昆明市呈貢新城南**大道工程大塘子水庫橋
基坑支護專項方案
編制審核
審批江蘇潤揚交通工程集團****
昆明呈貢新城三期市政道路南**大道專案經理部
2023年7月
附件（一）：承臺深基坑支護計算書
附件（二）：引橋承臺深基坑支護計算書
附件（三）：5#、6#承台基坑支護設計圖
附件（四）：4#、7#承台基坑支護設計圖
附件（五）：1#、2#、3#、8#、9#承台基坑支護設計圖
附件（六）：深基坑施工進度橫道圖
附件（七）：施工措施的工程數量籤認表
附圖（一）：築島圍堰平面圖
附圖（二）：施工總平面布置示意圖
附圖（三）：主橋施工現場平面布置圖
附圖（八）：圍堰、築島縱橫斷面圖
南**大道大塘子水庫橋（中心樁號k0+288）為城市道路景觀橋，基礎施工階段的前期工作已展開，在水庫**沿橋梁縱橫向的築島、圍堰工程已經完成，0#~10#橋台及橋墩的鑽孔灌注樁已經開始施工。1#~9#承臺的基礎深度為6.75m~8.
25m，屬深基坑，0#、10#輕型橋台底面與築島頂面相距在1.0m以內，不屬深基坑。本方案的編制範圍：
根據專案部對k0+288大橋採用築島圍堰進行樁基施工的情況，除0#、10#橋台外的深基坑，即承臺及墩柱、墩台的基坑採用拉森鋼板樁支護的設想方案的基礎上，針對現場的實際地形地質及水文進行細化。
1、中國有色金屬工業昆明勘察設計研究院提供的「岩土工程勘察中間資料」；
2、南京市市政設計研究院有限責任公司提供的《大塘子水庫橋施工圖設計》
3、《建築施工計算手冊》；
4、《建築基坑支護技術規程》（jgj120－99）；
5、《建築地基基礎設計規範》（gb50007－2002）；
6、《建築地基處理技術規範》（jgj79－2002）；
7、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
8、基坑周邊場地環境條件；
9、本公司多年來類似工程支護設計、施工經驗。
昆明呈貢新城南**大道呈東西走向，西起呈藝路，經大塘子水庫橋、園塘路、新昆洛路（即彩雲北路）、兩條規劃路、亞廣西路、兩條規劃路、北洛龍路（即春融東路）、兩條規劃路、新潭3號路（即景明北路）、規劃路、東至龍潭路（即詳和路），全長3128.24m，屬城市景觀路。
南**大道大塘子水庫橋為城市道路景觀橋，起止點樁號分別為k0+118、k0+433，橋梁全長315m，橋面全寬40公尺，斷面分配形式：3m（欄杆+行人路）+3m（非機動車道）+2m（側分帶）+11m（機動車道）+2m（中分帶）+11m（機動車道）+2m（側分帶）+3m（非機動車道）+3m（行人路+欄杆）=40m。設計橋跨布置為：
4×25m＋40m＋60m＋40m＋3×25m，主橋為三跨變截面連續箱梁結構，引橋為25m跨裝配式小箱梁結構。
大塘子水庫橋樁基礎採用鑽孔灌注樁，鑽孔樁直徑有1.2m和1.5m兩種，0#~3#、8#~10#為排架樁，4#~7#為群樁。
全橋共有9個墩、2座橋台，均位於水庫中，所有下部結構的施工均在施工島上進行。
主橋主墩4#~7#共8個承臺，採用現澆鋼筋砼。4#、7#單個的承臺尺寸為5.4m*15.
86m*2.5m，基坑底標高1910.35，開挖深度7.
75m；5#、6#單個的承臺尺寸為7m*17m*3m，基坑底標高1909.85，開挖深度8.25m。
引橋橋墩承臺共10道，採用現澆鋼筋砼。單個承臺尺寸為：2.5m*1.5m*17.8m，基坑底標高1911.5，開挖深度6.75m。
大塘子水庫蓄水量約20萬m3，面積0.09km2,水位標高為1916.1~1919.
2，水庫南側有農用灌溉渠道出口分布，庫內蓄水經由農用灌溉渠向南流出轉向西，最終匯入洛龍河流入滇池。根據規範規定，築島頂高應高出常水位0.5~1m，本工程的築島圍堰頂面高程確定為下挖1.
5公尺後為1918.10，採用七步場的天然土夾石作填料，下部結構施工完畢後挖除所有堰體土石方，並運至指定地點堆放。
根據本工程的地理位置及交通條件，工程規模與施工方案的考慮，對本橋梁工程的施工平面進行了布置。施工前組織落實「三通一平」施工臨時設施（工棚及材料堆放場地等）前期準備工作，保持水通、電通、路通和場地平整。
本工程地處郊區，施工場地相對比較開闊。根據這一特點我們對預製梁場、鋼筋、模板加工廠、機械、裝置停車場及其它生產、生活設施等作了布置。
下部結構的施工可利用已成型的10m圍堰作施工通道。箱梁預製場位於南**大道起點處呈藝路南側，設在已成型的土路基上。在呈藝路與南**大道交叉口的東南側安裝一座500kva箱式變壓器。
施工用電從箱變引出，分兩個迴路，a迴路供箱梁預製場用電，b迴路供主橋施工及辦公場地用電。樁基、承臺、立柱、連續箱梁等現澆及預製結構的砼使用商品砼，現場的施工用水僅限於砼的養護用水、清潔模板用水、養護池用水，生活用水外購，施工用水從場地旁灌溉井內汲取。
整個施工場地的具體布置詳附圖(一)「施工總平面布置示意圖」及附圖（三）：「主橋現場辦公及材料堆場平面布置圖」。
水庫水位與基坑開挖的關係如下圖：
專家組意見一：（補充）根據本次鑽探揭露，結合初勘報告，在鑽孔深度範圍內擬建場地沿線地基土自上而下共分為六大層十五個亞層，現按自上而下的順序分述如下：
1 人工填土：結構較鬆散，稍溼。
③ 粘土：屬高壓縮性土層，強度低，力學性質較差，屬於軟弱土。
③1粘土：屬高壓縮性土層，強度低，力學性質較差，屬於軟弱土。
③2有機質土：屬高壓縮性土層，強度低，力學性質較差，屬於軟弱土。
④ 粘土：屬中等壓縮性土層，強度一般，力學性質較差。
④1含礫粘土：屬中等壓縮性土層，強度一般，力學性質較差。
④2粉質粘土：屬中等壓縮性土層，強度一般。
⑤ 粘土：屬中等壓縮性土層，強度一般，層位穩定，作為小塘子水庫觀景平台地基基礎持力層。
⑤1粉砂：強度一般，層位不穩定，區域性地段呈薄層透鏡體狀。
⑤2泥炭質土：屬中等壓縮性土層，強度一般。
⑤3 圓礫：屬低壓縮性土層，強度較高，但層位不穩定。
⑥ 粉質粘土：屬中等壓縮性土層，強度一般，在層位穩定地段，可作為擬建橋梁基礎持力層。
⑥1粉土：強度一般，層位不穩定，區域性地段呈薄層透鏡體狀。
⑦ 砂岩：屬中等偏低壓縮性土層，強度較高。土石工程分級等級為ⅳ級。
⑦1砂岩：中等風化，區域性夾強風化。強度較高，土石工程分級等級為ⅴ級，是擬建道路橋梁良好的樁基基礎持力層。
本橋共設c25鋼筋砼鑽孔灌注樁120根，各墩（臺）處的灌注樁設計如下表：
根據地勘報告所揭示的橋位地質情況及業主對工期的要求，鑽孔樁擬採用旋挖鑽成孔。旋挖鑽採用兩台湖南山河智慧型產swdm-25型，發動機額定功率242kw / 2100rpm，發動機最大扭矩1424n.m / 1500rpm，動力頭最大扭矩258kn.
m，動力頭轉速6～26 (rpm)，功率與義大利土力公司生產的rt35型的鑽機相當，屬工作功率較大的旋挖鑽機。
2023年12月份30日，y6-4樁在旋挖鑽進入⑦層及⑦1層風化砂岩時無法鑽進，我部隨後在2#~7#臺各鑽一樁，均存在類似情況。⑦層屬強風化砂岩與中風化砂岩互動層狀的土層，埋深差異大，經業主、設計、地勘、監理單位現場調查後決定採用旋挖鑽和衝擊鑽配合施工。旋挖鑽負責⑦層及⑦1層風化砂岩以上部分樁身的成孔，鑽到動力頭轉速明顯降低且發動機超負荷工作無進尺為止，鑽筒內應有成顆粒狀或塊狀的砂岩鑽渣。
旋挖鑽所餘的樁身成孔採用衝擊鑽。
衝擊鑽機採用實心錐鑽進，與其它的成孔方法比較，在漂石、卵石和基岩中具有明顯的優越性。
旋挖鑽成孔的灌注樁施工方案在本橋總體的施工組織設計中已有論述，並經監理單位審批，本方案主要針對衝擊鑽成孔的灌注樁施工方法。目前樁基已經施工完成。
根據設計圖及現有水庫水位情況，水庫水面標高1918.6~1919.6，現澆箱梁下沿標高1920.
28，兩者相距1.4m左右，若採用水上鋼平台，則平台鋼梁在水面以下，此方案不可行。故採取築島、圍堰的辦法，先沿橋梁走向在大塘子水庫內橋外側用天然土夾石填一條圍堰，再以此圍堰作平台在每個墩台處築島。
表層再加鋪一層15cm碎石作抗滑表層，以利雨天施工。
1墩深基坑拉森鋼板樁圍護專用方案 修改
東靖路 華東路 川南奉公路 新建工程1 標 8 11 墩深 基坑圍護 專項方案 編制人 編制單位 上海浦東建設 集團 1 標專案部 日期 2013年6月26日 一 工程概況 3 1.1 橋型布置 3 1.2 結構設計 3 1.2.2 下部結構 3 二 編制依據 3 三 總體施工部署及施工重點 3 3...
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一 拉森鋼板樁的特點 拉森鋼板樁是一種特製的型鋼板樁，用打樁機及振動錘將鋼板樁壓入地下構成一道連續的板牆，作為深基坑開挖的臨時擋土 擋水圍護結構。鋼板樁結構具有質量輕 強度高 鎖口緊密 水密性好 施工方便 施工速度快等優點。近年來隨著經濟建設和城市建設的快速發展，拉森鋼板樁作為圍護結構在民用 市政 ...
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