一、編制依據
1、鄖十高速公路第九合同段施工招標檔案。
2、鄖十高速公路第九合同段《兩階段施工圖設計》。
3、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）。
4、《公路隧道施工技術規範》（jtg f60-2009）。
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）。
6、《公路工程施工安全技術規程》(jtj076-95)。
7、《公路隧道交通工程設計規範》（jtgtd71-2004）。
8、當地的水文、氣象及本專案的地質資料。
9、國家和當地地方法令、法規具體規定。
10、業主對本合同段工程的質量和工期要求。
11、《鄖十高速公路第九合同段施工標準化管理指南（隧道）》。
12、我集團公司以往的施工經驗和技術、裝置能力。
二、工程概況
1、工程簡介
梨溝1#隧道位於**市鄖縣茶店鎮九里崗村，大致由北東～南西向展布，為分離式隧道，隧道最大埋深約100m，測設線間距約為25m～120m。右線全長557m，起訖里程分別為k50+860～k51+417,進出口均採用削竹式洞門；左線全長478.5m, 起訖里程分別為z1k50+889～z1k51+367.
5，進出口均採用削竹式洞門。其襯砌型別為s-ma型。
2、工程地質概況
2.1、地形地貌
隧道區屬構造——侵蝕丘陵地貌區，小角度斜穿越南北山體，溝谷切割較深，多呈「u」型峽谷，山體呈渾圓狀，自然坡20～35°。山脈總體呈北西向，山頂呈圓狀，多發育樹枝狀沖溝，溝內一般無水地表徑流。地表植被不甚發育，多以稀疏林木為主，出口地帶有鄉間簡易公路通達，交通較為不便。
2.2、地質岩性
隧道區出露岩層較單一，根據地質調繪和區域資料；隧道主要穿越地層為白堊一第三（k-e）礫岩，泥鈣質膠結，塊狀結構；斜坡坡面零星覆蓋第四私法殘坡積（q4el+dl）卵石層。根據工程地質調繪、鑽探及室內岩土試驗結果。洞口段圍岩級別為ⅴ級，工程性質差，浸水易軟化，穩定性差。
施工開挖洞頂極易塌方，側壁易變形，需超前支護。
2.3、**基本烈度
隧道場區**動反應譜特徵週期為0.35s，**動峰值加速度分割槽屬0.05g區，相當於原**基本烈度vi度區。
依據《公路工程抗震設計規範》（jtj004-89）有關規定，該隧道可比基本烈度提高一度採取抗震措施。
2.4、水文特徵
隧道區地表水系不發育，隧道區多發育樹枝狀沖溝，溝內一般無地表水徑流。但在雨季會出現短暫地面滲流，流量較小，對隧道施工影響較小。隧道區地下水型別主要為基岩裂隙水，其次為殘坡積碎石質粉質粘土層中的孔隙水。
3、工程概述
梨溝1#隧道為新建雙洞單向2車道隧道，左洞起訖里程樁號z1k50+889—z1k51+367.5，全長478.5m。
z1k50+889—z1k50+903為14m削竹式明洞，z1k51+357.5—z1k51+367.5為10m削竹式明洞。
右洞起訖里程樁號k50+860—k51+417，全長557m。k50+860—k50+874為14m削竹式明洞，k51+407—k51+417為10m削竹式明洞。
三、施工準備
1、技術準備
熟悉、審查施工圖紙中各項內容及技術要求；做好原始資料的調查分析；編制施工方案及施工進度計畫。組織施工隊學習施工規範及有關安全、技術、質量要求及操作規程，確立合理的組織機構、質量控制程式及施工順序。
2、材料及試驗準備
裝置物資部根據進度安排提前合理計畫材料需求量，派出採購人員對各種原材進行分階段進行採購，保證各項物資**及時、充足。原材料試驗由本合同段試驗室完成，並報至駐地辦、總監辦批准後使用，自檢頻率滿足規範要求。
3、施工用電：供電採用400/230v三相五線系統，動力裝置採用三相380v。隧道內照明成洞段和不作業段採用220v，一般作業地段用低壓電源不大於36v。
4、人員配備
本工程開工前，組織全體技術人員，包括測量、質檢、試驗、材料相關人員。熟悉施工圖紙，了解施工內容。由技術總管主持開展技術工作，對各部門人員進行分工。勞動力安排見下表：
隧道明洞施工勞動力安排表
5、施工機械裝置
施工機械已進場，技術狀況良好。主要裝置見下表：
隧道施工機械裝置配備表
測量儀器配備表
6、現場準備
各個施工班組依據專案經理部及設計圖紙提供的資料，對地上、地下障礙物進行清除；搞好「三通一平」，平整場地、布設道路、設定供水供電系統，搭設臨時設施，安裝現場照明裝置，設定現場消防保安設施；根據施工需要做好備料工作，進場後堆放整齊並予以明確標識。
四、工程進度計畫
梨溝1#隧道明洞工程施工計畫
五、明洞施工方案
1、施工工藝
明洞施工工藝流程見圖。
隧道明洞施工工序圖
2、施工準備
採用明挖法施工，邊坡按設計坡比開挖，並施做錨噴網防護。明洞施工應盡量避開雨季，並應線做好邊仰坡外的截（排）水溝及洞口排水、截水處理。截（排）水溝中線距邊仰坡開挖邊緣不小於5m。
3、仰拱砼施工
仰拱採用整體鋼模分段施工，仰拱超前明洞洞身襯砌施工，並分段整體灌注，確保仰拱及底部施工質量。仰拱澆注前要清除仰拱開挖面的鬆散雜物，排除積水並清洗乾淨，按設計要求製作綁紮鋼筋，然後支立模板並支撐牢固，混凝土澆注應由中間向兩側對稱進行。砼要嚴格按照批覆的配合比拌製，施工過程中充分用振動棒振動密實。
砼澆築完成後要及時養護，仰拱砼的養護可採用履蓋土工布（膜）澆水養護，養護時間不得小於7天。
綁紮鋼筋加工製作及安裝時應注意：除鏽、去油汙，確保鋼筋質量符合要求。鋼筋鋪設時，應隨混凝土初噴麵起伏敷設，要求與鋪底混凝土面間隙控制在30～50mm之間。鋼筋的節點焊接牢固。
4、仰拱回填施工
隧底充填混凝土前，應清除仰拱面的碎渣、粉塵，並沖洗乾淨，不得有積水。仰拱混凝土達到設計強度70%後，方可澆注隧底填充混凝土。施工過程中充分用振動棒振動密實。
施工時按設計要求預埋路面下的橫向盲溝、縱橫向排水管等排水設施。
5、二襯台車定位
明洞襯砌施工採用整體式模板台車一次性澆築。台車定位要借助測量儀器，要用全站儀將隧道襯砌中心線測出，並用鋼釘釘點做好標記，找出襯砌台車的中心，用吊垂找出台車中心線與襯砌中心線的偏差後進行調整，直至兩中心線重合。再用水平儀測出襯砌台車中心頂面的標高，算出與襯砌中心頂面標高的差值後調整高度。
分別測出左右兩個腳點的方位，與設計方位對比，找出差值後進行調整。至此，台車的位置就定位完成。將台車的支撐螺旋杆全部撐開並扭緊，每根螺旋杆必須都由專人負責檢驗，以防鬆動（砼澆築過程中也要不定時的進行檢驗）。
綁紮鋼筋完畢後用鋼模板將台車端頭封閉，封閉後的端頭要密合，不能出現較大的缺口，要保證砼施工過程中，外模及堵頭模板不漏漿。
6、鋼筋施工
每批鋼筋必須具有生產廠家的質保單，並由試驗室抽樣試驗合格後方可入使用。為方便施工，減少工序干擾，加快施工進度，二次襯砌鋼筋綁紮在模板台車安裝前進行。鋼筋綁紮簡易支架做綁紮工作平台。
為保證洞身鋼筋位置準確，上下垂直，間隔均勻，在平台上按洞身截面尺寸設五道縱向鋼管做托架，架起洞身主筋，並固定鋼筋位置，下部與仰拱鋼筋搭接焊，然後從下至上對稱綁紮鋼筋。
為保證鋼筋綁紮整齊，間距符合規範要求，綁紮前鋼筋上用捲尺量出控制點並劃線。鋼筋搭接長度符合規範要求。
6.1、鋼筋加工
（1）鋼筋不應存在有害的缺陷，如裂紋及疊層。經用鋼絲刷或其他方法除鏽及去汙後的鋼筋，其尺寸、橫截面和拉伸效能等應符合設計要求。
（2）鋼筋的截斷與彎折由合格工人用專門裝置在工地加工車間進行。
（3）鋼筋按圖紙所示形狀彎折，預埋鋼筋不得在澆築混凝土現場臨時彎折，所有鋼筋都應冷彎。
（4）彎曲半徑必須按圖紙所示要求進行。
6.2、鋼筋安裝
（1）鋼筋應按圖紙所示的位置準確的安裝，並用批准的支撐將鋼筋牢靠的固定好，使其在澆注過程中不致移位。
（2）如構件有數層鋼筋，且上層重量較大，在安裝就位時，可使用特製的鋼筋支架。支架應支承在下層鋼筋上、不得直接支承在模板上。
（3）應避免在最大應力處設定接頭，並盡可能使接頭交替排列，接頭間距相互錯開的距離應不小於30d（d為鋼筋直徑），且不小於500mm。布置在同一區段內（30d長度範圍內，但不小於500mm）的受拉鋼筋接頭，其截面積不得超過配筋總面積的50%，在受壓區內不受限制；如在裝配式構件的連線處，不論受壓或受拉均不受限制。
（4）熱軋鋼筋可按圖紙所示或取得監理工程師同意而採取搭接。
6.3、鋼筋連線
（1）鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可焊接，焊工必須有考試合格證書。
（2）、鋼筋連線採用電弧焊。大直徑鋼筋應根據業主要求採用機械接頭。焊接點和鋼筋彎曲處的間距應大於10d（d為焊接鋼筋的直徑），接頭不應布置在最大應力處。
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雙線隧道明洞施工方案
目錄一 工程概況 2 1 設計概況 2 2 工程地質 2 二 編制依據 3 三 施工準備 3 1 施工技術準備 3 2 施工機械 材料 人員準備 3 四 工藝原理及關鍵技術 5 1 工藝原理 5 2 關鍵技術 5 五 施工方法 6 1 仰拱及仰拱填充施工 6 2 明洞襯砌施工 8 3 防水施工 16...