邊坡錨索施工方案
一、工程概況：
渝湘高速公路黔彭段d23標(yk77+920～k81＋044.545)錨索施工中。
1、k79+480～k79+635為單錨墩擋牆基礎加固，數量70個；
2、k79+680～k79+715為單錨墩擋牆基礎加固，數量15個；
3、k80+560～k80+780(涼水井段)路塹左側高邊坡30公尺，第
二、**邊坡採取單組錨索框架坡面防護，數量162個；
4、k80+520～k80+600擋牆邊坡基礎單錨索加固數量99個。
其餘邊坡為鋼筋錨桿掛鐵絲網處理。邊坡坡率1：0.
5或1：0.75，每級平台設平台溝，漿砌片石（m7.
5）砌築。平台c20混凝土澆注，片石鋪砌，平台上設定花槽，形成景觀高速公路與自然完美結合，達到環境保護、水土保持不變的要求。
單錨墩水平間距3m，垂直距離2.5m，上下成三角梅花型布置設計張拉力800kn。
邊坡框架錨索每9m為一段，高度以邊坡斜長換算，每段設定9個錨固體系，上下成梅花型布置。框架梁採用c25鋼筋砼現澆製作，錨固體系為ovm15-6錨具，錨索為6φ15.24鋼絞線無粘結廠製，270級（1860mpa）。
第二、第**邊坡設計張拉力750kn。施工時以1.1倍應力控制，按中、上、下次序分兩次進行張拉。第一級穩定20～30min，其餘2～5min。
二、推行首件工程認可制度
根據《重慶市交通委員會關於推行首件工程認可制度的通知》精神，我專案部為實現優質工程目標，達到合同約定的質量標準，在工程建設過程中，樹立樣板工程，以樣板工程引路，積極推行首件工程認可制度，我們將採取以下措施：
1、施工準備好
⑴、施工便道平順，無積水。
⑵、施工現場布局合理，沒有脹、亂、差現象，安全質量警示標識標牌懸掛齊全、醒目。
⑶、管理人員滿足合同要求，實行先培訓後上崗。
2、施工程式嚴
⑴、工程專案沒有得到監理工程師批准不開工。
⑵、施工方案沒有得到優化不實施，施工人員沒有進行安全技術交底不不上崗。
⑶、上道工序沒有檢查驗收，下道工序不進行。
⑷、各工序在專案部質檢工程師根據質量檢測標準自檢，合格後通知監理工程師檢查，嚴格執行自檢、互檢、專業檢制度。
3、施工工序優
⑴、每道工序施工誤差滿足《公路工程質量驗收評定標準jtg f80/1-2004》要求。
⑵、各工序銜接合理，工料機無浪費，成本消耗低。
⑶、嚴格執行工序檢驗程式不漏檢。
4、安全文明施工好
⑴、施工前安全技術交底到位，各種安全警示標誌懸掛醒目，施工現場勞動氛圍濃。
⑵、各施工人員掛牌上崗，安全防護措施到位、備品穿戴齊全。
⑶、各種材料、機械裝置擺放整齊、有序。
5、成品質量優
⑴、開工專案完成後，經過自檢、監理檢查、業主評審，幾何尺寸滿足規範要求。
⑵、結構外觀平整，無蜂窩、麻麵，內實外美。
⑶、試驗檢驗強度滿足設計要求。
6、工程資料歸檔及時規範
⑴、工程試驗檢驗、評定資料按照分項、分部、單位工程分類歸檔，查詢方便快捷。
⑵、各種臺帳建立齊全，能反應工程質量有序可控。出現問題具有可追溯性。
⑶、資料真實、齊全、整潔。
三、施工方案
（一）、k79+480～k79+635為單錨墩擋牆基礎加固； k79+680～k79+715為單錨墩擋牆基礎加固。
1、測量放線
測量人員根據設計圖第112頁之要求，設計給定的里程、標高定位單錨墩位置，按照平距500cm→250cm→250cm→250cm→……間距，高度300cm布置單錨墩位置。
2、施工順序
該段錨墩首先施工上排錨墩，再施工下層錨索。
3、施工方法
挖出地面鬆散泥土，特別是便道棄土，比較鬆散，會造成棄土下沉，錨索失去作用，這點千萬注意。錨墩置於原狀土層上，嵌入土層不小於50cm，最好置於岩層之上。
4、錨索鑽孔
採用乾法鑽孔，嚴禁水鑽。鑽孔深度根據設計要求進行，直徑130mm，錨孔下傾角與水平面為30°，允許偏差±1°，為了保證實際鑽孔深度，要求大於設計深度0.5m。
錨孔完成後並臨時封堵，防止雜物進入或雨水進入，避免造成惡化邊坡岩體，保證孔壁粘結性能。鑽進過程中，遇到岩層破碎、鬆散時，採取跟管鑽進技術，保證鑽孔完整不坍塌。如遇塌孔，立即停鑽，進行固壁灌漿處理，待水泥漿初凝後重新掃孔鑽進。
施工人員做好施工記錄，發現與設計不符，及時通知監理、業主、設計進行變更處理。
5、清孔
鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.2~0.4mpa）將孔中岩石粉及水全部清除孔外，以免降低孔壁與岩體的粘結強度。
6、錨索加工安裝
該段錨索長度22公尺，錨固段長度10m，下料長度為錨孔長度加70cm工作長度。其中l1=l2=l3，鋼質承載體在錨固段內等間距布置。穿入鋼質水載體、安裝隔離環等並用擠壓套（夾片）加固，鎖緊。
非錨固段（自由段）鋼鉸線套管(pvc管)保護，鋼鉸線塗黃油防護，同時穿入鋼套管φ80mm，長度0.72m，防止長時間擱置生鏽。錨具採用柳州ovm15-6配套錨墊板、夾片。
分級編束安裝，保證鋼鉸線不扭不叉，排列均勻，對死彎、機械損傷及鏽蝕者應剔除。錨索安裝前首先清理孔道內積水，殘碴、雜物。
7、壓注水泥漿
安裝鋼鉸線、鋼套管、錨具及螺旋筋，控制錨具、鋼套管距離坡面0.72m。準備1：
1水泥、砂，砂漿強度≥40mpa。水灰比0.4～0.
45，採用0.3mpa壓力注漿，做好試塊和記錄。
8、錨墩施工
單錨墩施工，先用風鎬或人工鑿毛坡面，深度10cm，鑿毛錨固混凝土周圍0.65×0.65m，安裝ф22鋼筋網3層，高度、間距固定牢固，裝模澆注c30混凝土，形狀為四邊形，尺寸見施工圖，要求方正。
模板採用光面竹膠板加工，表面光滑無蜂窩麻麵。孔道中心與錨孔軸線重合，誤差不大於0.5°，承壓面與錨孔軸線垂直，保護鋼鉸線、錨具、墊板及排氣孔。
到達設計強度後進行張拉。
9、錨索張拉
安裝鋼墊板、錨具及夾片，鋼鉸線為6φ15.24無粘結廠製，抗拉強度1860mpa。每孔張拉力為800kn。
根據千斤頂活塞面積換算張拉應力。先採用前夾式千斤頂單根張拉，初張拉力為總拉力的20％，每根張拉1～2次，保證每根鋼鉸線均拉緊受力，接觸緊密，最後6根鋼鉸線同時張拉。達到設計張拉力後，測量伸長值，滿足理論伸長量後，持荷2～5min錨固鎖定。
10、封錨
機械切割多餘鋼鉸線，嚴禁電割，保留長度5～10cm，澆注c25封錨混凝土。
單個錨墩樣板圖
（二）、k80+560～k80+780(涼水井段)路塹左側高邊坡，第
二、**邊坡採取單組錨索框架坡面防護。
1、測量放線
測量人員參照特殊路基設計圖第102頁框架布置圖，以路基中線、標高複核路基邊坡平整度、邊坡坡率。
2、修整邊坡
按設計坡率修整邊坡，保證邊坡平順，根據圖紙尺寸定位每個錨索孔位置以及框架梁位置。
3、施工順序
採取自上而下施工，設計坡率自下而上為1：0.3、1：
0.5、1：0.
75，邊坡（下）第一級以8m控制，以後逐級以10m控制，每級間設2m平台。第一級邊坡穩定性好，不作防護處理，保留自然風貌。第
二、第**採用預應力錨索框架與掛鐵絲網噴播有機基材植草交錯布置的防護形式。檢查邊坡平整度、坡率。在確認滿足要求，複核測量放線無誤時，按圖定位錨索位置。
4、腳手架搭設
錨索鑽孔前先要搭設腳手架，採用φ5cm鋼管搭設，操作台採用跳板滿鋪，掛防護網、防漏網，鋼管腳手架穩固，操作人員系安全帶，確保操作人員的安全。
5、錨索鑽孔
採用乾法鑽孔，嚴禁水鑽。鑽孔深度根據設計要求進行，直徑130mm。錨索布置按照豎向間距2m→3m→3m→2m，水平間距3m，錨孔下傾角與水平面為15°，允許偏差±1°，為了保證實際鑽孔深度，要求大於設計深度0.
5m。錨孔完成後並臨時封堵，防止雜物進入或雨水進入，避免造成惡化邊坡岩體，保證孔壁粘結性能。鑽進過程中，遇到岩層破碎、鬆散時，採取跟管鑽進技術，保證鑽孔完整不坍塌。
如遇塌孔，立即停鑽，進行固壁灌漿處理，待水泥漿初凝後重新掃孔鑽進。施工人員做好施工記錄，發現與設計不符，及時通知監理、業主、設計進行變更處理。
6、清孔
鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.2~0.4mpa）將孔中岩石粉及水全部清除孔外，以免降低孔壁與岩體的粘結強度。
7、錨索加工安裝
二級邊坡錨索長度18m，**邊坡錨索長度20m公尺，錨固段長度8m，下料長度為錨孔長度加70cm工作長度。其中l1=l2=l3，鋼質承載體在錨固段內等間距布置。穿入鋼質水載體、安裝隔離環等並用擠壓套（夾片）加固，鎖緊。
非錨固段（自由段）鋼鉸線套管保護，塗黃油防護，同時穿入鋼套管φ80mm，長度0.72m，防止長時間擱置生鏽。錨具採用柳州ovm15-6配套錨墊板、夾片、螺旋筋。
分級編束安裝，保證鋼鉸線不扭不叉，排列均勻，對死彎、機械損傷及鏽蝕者應剔除。錨索安裝前首先清理孔道內積水，殘碴、雜物。
8、壓注水泥漿
安裝完鋼絞線、錨具，準備1：1水泥、砂，砂漿強度≥40mpa。水灰比0.4～0.45，採用0.3mpa壓力注漿，做好試塊和記錄。
9、框架梁施工
按照設計框架梁尺寸開挖，土質框架梁坑槽寬60cm，深度60cm，長度與邊坡斜長對應。岩石邊坡不需要嵌入岩面內，框架基礎先鋪墊5cm厚砂漿墊層，再進行鋼筋安裝。如遇坡麵超挖，採用m7.
5漿砌片石嵌補，達到坡面平整的要求驗收合格後，進入下道工序（錨索鑽孔）。框架梁混凝土必須嵌入坡面土質50cm，石質邊坡不需要嵌入。邊坡做到開挖一級防護一級，不能一次開挖到底。
避免邊坡長期暴露不進行防護施工。邊坡防護盡量不要安排在雨季施工，未進行防護前，邊坡必須遮蓋，防止雨水沖刷造成邊坡破壞。
10、鋼筋加工安裝
框架梁鋼筋安裝在框架梁的模板盒內，保護層厚度必須滿足設計要求，鋼筋搭接長度符合規範要求，監理檢查驗收。並做好焊接、彎曲試驗。9個單組錨索為乙個單元框架，伸縮縫2cm。
上下成三角梅花布置，詳細參見施工圖（二階段施工圖第二冊102頁）。
11、框架梁砼澆築
框架梁基礎埋入平台地面50cm以下，與坡面緊密接觸。固定錨墊板位置，在監理工程師檢查驗收合格後，試驗員控制混凝土配合比及監控砼質量。混凝土澆築從下至上依次進行，最後压光處理，清理現場。
按規定頻率做好試件，並加強砼養生。框架梁砼強度達到100％時，方可進行錨索張拉（預應力施工）。
12、張拉
張拉機具進行標定，按張拉力換算油表讀數（p=f/a），張拉鎖定應力按1.1倍設計值進行控制，測量記錄每級鋼鉸線的伸長量。張拉順序中、上、下次序分兩次進行。
單錨墩不需要這種方式進行。
第一次錨索張拉為總張拉值的一半。每根錨索張拉完畢後，再依次按中、上、下的次序進行第二次張拉，第一級錨索張拉需要穩定荷載20～30分鐘，其餘每級需要穩定2～5分鐘每次張拉應分級進行。千斤頂噸位宜小，便於張拉控制。
邊坡錨索施工方案 secret
邊坡錨索施工方案 一 工程概況 渝湘高速公路黔彭段d23標 yk77 920 k81 044.545 錨索施工中。1 k79 480 k79 635為單錨墩擋牆基礎加固，數量70個 2 k79 680 k79 715為單錨墩擋牆基礎加固，數量15個 3 k80 560 k80 780 涼水井段 路塹...
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