1.目的
根據大斷面黃土隧道採用crd法及弧形導坑法施工的特點，確保潼洛川隧道（全長3817公尺）、高橋隧道進口（729公尺）和鳳凰嶺隧道進口（421）由ⅴ級圍岩開挖方式(crd法)向ⅳ級圍岩開挖方式(弧形導坑法)轉換，為其他隧道類似情況提供一些依據。
2. 編制依據
⑴《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005）
⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160號
⑶《潼洛川隧道施工圖設計檔案》、《高橋隧道施工圖設計檔案》、《鳳凰嶺隧道施工圖設計檔案》
3.適用範圍
大斷面黃土隧道由ⅴ級圍岩開挖方式(crd法)向ⅳ級圍岩開挖方式(弧形導坑法)轉換。
4.施工方案
根據隧道crd法及弧形導坑法的施工特點（如圖1、圖2所示），遵循「管超前、短開挖、強支護、早封閉、勤量測」的原則，先在左側上導坑開挖到ⅴ級與ⅳ級分界處，用噴射砼封閉掌子面，將水平支撐同樣加到掌子面，收斂點也埋設到掌子面，通過收斂量測，左側導坑穩定後，開挖右側導坑，在開挖右側導坑開挖過程中密切觀察左導坑的變化，當右側上導坑與左側平起後（即同樣到達ⅴ級與ⅳ級分界處），同樣按左側方式處理掌子面，在經過施工過程中的量測資料分析後，按表1管理變形等級判斷可正常施工，然後進行工序轉換的施工，詳見工序轉換施工工序圖（圖4）。
說明：（1） u——實測位移值；u[0]——最大允許位移值
（2）u[0]的取值目前在國內相應的規範、標準中沒有明確的、確切的資料，經查詢相關的文獻資料及結合本工程例項，在變形初期，拱頂沉降專案，u[0]＝10mm/d；水平淨空收斂專案，u[0]＝8mm/d；淺埋段地表沉降專案，u[0]＝10mm/d；在變形穩定期，拱頂沉降專案，u[0]＝1mm/d；水平淨空收斂專案，u[0]＝0.5mm/d；淺埋段地表沉降專案，u[0]＝1mm/d
（3）經本工程例項實測情況總結發現，變形基本集中在開挖之後的2～4天內，之後趨於穩定
1.2.5施工要點
（1）在兩側掌子面進到同一里程時，上導坑已經進入按弧形導坑法開挖，而下導坑仍然是用crd法開挖，同時crd法與弧形導坑開挖法的分塊距離不同，因此在此段採取使用臨時中隔壁鋼架過渡，保持弧形導坑法的分塊核心土高度不變，調整分塊的底部開挖台階高度，使其與crd法的分塊高度相同，將弧形導坑的底部開挖高度第二與第三分塊合併到crd法的第分塊高度同，調整兩種開挖方式的仰拱開挖到同一高度，等完全進入弧形導坑法後再進行調整。
臨時中隔壁採用ⅰ25a工字鋼，長度為260㎝，間距按設計間距80cm，縱向用φ42鋼管連線，縱向間距1公尺。為便於拆除，不噴砼，中隔壁底部通長用角鋼再連線以防失穩。設中隔壁的縱向長度約10m左右，即完全進入ⅳ級所需長度。
由於在ⅴ級與ⅳ級分界處左右導坑所留核心土的形態不同（圖3），所以在轉換方案中先開挖右導坑，同時設立臨時中隔壁，直到**階完全進入ⅳ級。此時右側已初步形成弧形導坑的分塊形狀，隨著右上導的開挖，左導坑**階也隨著跟進，並接長還處於ⅴ級的左下導坑中隔壁及邊牆鋼架，在完成每一迴圈的初期支護後，已進入ⅳ級的上導坑的臨時中隔壁支撐也隨著拆除，慢慢的左導坑也形成弧形導坑的狀態，直至完全進入ⅳ級。
完全進入ⅳ級的長度因弧形導坑法是分三個台階，其長度初步定在10公尺左右，根據實際情況再給予調整。完全進入ⅳ級後，左右導坑停止開挖，將ⅴ級的仰拱及仰拱填充施工完畢後，才正常進入弧形導坑的施工。在施工仰拱時，分界處的底部橫撐暫不予拆除，施工完畢後再行拆除。
圖4 工序轉換施工工序圖
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