足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或妨礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,因此混凝土澆築後最初幾天是養護的關鍵時期，在施工種應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
路面部分:
路面的實習主要集中在海棠灣6號路（瀝青混凝土路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。
面層分：上面層、中面層、下面層。其材料有改性瀝青、粗細集料等。
基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青混凝土面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青混凝土面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌離去那個混凝土材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。
應滿足耐久性，抗車轍、抗裂、抗水損壞能力、抗滑效能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制及現場鋪築兩個階段。
1. 鋪築
鋪築工序如下：
（1） 基礎準備和放樣
面層鋪築前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的粘結，減少水分侵入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，再準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的松鋪厚度，採用自動調平攤鋪機攤鋪時，應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路再施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100~200 m。
試驗段宜再直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2） 攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種，二者的構造和技術效能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板。
攤平板、行使部分和發動機等。
（3） 碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓、和終壓三個階段。初壓用雙輪壓路機以緩慢的速度碾壓二遍，使混合料得以初步穩定，隨即用三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓5遍，碾壓速度：三輪壓路機為由慢變快。
復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓，：終壓是在復壓之後用較重雙輪壓路機由慢變快的碾壓速度碾壓四遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於陸中心線，並由一側路邊緣壓向路中，用壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；壓路機則每次重疊；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。
2.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包裹縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪。
則機械間的縱縫應注意處理。
3排水設施
整個路面為乙個拱形，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的汙水從雨水管中排走；在道路曲線的地段，公路外側沒有超高，採用單面排水，在**分隔帶沒有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，在由路基下設的排水管流入河裡。
三、總結
我從懵懂的學生慢慢適應社會的過程中，公司領導與現場的總監及各位監理工程師、監理員都給了我莫大的幫助。這次實習使我對監理員有了更深層次、更真實的了解，這是一次理論與實踐相結合的過程，也深深感覺到了監理員工作的重要性，它是建築行業中不可缺少的職業，監理工作實施有利於提高建設工程投資決策科學化水平，有利於促使建築工程質量和使用安全，有利於實驗建設工程投資效益最大化促進建設工程在我國的發展。
通過這次對道路與橋梁監理的實習，使我對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是乙個機遇，也是乙個挑戰，作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內業有所作為。
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