重慶交通大學
認識實習報告
院(系)別：土木工程學院
專業：年級： 2014級
姓名：學號：
指導教師：王小松
重慶交通大學土木工程學院橋梁工程系制
二〇一五年三月
目錄正文
1、實習目的
此次實習是為了更好的了解橋梁的種類和構成，同時學習一些與橋梁建設過程中的注意事項，還有了解各種橋梁的特性，感受將來的工作中的一些環境特徵，各種橋梁的承壓能力大小。同時了解當前國際下的一些橋梁建設新技術的應用，國內的橋梁發展現狀與趨勢
2、實習時間與地點
在2023年5月30號的乙個陽光明媚的下午，我們全班人員一起乘坐大巴 ，依次**了鼎山長江大橋、幾江長江大橋（在建）和江津長江公路大橋，從下午兩點出發，歷時三個小時左右。
3、實習內容
1）實習的第一站就是鼎山長江大橋，它的巨集偉龐大給了我極為震撼的感覺。據了解江津鼎山長江大橋南起江津長江公路大橋南橋頭，向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長江進入九龍坡區，在西彭小壪互通立交與重慶外環高速公路、西彭園區大道銜接，全長6066公尺，其中大橋長2037.5公尺，互通立交3座，隧道2座，總投資28億元，是重慶第一座公軌兩用斜拉橋，也是重慶目前主跨最大的公軌兩用斜拉橋。
江津鼎山長江大橋為雙塔斜拉橋橋型，分上下兩層，上層為公路，下層預留重慶軌道交通五號線通道，全長6066公尺，鋼結構主橋長897公尺，主跨464公尺，總用鋼量2.6萬噸，總投資28億元，不僅是江津目前主塔最高、跨度最長、投資最大、功能最全的橋梁，也是重慶目前主跨最大的公軌兩用斜拉橋。在1000多個日日夜夜裡，大橋承建方開展了一系列科技創新，先後有16項技術獲得國家專利授權，25項應用技術、1項企業技術標準和4項新裝備等成果。
這些技術創新，不僅確保了大橋工程的質量與安全，還為江津節約了4000多萬元建設成本。在2023年江津的"7.23"洪水中，大水幾乎淹到了鼎山長江大橋的鋼箱，但大橋毅然挺立、紋絲不動，成功頂住了洪水的衝擊。
2023年，鼎山長江大橋工程被中國建築總公司組織的鑑定委員會專家鑑定為國際先進水平。
據資料了解，斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。
斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。
斜拉橋的原理：橋承受的主要荷載並非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁，索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連線在一起。假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的乙個力和豎直向下的乙個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的乙個力和豎直向下的乙個力；由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。
斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。
下面是我與鼎山長江大橋的合影
鼎山長江大橋
2）第二站是江津長江公路大橋。這座大橋給我的第一印象是簡約樸素實用。據了解江津長江公路大橋是全國第一座縣級單位自籌資金(含引進外資)為主修建的長江大橋，於2023年6月經國家交通部批准立項。
此後，僅16個月的時間完成了前期準備工作，創造了至今為止長江大橋前期準備工作的最快速度。2023年8月大橋引道工程破土動工，同年12月大橋主體工程動工，進入施工階段，2023年11月20日大橋建成試通車。2023年12月20日大橋正式通車。
大橋完成的日期比中外合作合同工期提前四個月。江津長江公路大橋分為主體和引道工程兩部分。大橋主體為連續鋼構，全長1360公尺，主橋為140公尺+240公尺+140公尺三跨連續剛構長520公尺，居國內同型別橋梁第二位。
重慶岸引道為14x50公尺簡支t梁，連續空心板梁。主、引橋墩均為拉基礎。橋面淨寬21.
5公尺，其中行車道4x3.75公尺，隔離墩2x0.5公尺，設計荷載:
汽-超20級;掛-120;人群-3.5kn/平方公尺，設計洪水頻率1/300。等級為ii-(1)級，通航淨空為寬度不小於128公尺，最高通航水位以上淨高18公尺，引道採用山嶺重丘一級公路標準，路基寬21.
5公尺，路面採用瀝青混凝土和水泥混凝土鋪設，全長11.027千公尺，其中進城連線線長1。8989千公尺。
江津長江公路大橋曾做過一次維修加固，通過對該橋採用增設體外預應力的方法進行加固，成功地提高了該橋的承載能力和結構剛度，抑制了主跨跨中的下撓趨勢，改善了主梁的應力狀況，橋梁線形有了明顯改善。江津長江公路大橋是第一座中外合作建設的長江大橋。原預算總投資3億元，實際投資2.
75億元。
通過學習我了解到鋼構橋是上世紀50年代發展起來的預應力混凝土橋梁結構，隨著建築材料、施工技術、計算手段的進步，出現了預應力混凝土梁橋。德國建成的奧厄橋開創了預應力混凝土橋梁發展的先河，施工經驗和結構分析理論的不斷豐富，預應力逐步顯示出其優越性，被廣泛採用。為解決大跨徑橋梁的施工問題，上世紀50年代出現了懸臂施工法。
該方法的關鍵在於施工中體系的平衡，二傳統的梁橋是墩梁鉸接在一起的，難以保持絕對的平衡。因此就需要墩梁固結，利用橋墩本身的抗彎剛度來抵禦不平衡造成的彎矩，這就出現了t型鋼構接著又出現了將t型鋼構粗厚橋墩減薄，形成柔性橋墩，使橋梁固結、主橋連續從而形成連續鋼構橋。連續鋼構橋由於整個結構連線成乙個整體，屬於多次超靜定結構，因而預應力、混凝土收縮、徐變和溫度變化引起的結構的縱向位移將在結構內產生很大的內力，而不能滿足結構的受力要求。
目前連續剛構橋大多用於大跨度的薄壁高墩上，從而降低墩的內力，江津長江公路大橋就採用了這種設計。連續鋼構橋的主要優點在於可以減少大型橋梁支座和養護費用，減少橋墩基礎工程的材料用量；可以避免鉸接部位的行車不平順和鉸接部位的損壞；施工沒有明顯的體系轉換；順橋向抗彎剛度和橫橋向抗彎剛度都很大，能滿足特大橋梁的要求；線性美觀，耐久性強。澆築混凝土時，待混凝土達到一定強度後張拉預應力索，然後移動機具、掛籃至下一節段，重複操作，繼續懸臂施工。
預應力混凝土連續剛構橋採用懸臂澆築法施工時，大多以掛籃為主要的施工裝置。
懸臂澆築法施工順序大致可分一下幾個主要步驟
1） 在墩頂出搭設臨時支架，現澆0#塊及必要的幾個梁段，作為拼裝掛籃的場地。
2） 拼裝掛籃：在掛籃上架設模板，懸臂澆築其餘各梁段，逐段進行。
3） 在支架上澆築邊跨現澆段，然後澆築邊跨合龍段
4） 澆築中跨合龍段
縱觀預應力混凝土連續鋼構橋的發展和特性，可以看出預應力連續剛構橋是一種適應力相當強而且施工簡便的結構體系，能在多跨長橋的情況下，布置出合理經濟的方案。而其勻稱、簡潔的結構外形，更加增加了它所具有的吸引力。可以預見，預應力混凝土構橋將會有更加廣闊的應用前景。
江津長江公路大橋
3）第三站是在建的幾江長江大橋，該橋位於長江河道江津段中渡位置。主橋為主跨600m雙索面懸索橋，橋面寬32.5m，雙向六車道，橋塔採用門式框架結構，塔柱為鋼筋砼空心結構（南塔高112.
667m，北塔高107.587m），橫系梁為預應力空心薄壁結構，塔基採用承臺**樁基礎，南岸採用重力式錨錠，北岸為隧道式錨碇。幾江長江大橋是中國建築承建的第一座跨越長江的懸索橋，同時也是中國建築承建的主跨最大的橋梁。
懸索橋的構造方式是19世紀初被發明的，許多橋梁使用這種結構方式。現代懸索橋，是由索橋演變而來。適用範圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當今大跨度橋梁全採用此結構。
是大跨徑橋梁的主要形式。
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊塔、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000公尺以上。
2023年建成的日本明石海峽大橋的跨徑為1991公尺，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意採取相應的措施。
一般索橋的主要承重構件主纜都錨固在錨碇上，在少數情況下，為滿足特殊的設計要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。
過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多採用鋼結構，如2023年通車的日本此花大橋，南韓永宗懸索橋、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋、愛沙尼亞穆胡島橋墩等。2023年7月在大連建成了世界上第一座鋼筋混凝土材料的自錨式懸索橋——金石灘金灣橋墩，為該類橋墩型的研究提供了寶貴的經驗。此後在吉林、河北、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設計和設計和建造中。
自錨式懸索橋有以下的優點：
①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用於地質條件很差的地區。
②因受地形限制小，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。
③對於鋼筋混凝土材料的加勁梁，由於需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。
④採用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和後期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。
⑤保留了傳統懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。
⑥由於採用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀，所以不公侷限於在地基很差、錨碇修建軍困難的地區採用。
自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：
①由於主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對於鋼結構的加勁梁則造價明顯增加，對於混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以採用了這兩種材料跨徑都會受到限制。
②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之後再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。
③錨固區區域性受力複雜。
④相對地錨式懸索橋而言，由於主纜非線性的影響，使得吊桿張拉時的施工控制更加複雜。
4、心得體會
在這次實習過程中，我看到了將來工作中將要建設的橋梁，感受到了橋梁給我帶來的震撼，體會到橋梁工程是一項偉大而又充滿責任與挑戰的職業。通過指導老師的仔細講解，我初步了解到了橋梁中的斜拉橋、懸索橋和連續鋼構橋的一些基本特徵，然後在經過資料的查詢和近一步的學習之後，更加深刻的了解了各種橋梁的特點和建設過程中的流程。另外，在查閱資料的過程中還了解到了一些橋梁的發展歷史，體會到了人類在不斷努力更新技術來滿足時代的需求。
技術創新是橋梁在今後的發展中必不可少的，強度高、施工簡便、材料經濟和使用週期加長是橋梁建設所應突破的瓶頸，採用更好的建築材料是將來的發展趨勢。隨著時間的推移，橋梁不免有損耗，因此橋梁的維護技術同樣是一項重要的任務。在以後的學習中，我要更加努力，為將來的建設打下堅實的基礎。
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