2、 由於取消第二道鋼支撐，致使第一道支撐至區域性深坑底落差較大（近5公尺），因此需在區域性深坑部位架設區域性第二道鋼支撐，因設計圖紙在大麵和深坑間高低差部位採用水泥土深攪重力壩進行擋土，為確保區域性深坑的安全，需在該部位插設勁性材料，以滿足高低差部位土壓力的要求。本方案擬採用兩種不同的施工方案，一是同smw工法樁施工，在高低差部位採用工法樁圍護，工法樁型鋼採用隔二插一的做法進行（詳見方案平面圖），工法h型鋼在大麵基坑以上部位為送樁部分，大面以下為樁身部分，其斷面做法詳見方案剖面圖；另一種採用小止口拉森鋼板樁，鋼板樁長度同工法型鋼。兩種方案中的圍護板樁均可在原始地坪面上採用相應的機械打設。
在挖土達到基坑大麵時將大麵標高以上部分的型鋼或拉森鋼板樁割除**，同時因施工困難，大面以下的型鋼或拉森鋼板樁將不予拔除。採用這樣的做法既保證了施工作業的可行性，同時加快了施工的進度。
3、 在開挖區域性深坑土方時，先架設區域性深坑部位的第二道鋼支撐，第二道支撐中心標高為-0.920公尺，施加預應力後再行開挖。澆搗區域性深坑底板後進行換撐，拆除區域性第二道支撐，由於第二道支撐底距深坑底板面高差為525mm，滿足止水帶安裝的要求。
具體做法詳見方案附圖所示。
4、 第二道支撐拆除後及可施工大底板和變電站板牆和頂板部位的結構，然後將板牆繼續施工至第一道支撐底部位，在施工完側牆的防水，回填黃沙，並施工傳力帶，待其強度滿足要求後可拆除第一道支撐，然後施工至結構的±0.000標高。
5、 具體做法詳見附圖。
三、 擬採用的圍護支撐方案對本工程施工的意義：
1、 將兩道鋼支撐減少到一道加區域性（約500平方公尺）第二道鋼支撐，明顯減少了業主的投資。同時由於第一道支撐標高降低1公尺，可將第一道鋼支撐直接支撐在北面的車站外圍護結構上，可省掉其上需加設的圍檁梁。既減少的施工工作量，也減少了業主的投資，同時也相應加快本工程的施工進度。
2、 若採用本方案，很明顯，根據相關計算和施工經驗，在安全上應該是***的，從費用上僅僅是使用了一部分的型鋼或者是拉森鋼板樁（兩種不同的方案）。
3、 本方案兩道支撐的位置高度既能滿足土方機械在基坑作業的要求，加快挖土的施工效率和進度，又方便了底板的結構施工，同時確保防水施工滿足設計和規範的要求，最重要的是本圍護支撐方案能極大的加快本工程的施工進度，從而對確保本工程的工期有著重要的意義，而這也正是本方案的優點所在。
綜上所述，本著從大局出發，在確保本工程質量和施工安全滿足規範要求的前提下，為加快施工進度，確保施工工期滿足業主的要求（這一點是最至關重要的），我方請設計慎重考慮本方案。
上海市第一建築****
m8、10、12號線控制中心專案部
2006-7-29
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