可。
其開口側截面抵抗矩w=17.55cm3
所以橫樑的最大應力σmax===2043kg/cm2
=204.3mpa＜f=215mpa
所以橋面[30槽鋼受力能滿足要求。
[30槽鋼考慮動載作用時的最大應力值近似等於上述計算的彎應力乘以1.1，σmax=204.3×1.
1=224.7，略大於215，根據《鋼結構設計規範》4.1.
1，在主平面內受彎的實腹構件，考慮截面的塑性發展稀係數時，其抗彎強度需滿足下式要求：
+≤f，本題只有繞y軸彎矩作用，查表5.2.1知，對開口側=1.2,所以考慮截面的塑性發展時上面計算的應力值需除以
1.2，所以σmax=224.7/1.2=187.25mpa＜f=215mpa，所以考慮截面塑性發展時，橋面[30槽鋼受力是能夠滿足受力要求的。
2）、[30槽鋼抗剪能力計算
採用清華大學結構力學求解器求得該梁的剪力圖如下：
最大剪力為3006kg，採用《鋼結構設計規範》4.1.2式計算槽鋼剪應力：
=，v=3006kg
腹板側對中和軸的面積矩s1= 15.45×1.05=16.22cm3
開口側對中和軸的面積矩s2= 7.52×2.17=16.3cm3
取s=16.3 cm3 i=83.4cm4 tw=1cm
===588kg/cm2=58.8mpa fv=125mpa
所以[30槽鋼抗剪能力滿足要求。
3）、[30槽鋼支座反力計算
[30槽鋼的支點約束反力採用清華大學結構力學求解器計算如下：（其中結點編號參照上述計算簡圖）
結點約束反力合力
支座 結點水平豎直力矩大小角度力矩
1 0.00000000 -251.143156 0.
00000000 251.143156 -90.0000000 0.
00000000
2 0.00000000 1951.98090 0.
00000000 1951.98090 90.0000000 0.
00000000
3 0.00000000 1723.94940 0.
00000000 1723.94940 90.0000000 0.
00000000
4 0.00000000 2907.41573 0.
00000000 2907.41573 90.0000000 0.
00000000
5 0.00000000 331.629611 0.
00000000 331.629611 90.0000000 0.
00000000
由上述計算可知，[30槽鋼上拔力只有251kg，槽鋼與軍用梁之間只需點焊或用u型螺栓固定即滿足要。
鋼管樁受力計算
很顯然，便橋φ630鋼管樁的最不利受力是單掛50t車的兩個後軸位於鋼管樁頂面時，此時鋼管樁的最大受力=20+6(便橋自重)=26t，考慮1.5倍的安全係數鋼管樁單樁需要的承載力=26*1.5=39t。
按鋼管樁打入粘土層9m計算承載力，粘土層的極限摩阻力取為56kpa，那麼便橋鋼管樁單樁容許承載力=3.14*0.630*9*56/2=498.
5kn=50.8t＞39t，故鋼管樁打入粘土層9m以上，均可滿足滿足受力要求。
便橋施工方案和計算書
鋼便橋設計施工方案 編制審核 2014年7月23日 一 鋼便橋設計概況1 二 鋼便橋架設施工4 三 鋼便橋受力計算5 四 鋼便橋的拆除方案16 五 鋼便橋施工安全應急預案 16 六 安全保證措施18 七 人員 材料 機械裝置投入一覽表 20 便橋施工方案和計算書 本鋼便橋為輕型鋼便橋，連線兩邊岸邊，...
鋼便橋施工方案計算 secret
一 荷載計算 1 樁基施工平台荷載計算 1 恆載 a 縱樑 2 36 g1 2 40m 59.9kg m 4.79t b 橫樑 12 36 g2 12 6m 59.9kg m 4.31t c 面梁 13 25 g3 13 40m 38.1 kg m 19.81t 單樁承受恆載g1 g1 g2 g3 ...
鋼便橋施工方案
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