核心內容提示：新電池買回即充12h，緊接著的2次也充12h，以後電量用至60%-70%（下去兩格電），時充電。在充電器指示燈由紅色轉為綠色後1-2小時後即可停止充電，總充電時間應該控制在8小時左右。
盡量一次將電充滿。如確實需要在充電過程中騎行，應在騎行完後立即充滿。每充放15次左右，進行一次深放電。
在電池使用半年後，最好每個月對電池深放電一次。（沒有時間的同志，看這一段話即可，以下內容均是解釋，內容是全網蒐集總結，感謝網路，整理出來供大家參考使用，請酌情參考）
電動車電瓶是最易損壞的核心部件，成本較高。對其進行合理地維護具有能夠延長其使用壽命，降低使用成本。我的電瓶損壞了，剛換的新的，決定好好學習下電瓶保養知識，善待自己的新電瓶，節約開支。
網路知識眾多，讓人莫衷一是，特花費半天時間，根據對比，特總結如下：以下針對的均是鉛酸蓄電池。
一、 新電瓶充電
新電動車電池首次沒有必要完全用完再充電，千萬不要把電量耗乾，這樣對電池壽命會有很大影響。新電池在第一次充電時，時間一定要長，要保證將電充足，具體是買回來後及時充電12h以上，但時間也不要太長，最好12h左右拔掉。前三次為電動車電池充電時間應該為12小時以上，以啟用電量。
第2和第3次可在用完到電量的60~70%時充電，時間同第一次。
電池從出廠到使用，一般要經過1-2個月，甚至更長的時間，電池在存放期間由於電池內部的自放電等自發反應，消耗一部分電量，達不到額定容量值，所以初次使用後，最好及時補充充電，以免顧電池虧損。
二、 日常充電
幾個基本概念：
標準迴圈：電池從滿電開始放電到首次欠壓保護，則為一次100%完整放電。
放電等級：按放電程度可以分為4個等級：a:
0%《淺放電<30%；b:正常放電<80%；c:80%《深放電<100%；d:
100%《過放電（出現首次欠壓保護後仍繼續騎行即為過放電）。過放電對電池造成的危害是致命的，一定要避免。
記憶效應：鉛酸蓄電池不同於其它二次電池，它無記憶效應，所以無論電池處於何種荷電狀態，都可直接進行充電，無須放電。
附註：讀者對使用說明書所標稱的迴圈使用壽命通常有一種誤解，認為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5v才開始補充電，殊不知這樣不僅保護不了電池，而且縮短了電池壽命。
因為正極活性物質pbo2本身的相互結合不牢，而pbo2和pbso4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。所以在可能的情況下，應及時給電池補充電。
充電器影響：由於放電越深越淺，其迴圈次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對迴圈壽命是有益的，但就目前市場上大量流通的充電器，由於受**因素技術水平等影響，存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。
因此，有時勤充電會影響電池的壽命。將電池放空再充電，充電次數雖然減少，但放電時由於單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，充電接受能力會大大降低，引起充電不足，另外由於放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。綜合上述，在電池放出電量50-70%時進行充電最合理。
1. 理論充電準則及時間
標準充電時間：當充電器轉燈變綠時，可以再充1~2小時左右，電池就已經充滿了
方案1：對於鉛酸蓄電池來說，不管路程遠近，使用完後都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全耗盡才想到充電。此時，務必卡標準充電時間。
這樣對電池勤用勤充是對的，基本上就是說每天騎了之後就充電，但在這裡有乙個問題就是，如果你的電池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就給它充電，這樣未必對電池有好處，因為當電池充滿電的時候，肯定會有氣體的溢位，而這個氣體，則是電解液中水分分解產生的，這樣失水就產生了，頻繁的這樣充電，電池的失水次數增多，電池也會很快進入失效期。且充電時間很難控制。所以好的方法是如果第二天你不騎電動車了，你最好把它充滿電，不過當你騎了5公里或是10公里之後，第二天的路程還夠跑，最好是等第二天騎過後再充電，這樣電池的失水會減少，電池的壽命也就延長了。
另外，對於一些電池可以跑30公里左右，但每天騎行在7、8公里左右的情況，最好不要等第三天或是第四天電池完全騎完電了再充，在電池的電量剩下一半不到的時候就充電，因為電池在電量不足的時候存放，容易產生硫化。
方案2：在正常情況下電動車（不經常帶人、不整天爬坡），當電池剩餘電量在30%—50%之間充電最好，既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。如果經常帶人、爬坡，建議剩餘電量在50%即可充電。
如果平時開得很少，一星期電池電量也沒用到的60%-70%（下去兩格電），建議充電一次。在充電器指示燈由紅色轉為綠色後1-2小時後即可停止充電，總充電時間應該控制在8小時左右。盡量一次將電充滿。
如確實需要在充電過程中騎行，應在騎行完後立即充滿。每充放15次左右，進行一次深放電。在電池使用半年後，最好每個月對電池深放電一次，深放電後再為電動車電池充電，時間控制在12小時。
這樣對電動車電池的電量恢復會有很大的好處。當電池的電量有大幅的降低或者電動車充電器充電的時候不轉燈，就需要為電池加蒸餾水，以提高電動車電池的使用壽命。
幾點提醒：
1. 冬天衝電，要在室內，蓄電池要暖兩個小時，再充電。
2. 電池車電池隨著使用時間慢慢的越來越跑不遠，這很正常，天冷更是如此，電池一般最多在70-80%用電情況下就要足充一次，所謂足充，就是等變燈後繼充2小時左右，這樣可以保證電池浮充到位，達到最佳里程。電池最怕是經常用空才充或充電時沒變燈就使用，長期不用15~20天左右就要足充一次。
如果外出或長期不開，建議乙個月充電一次，充電時間不要超過5小時。
3. 如果經常帶人、爬坡，建議開到說明書上最長續行里程的50%即可充電。
4. 無論如何，電瓶充電時間不要超過8小時，前3次和深放電除外。
5. 在充電時，先插電池端的插頭，再接220v市電。充電結束時，先拔掉220v市電，再拔電池端的插頭，當充電器轉燈變綠時，可以再充一到兩個小時左右，電池就已經充滿了，不能一充就充一夜，這樣會過充，過充對電池損害非常嚴重。
三、 長期存放
車長期不使用，也要保證每月補充電一次。這樣既可保護電池，又能延長其使用壽命。切忌虧電存放：
虧電狀態指電瓶使用後沒及時充電，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電瓶損壞越嚴重。
四、 保養
防止高溫曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
五、 行車注意事項
良好的汽車習慣是保養電瓶必須的。
1. 首先不能超載超重行駛（如騎車帶人或裝載重物等），行駛中發現儀表顯示電量不足時，要用人力騎行，因為深度放電對電池壽命的損耗很大。
2. 盡量避免急剎車，頻繁的急剎車會影響到剎車靈便度，耗費電池容量；車速不宜過快，車速越快，對電池的損耗越大。
3. 在起步、上橋、爬坡，或頂風行駛時，應該輔以人力，盡量避免瞬間大電流放電，以避免對電池造成衝擊性傷害，影響電池的續行里程和使用壽命。
4. 勿大電流放電電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理效能。
5. 需加速時，應緩慢旋轉調速把，避免直接加快至最快檔。
6. 在路況允許的情況下，盡可使電動車以最高速度行駛。
7. 盡量避免頻繁剎車、啟動，在道路擁擠時多用腳蹬驅動。
8. 電量顯示電池已沒電了，一段時間後，您會發現電池又有小量電壓，稱為回公升電壓，使用者應避免使用這回公升電壓來騎行。
六、異常情況
要定期檢驗在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復，沒有超過保修期時，趕緊檢測換新。
當電池出現以下情況須要維護
⑴長時間充電不變綠燈
⑵電池在充電時發燙
⑶電池容量下降太快
電動車使用保養小常識
一 購買以及騎行前注意事項 1 電動車使用前應調整好鞍座和車把的高度，以保證騎行的舒適性，減輕疲勞。鞍座和車把高度應因人而異，一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠著地為適宜 整車應基本保持直立 車把的高度以騎行者小臂平放 肩部和手臂放鬆為適宜。但鞍座和車把的調整應首先保證過管及把立管的插入深度必須高於...
鋰電池電動車電池和充電常識
電池作為電動車的心臟，幾乎決定著整個電動車的使用壽命。如果平時對電池注意保養，完全可以延長他的使用壽命 1 充電器要專用，不要隨意更換充電器。不同車型所配的充電器引數基本都不一樣，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果必須在兩地充電的，那麼最好請雅迪4s星級服務部的專業人員再配乙隻專用充電器。2 ...
電動車使用保養小常識之一電池充電器篇
11 13 24綠源集團 1 充電器要專用，不要隨意更換充電器。不同車型所配的充電器引數基本都不一樣，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果必須在兩地充電的，那麼最好請綠源4cs服務部的專業人員在配乙隻專用充電器。2 保護好充電器。充電器在設計時未作為車載式充電器設計，所以現在的充電器基本上都不耐...