1編制說明
1.1編制依據
北京至石家莊客運專線新建鐵路工程修改初步設計石家莊六線隧道設計圖紙；
新建京石客運專線石家莊隧道工程《實施性施工組織設計》；
適用於本工程的規範、規程、質量檢驗與驗收標準；
我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械裝置配備能力；
我集團公司承建的類似工程的施工經驗。
1.2編制原則
確保既有石太直通線安全運營。
堅持可行、有效、經濟的施工原則。
以優質、高效、安全、低耗為施工目標。
突出使用新材料、新技術，充分體現施工技術水平和機械化施工，提高施工進度，保證施工安全。
2工程概況
2.1工程概述
xx隧道工程位於既有京廣線東側，自北向南縱穿xx市，隧道起訖里程dk278+000～dk282+980,全長4.98km。
xx隧道工程起始段為四線隧道，在dk278+700處新建xx線併入，成為六線隧道（區域性七線）。線路從左至右（面向北京）依次為改建京廣線、新建京石線和新建石青線。
dk278+300～+380段隧道下穿石太直通線路基，採用暗挖法施工。
2.2施工專案概況
2.2.1施工專案及負責人
施工專案為暗挖隧道，隧道下穿石太直通線路基。專案負責人：***。
2.2.2作業內容
暗挖隧道結構採用複合式襯砌，為雙跨連拱形框架結構形式，採用中洞法+crd工法施工，斷面型式見圖2-2。
超前支護：隧道拱部180度範圍採用φ299mm，t=10mm管棚超前支護，管棚沿隧道外輪廓布置，環向間距300mm，將拱腳管棚導向牆與兩側鑽孔灌注樁植筋連線。在隧道開挖過程中，設φ42×3.
5超前小導管進行支護，小導管環向間距250mm，縱向間距1.0m。
初期支護：初期支護噴射c25纖維砼，厚度為350mm，縱、橫隔壁厚度為300mm，鋼架採用i25a 型工鋼，每0.5m設定一榀。
隧道拱牆部位，結構初支外側5m範圍採用袖閥管注漿加固地層。
防水及二次襯砌： 隧道全斷面鋪設自粘式防水卷材，二次襯砌c35s12鋼筋砼澆築。
監控量測：施工中，按有關規範及標準圖的要求，進行監控量測，及時反饋結果，分析洞身結構的穩定，為支護引數的調整 、灌築二次襯砌的時機提供依據。
2.2.3作業地點及時間
作業地點位於京廣線與石太直通線立交橋東側。施工範圍總平面見圖2-1。
本段隧道計畫2023年7月20日開工，2023年12月31日竣工，總工期17個月。
2.2.4作業影響及限速範圍
暗挖隧道跨度28m，根據土層破裂角推算，施工影響石太直通線長度42 m左右。
2.3工程地質、水文地質
根據地勘報告，工程場地範圍內繫第四系地層，從上至下依次為雜填土、新黃土、粘性土、粉土、砂類土、圓礫土。地質縱斷面見圖2-3，地質橫剖面圖見圖2-4。
場地範圍內地下水主要為第四系孔隙潛水，含水層為砂、卵石層，主要由大氣降水補給。地下水水位埋深45～50m，均位於結構底板以下，不需降水。
隧道頂板覆土深度1.92～9.47m。
2.4周邊建（構）築物
暗挖隧道下穿xx直通線路基，距離xx直通線上跨京廣線橋12.4m。xx直通線為雙線鐵路，列車最高時速120km/h，路基高約6.5m。
3工程存在的風險分析及施工對策
3.1影響石太直通線的安全運營是風險
風險分析：暗挖隧道上方為運營的石太直通線，隧道開挖跨度達28m，且拱頂埋深淺。隧道開挖時，由於地層損失或支護不當導致石太直通線路基沉降超標，影響列車的正常運營是工程的風險。
施工對策：
1）洞內施工措施
隧道拱部180°範圍採用80m長φ299×10mm管棚對路基進行超前預支護，使隧道開挖支護在管棚保護下作業，控制拱頂下沉量與不均勻沉降，確保既有線安全。
隧道採用中洞法+crd工法施工，施工中嚴格遵守「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測」十八字方針。每迴圈進尺0.5m，同一斷面相鄰開挖工作面錯開8～10m。
隧道拱牆部位，結構初支外側5m範圍採用袖閥管注漿加固地層，各步鎖腳錨管固定鋼架、臨時仰拱及時封閉成環，控制各洞室開挖過程中沉降。
二襯施工時採取分段拆除、分段襯砌的措施，施做換撐和臨時豎撐，有效緩衝受力轉換時對地層的擾動。
施工中，按有關規範及標準圖的要求，進行監控量測，及時反饋結果，分析洞身結構的穩定，為支護引數的調整 、灌築二次襯砌的時機提供依據。
2）既有線加固措施
暗挖隧道施工時，採用吊軌縱橫梁加固法對既有線路進行加固，並對列車限速。
採用雙液注漿對鐵路路基進行加固。
3.2淺埋、大跨暗挖隧道開挖時圍岩坍塌是工程的風險
⑴暗挖隧道為雙連拱結構，拱頂埋深1.92～9.47m，隧道開挖跨度達28m，隧道洞身大部分位於砂層中，圍岩穩定性極差，在開挖過程中，由於開挖、支護方法不當極易引起砂層坍塌，影響隧道開挖及既有線運營安全。
⑵隧道進出口部分結構位於人工填土層中，人工填土層疏密不均，土質成份較複雜，工程效能差。在隧道暗挖工程中，由於人工填土疏密不均，極易造成地表水浸潤軟化，抗剪強度降低，易引起隧道圍岩失穩。
施工對策：
隧道拱部設定φ299管棚，形成拱棚，開挖支護過程中拱部設超前小導管注漿加固砂層，確保砂層穩定。
嚴格控制每迴圈進尺在0.5m，每迴圈開挖結束後，立即噴射5cm厚混凝土封閉掌子面。
3.3控制長管棚施工精度及施工時地面沉降是工程的風險
隧道拱部範圍採用80m長φ299×10mm管棚進行超前預支護，施工中對管棚精度要求高。本工程導向距離長，且地層不均勻，導向孔打設及其精度控制難度大；管棚離地表距離近，處於特殊地段，管棚打設過程中對地面沉降的控制難度大。
施工對策：
鑽孔採用水平定向鑽進控制技術，利用有線和無線兩種導向方法，嚴格控制導向精度。
鑽孔時嚴格控制鑽進速度，採用低速鑽進。必要時用拉管機將鑽管拉回注漿，待固結後重打，24h觀察地面情況，發現問題立即處理。
導向孔打設位置要距已施工管棚或已有導向孔1m以上，不能在已擾動的位置繼續鑽孔，控制水量，儘量減少夯擊時間，減少對地層的擾動。
為了避免相臨管棚施作後引起地層鬆動，確保地面無沉降，在管棚施工過程中須適時在管棚外側進行回填注漿，以補償地層的鬆散變形，更加有效地控制地層的擾動變形。
施工過程中根據各個不同的工序和異常情況的出現，實時進行監測，及時反饋監測資訊，指導施工。
4主要施工方法及措施
4.1總體施工方案
4.1.1施工方法
(1)超前支護：採用大管棚與小導管注漿聯合超前加固。管棚採用導向鑽機引孔，夯管錘夯入，管內外注水泥漿；小導管採用風鑽頂入，注水泥漿加固地層。
(2)開挖支護：每個洞室採用正台階法施工，人工配合小型機具開挖；每洞之間用臨時中隔壁和臨時仰拱分割，臨時支撐採用型鋼鋼架+縱向連線筋+網噴砼支護體系。
(3)防水層：防水層採用全包式柔性防水，2mm厚的lecb自粘防水卷材，防水層採用專用固定釘進行固定。
(4)混凝土：噴砼採用溼噴技術。模築混凝土採用商品混凝土幫浦送，模板支撐體系採用可調圓弧模板+型鋼+腳手架支撐體系。
(5)提公升系統與洞內運輸：隧道南、北側基坑各配3臺10t電動葫蘆提公升渣土，吊桶容量2m3，洞內渣土採用小型翻斗汽車運輸。
4.1.2施工順序
根據工程總體部署，大管棚由南北基坑分別打設中間搭接，暗挖隧道利用南、北側明挖段的工作面，由兩端向中間施工，利用明挖基坑預留口提公升出渣。
開挖按照「小分塊、短台階、早成環、環套環」的原則，將整個斷面開挖橫向分為側洞和中洞共3個洞，單個洞室採用crd工法開挖支護。先施工中洞，施工時步步為營，分塊成環，隨挖隨撐，及時施作初支；再由下而上施作中牆，形成整個中洞穩定體系。再對稱自上而下施工兩側洞，分部掘進成環，及時初支，側洞開挖完成後，最後縱向分段自下而上對稱施作二襯，完成結構閉合。
4.2主要施工方法及措施
4.2.1超前支護
4.2.1.1管棚施工
⑴管棚設計引數
a、鋼管規格：採用φ299無縫鋼管，壁厚10mm，管長80m。
b、每段打設管棚長度：40m。
c、管棚布設：沿隧道拱頂環向布設，間距30cm，超出開挖輪廓線20cm。
d、外插角：2～3°。
e、注漿方式：鋼管內注入水泥漿，注漿壓力在0.5～1mpa之間。
施工工藝
暗挖方案最終
第1章編制依據 1.1編制依據 1.1.1工程承包合同 1.1.2工程設計圖紙及地質勘察報告 北京地鐵10號線二期工程施工設計第三篇區間土建工程第十四冊前泥窪站 西局站區間第三分冊區間主體結構第一部分暗挖段主體結構施工圖 本工程地質勘察報告。1.1.3工程所在地的現場踏勘及調查資料 1.1.4主要的...
朝熱力終暗挖方案
附件一 熱力管線 青年路 平房西路 施工總平面布置圖 附件二 熱力管線 青年路 平房西路 施工進度橫道圖 附件三 熱力管線 青年路 平房西路 擬投入的主要施工機械裝置表 附件四 熱力管線 青年路 平房西路 勞動力計畫表 附件五 熱力管線 青年路 平房西路 專案部試驗檢測裝置一覽表 第一章概述 第一節...
紅巖村暗挖方案 修改
目錄一 編制依據2 二 工程概況及特點2 三 主要工程量2 四 施工進度計畫3 五 主要工 機 具計畫3 六 主要勞動力計畫3 七 主要施工方案4 八 質量目標及保證措施8 九 安全保證及危險點預控措施10 十 文明施工措施11 十一.應急預案13 一 編制依據 1.重慶電力設計院渝中紅巖村110k...