澳門大學橫琴校區專用過海隧道
中交第四航務工程局****
2023年3月23日
1、澳門大學橫琴校區專用過海隧道工程圍護結構施工圖；
2、澳門大學橫琴校區專用過海隧道工程施工組織設計；
3、以往明挖隧道或相似型別土建專案中的施工經驗和技術；
4、國內各設計、施工規範及標準工程結構可靠度設計統一標準》（gb50153-2008混凝土結構設計規範》（gb50010-2002建築結構荷載規範》（gb50009-2001）（2006 年版建築基坑支護技術規程》（jgj120-99建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）
《基坑工程設計規程》上海 （dg/tj08-61-2010地基基礎設計規範》上海（dgj08-11-2010基坑工程技術規程》湖北省地方標準 （db42/159-2004） 5、澳門相關規範地工技術規章》47/96/m 《屋宇結構及橋梁結構之安全及荷載規章》56/96/m 《擋土結構與土方工程規章》32/97/m
澳門大學橫琴校區過海隧道工程是為服務澳門大學橫琴新校區而新建的過海隧道工程，過海隧道是澳門大學橫琴新校區與澳門聯絡的唯一通道。工程範圍西起珠海橫琴島澳門大學校區，下穿十字門水道後，東至澳門路氹蓮花海濱大馬路，平面線型成「z」字型。
本過海隧道工程全長1.43公里，主要工程規模包括橫琴側明挖隧道段、海中明挖隧道段、澳門明挖隧道段、澳門側道路改造段及兩岸人行出入口和地面附屬建築。其中：
1、橫琴岸段(k0+170~k0+680)明挖隧道長510m，基坑開挖寬度約21~32m，基坑深度約0~15m。
2、海中段(k0+680~k1+210)明挖隧道長530m，基坑開挖寬度約32m，基坑深度約15~25m。
3、澳門岸段(k1+210~k1+600)明挖隧道長390m，基坑開挖寬度約32m，基坑深度約0~19m。
4、澳門側既有道路改造段(k1+600~k1+740)長140m，道路寬度約31~36m。
表2.1-1 澳門大學橫琴校區過海隧道建設規模表
本隧道海中段採用一次圍堰後基坑內乾施工方案，在十字門水道中間設定兩道圍堰，分隔出隧道施工區和十字門水道之水域，抽乾兩道圍堰之間的海水，在兩道圍堰之間形成幹作業狀態，採用明挖法進行隧道基坑開挖隧道結構施工，隧道結構施工完成後拆除圍堰、恢復堤岸。十字門水道海面寬約500m，水道平直、淺平，地勢低平，目前水道海水深度為0~4.5m。。
澳門大學橫琴校區過海隧道西起於澳門大學橫琴校區規劃環島路，下穿十字門水道，東至澳門路環蓮花海濱大馬路，是為服務於澳門大學橫琴新校區而新建的專用過海信道。隧址距離上游的蓮花大橋約700m，所處河道寬約500m，水深約0.7～4.
5m。地理位置見圖2.2-1。
圖2.2-1、澳門大學橫琴校區過海隧道地理位置示意圖
1、橫琴岸
隧道西岸位於橫琴島，現狀為大片的開闊地，澳門大學橫琴新校區即位於此，目前在進行大面積軟基處理，十字門水道及橫琴岸現狀見圖2.2-2。
圖2.2-2：十字門水道及珠海岸現狀示意圖
2、澳門岸
澳門岸的蓮花海濱大馬路為現狀道路，是雙向六車道的城市主幹道，道路**為8m寬綠化帶，靠近海邊還有17m寬的行人路及泊車位，外側有7m寬的的自行車道和行人路。道路西側為十字門水道淺灘，東側是澳門東方高爾夫球場，澳門岸現狀見圖2.2-3。
圖2.2-3：澳門岸現狀示意圖
1、工程地質
根據鑽探顯示，場地內第四系覆蓋層地層岩性有人工素填土、細砂、第四系海陸互動沉積淤泥、第四系沖積粘土、淤泥質粘土、細中砂、中粗砂、礫砂及第四系殘積砂質粘性土。下伏基岩為燕山晚期花崗岩，全風化花崗岩、強風化花崗岩、中～微風化花崗岩等。（各地層岩土引數見表2.
2-1，基坑橫斷面圖見附圖1）
2、水文地質
(1)、地表水特徵
地表水主要為大氣降水形成地表徑流水，魚塘水、潮汐海水等。施工期間實測海水深度為0.70～4.50m，其水位隨季節不同變化明顯。
(2)、地下水水文地質特徵
施工期間地下水水位0.80～2.50m，地下水位隨季節不同變化顯著，每年5～10月為雨季，大氣降水充沛，水位會明顯上公升，而在冬季，降雨減少，地下水位隨之下降，年變化幅度為2.
50～3.20m。地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排洩等關係密切。
附圖1、基坑橫斷面圖
1、氣候
珠海市地處北回歸線以南，冬夏季風交替明顯，全年氣溫較高，偶有陣寒，但冬無嚴寒，夏不酷熱；年日溫差較小，屬南**帶海洋性季風氣候。夏季5～6月是雨季的前汛期。珠海市高空處於西太平洋副熱帶高壓脊的西北側，常受高空低壓槽影響，多雷暴、驟雨等強對流天氣，雨量增多。
從7～10月中旬為颱風盛行期。受熱帶天氣系統影響，每年在南海和西太平洋形成的熱帶氣旋（熱帶低壓、颱風的總稱），有時會襲擊和影響珠海市，常因颱風暴雨而成災。7～9月，是一年中相對酷熱期，高空常受副熱帶高壓的控制，多晴朗天氣，溫度高、日照多、蒸發大。
2、風由於受不同天氣系統和地形的影響，珠海市風向具有隨季風變化的基本特徵。春季多東南風和東南偏東風；夏季南風和西南風居多；秋季東北風和東北偏東風為主；冬季北風和東北風最多。常年盛行東南風和東北風。
颱風是危害最大的災害性天氣。珠海市瀕臨南海，除1～4月外，其他月份均可能受西太平洋和南海颱風的影響。影響全市的颱風，不僅次數多，季節長，且強度較大。
颱風襲擊時，所經之處往往出現狂風暴雨、巨浪和暴潮。一年中受颱風影響最多的是7、8、9月。有80％的初次颱風出現在6月中旬至7月底；終末颱風多在10月上半月。
1、對外聯絡道路
橫琴岸及澳門岸施工場地圍蔽外均有水泥道路到達施工現場，施工時協調當地市政管理部門及臨近校區的施工單位，通過原有的道路到達專案部及各施工現場圍蔽出入口。
2、隧道基坑便道設定
考慮基坑開挖時採取水上船舶出土和材料運輸的需要，在西側圍堰外設定一座臨時碼頭，尺寸為46.4m*18.9m。碼頭與橫琴岸設一條207m鋼棧橋相連，鋼棧橋寬度為8m。
岸上段兼顧到海中段交通需要，基坑兩側設定18m寬便道，便道採用1m厚砂墊層+50cm厚碎石墊層+30cm砼硬化找平的便道結構形式，海中淺灘段k0+680~k0+730段和k1+030~k1+210段（230m長，海床底標高為-0.50m以上部分，k0+680~k0+730段和k1+030~k1+210段)採用18m寬格柵式旋噴樁地基加固+1層400g/m2土工布+1m厚砂墊層+50cm厚碎石墊層+30cm砼硬化找平的便道結構形式；深水段300m(海床底標高為-0.50m以下部分，k0+730~ k1+030)採用鋼棧橋作為便道，考慮橫琴岸和海中段各種機械同段作業時的寬度需要，棧橋寬12m,沿基坑兩外側布置，採用鋼管樁+型鋼結構，上鋪橫向鋪16槽鋼作為橋面板，棧橋單幅長度為300延公尺（每延公尺鋼材重10.
64t），棧橋鋼管樁縱向間距6m，共60跨，鋼管樁採用水上打樁船施打施工，橋面部分採用淺灘段便道履帶吊分段前移施工。
隧道開挖施工方案
一 編制依據 範圍 原則 1.編制依據 1 招投標檔案 設計檔案 2 設計施工圖紙及隧道相關參考圖 3 水工建築地下開挖工程施工技術規範 dl t5099 2011 4 水電水利工程爆破施工技術規範 dl t 5135 2001 5 水利水電工程施工質量檢驗與評定規程 sl 176 2007 2.編...
隧道開挖施工方案
隧道工程開挖 支護 襯砌施工專項技術方案及措施 1 開挖 本標段隧道埋深較淺，明洞部分全部用明挖法開敞式開挖，級圍岩採用明挖及crd法，級圍岩地段採用cd法和環形開挖留核心土法 級圍岩採用台階法施工，隧道開挖堅持 禁爆破 短進尺 強支護 早封閉 勤量測 的原則，採用機械開挖 人工配合進行施工。洞口施...
基坑開挖施工方案
涪江冬瓜山電航樞紐工程主體土建標 中國水電三局 涪江冬瓜山電航樞紐工程專案部 二o一五年十一月 批准 審核 校對 編制 目錄1概述 1 1.1工程簡介 1 1.2編制目的 1 1.3編制依據 1 1.4土石方開挖範圍及工程量 1 1.4工程地質 2 2施工的難點及對策 4 2.1施工難點 4 2.2...