目錄1 前言
1.1 實習目的和任務
1.2 實習地點
2 實習內容
2.1 參觀**體育館地下停車場
2.2參觀龍洞隧道
2.3 參觀長沙市在建地鐵
3 結束語
1 前言
實習目的與任務
本次實習是認知實習，主要目的是使我們學生對城市地下空間工程有初步的、比較全面的知性認識。對地下空間有關概念，地下地鐵、地下停車設施、城市地下街等工程及相關地下工程的分類發展方向、布局、規劃設計等有個大體的了解和認識，為以後專業課的進一步學習奠定良好的實踐知識。要求學生能初步了解地下空間基礎知識和專業知識，了解城市地下空間工程專業的發展和動態。
土木工程專業認知實習是土木工程專業教學計畫中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯絡實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，學生應在專業技術人員和指導教師的幫助下，對本專業有個較為完整的認識，對城市地下空間工程專業的基本知識有乙個良好的知性認識。同時，學生應對本專業的工作性質做乙個初步的了解，培養對本專業的熱愛，強化事業心和責任感，鞏固專業思想。
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。乙個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧型等因素融合成的綜合素質和能力,為自己的將來打下良好的基礎。
1實習內容
2、參觀**體育館地下停車場
實習日期：2023年9月4日
實習目的：參觀地下停車場
實習地點：**體育館
本次實習的第一站是：**體育館下的地下停車場。該停車場在結構上運用了多承重樑鑲嵌結構，多根承重柱支撐，使整個停車場結構穩定，地下的部分由較厚的混凝土水泥和較粗的鋼筋鑄就，以確保頂面的承受力。
地下道一般分為淺埋和深埋兩種。前者一般將區間隧道埋設在街道之下，線路一般沿街而行，較長，通常採用明挖法施工，也就是我們所參觀的這條地下通道；而後者隧道較深一些，不受地面建築物的影響而在其底下穿過，線路較短，需用盾構法或礦山法施工，在我們今後的施工工作中將會遇到。
3、參觀龍洞隧道
實習日期：2023年9月5日
實習目的：參觀龍洞隧道
實習地點：寧鄉
參觀完**體育館地下停車場，第二天經過乙個半小時的車程到達龍洞隧道。左右洞各為三車道。龍洞隧道為雙線單向隧道。隧道開挖採用鑽爆法。一般隧道開挖還包括盾構法和礦山法。
人工開挖方式只限於其它開挖方式不宜採用或威嚴不穩定的土質隧道中應用，低等級的短隧道可採用人工開挖法。
岩石的爆破一般有光面爆破和預裂爆破，施工中應提高鑽眼的效率和爆破效果，降低工料消耗。 本地採用光面爆破法。
此專案所在地圍岩分布廣，範圍大，為五級圍岩，故採用全斷面法開挖。開挖後進行出渣和運輸渣土，施工支護，然後進行初襯。新奧法裡，初襯即初期支護，是隧道支護結構中的重要部分，佔隧道結構受力的70%左右，相對而言，比二襯的作用要大很多，一般來說，初期支護做不好，主要會導致隧道結構變形開裂，造成二襯結構開裂、漏水。
初襯有整體式初襯、複合式初襯、錨噴初襯。整體式初襯施工中，發現圍岩對初襯有不良影響的軟硬岩石分界處，應設定沉降縫。ⅰ-ⅱ類圍岩，距洞口約50公尺範圍內，必須每隔10m設定乙個沉降縫。
在嚴寒地區，均應在易受凍地段設定沉降縫。初襯所用拱架、牆架和模板，宜採用金屬或其他新型模板結構，應樣式簡單，拆卸方便，表面光滑、接縫嚴密，有足夠的剛度和穩定性。施工中，根據不同的施工方法，可是初襯模板台車或移動整體模架，並配合混凝土輸送器澆築初砌。
中小型隧道可用普通模板或木模板。
二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分乙個是拱部的二次襯砌，乙個是下部隧底的仰拱襯砌。混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規範內，圍岩及初期支護變形率趨於減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，並將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注採用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌台車、混凝土輸送幫浦車灌注的方法進行。
（1）ⅱ~ⅳ類圍岩：因初期支護的變形很小，很快超手穩定，故二次襯砌不受地層壓力，故其主要作用是防水，利於通風和修飾面層。
（2）ⅳ類圍岩：雖然初期支護的變形較小，二次初砌承受不大的圍岩壓力，但考慮到運營後外露鋼件鏽蝕，初期支護質量不佳有缺陷等原因故應施做二次襯砌，以提高初期支護的安全度，當然也有防水，利於通風裝飾方面的作用。
（3）對於ⅰ~ⅲ類圍岩，由於圍岩變形較大有膨脹壓力，運營中過載車的震動或由於山體淺埋偏壓及施工缺陷等原因使圍岩變形未趨於穩定。需提前施做二襯時，則二襯是主要的承載結構，需要承受後期圍岩變形壓力。
隧道進洞前應做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地面排水系統。防止地表水的下滲和沖刷，公路隧道一般要求拱部、邊牆不滴水，路面不冒水，不積水。裝置箱洞內不滲水，洞內排水系統不淤積，不堵塞。
隧道兩端洞口及輔助坑道洞口、勘察用的坑窪、探坑等應回填粘土，並分層夯實。隧道的頂部和兩側都應設定排水溝，利用自然坡度排水原理將兩側流下來的水引到**排水溝排水。初襯背後設定的排水暗溝，盲溝和引水管理，應根據隧道的滲水部位和開挖情況適當選擇排水位置，並配合初襯施工。
龍洞隧道進洞前採用橋梁連線，即馬鞍山高架橋。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.
上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋台、(5)墩台基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄杆、(4)伸縮縫、(5)燈光照明
思考和完善：
（1）比較公路隧道連拱施工方法：
1、兩導洞工法施工工序為：左導洞上半斷面開挖、支護，下半斷面開挖、支護，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工：右導洞上半斷面開挖、支護，下半斷面開挖、支護，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工。
左、右導洞距離前後錯開30～50 m。施工步驟見圖。
2、三導洞工法是連拱隧道普遍採用的施工工法，該工法的缺點：中導洞開挖、支護、中隔牆混凝土完成，再進行左右兩導洞的施工，平行交叉作業時間相對較少，施工工期長，對長大隧道的總工期影響較大。在確保工程地質體穩定的前提條件下，有效克服3導洞工法施工弱點。
（二）鑽爆設計的內容應包括：炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數目、深度和角度、裝藥量和裝藥結構、起爆方法和爆破順序等。
預裂爆破：進行石方開挖時，在主爆區爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩衝、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留岩體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用；在規則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也採用預裂爆破。
光面爆破的目的是使周邊眼形成貫穿的裂縫。當兩炮眼同時起爆時，炸藥所引起的壓縮應力波將在兩孔中間相遇，兩孔間的岩石在壓縮應力的作用下產生垂直方向上的拉應力，如果此拉應力超過岩石的極限強度，周邊就會沿兩眼連線產生孤形裂縫。該裂縫產生情況與周邊眼的間距、角度、裝藥結構及起爆方式均有關。
故此，合適的周邊眼間距及角度，合理的裝藥結構及起爆方式，使炸藥**所產生的壓應力剛好克服岩石動態抗拉強度，炸藥的爆破作用才能形成貫穿裂縫，岩層周邊才能形成規整的斷面形狀輪廓。
開挖方法應考慮圍岩條件，並與支護襯砌施工相協調。開挖方法的適用範圍和施工要求如下：
1、全斷面法適用於ⅵ～ⅳ類圍岩。該法可採用深孔爆破，其深度可取3 ～3.5m。全斷面法不適用於3車道隧道和停車帶區段開挖。
2、台階法適用於ⅳ～ⅱ類較軟或節理發育的圍岩，其施工要求如下：
(1)上**階之間的距離，應能滿足機具正常作業，並減少翻渣工作量。
(2)當頂部圍岩破碎，施工支護需緊跟時，可適當延長台階長度，減少施工干擾。
(3)台階不宜多分層，裝渣機械應緊跟開挖面，以減少扒渣距離。
3、台階分部開挖法適用於ⅲ～ⅱ類圍岩或一般土質圍岩地段。一般環形開挖進尺不應過長，以0.5～1.0m為宜。
4、導坑法適用於ⅲ～ⅱ類圍岩。下導坑適用於探查開挖面前方地下水情況；
**導坑適用於處理膨脹壓力地層；上導坑適用於洞口段輔助開挖。各工序安排應緊湊，支護及時，保證施工安全。
5、 單側壁導坑法適用於圍岩較差、跨度大、埋層淺、地表沉降需要控制的場合。中壁牆的拆除，必須待圍岩完全穩定後方可進行。
6、雙側壁導坑法適用於淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍岩條件很差的情況。施工中應注意各工序的合理安排，加強洞內施工管理和圍岩監測工作，並掌握好兩壁牆的拆除時間。
4、參觀長沙市在建地鐵
實習日期：2023年9月8日
實習目的：參觀地鐵修建
實習地點：長沙市內
地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。
地鐵優點：
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
鐵道實習報告 土木工程認知實習
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面 協調 可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。本次實習過程中，老師向我們詳細講述了一些關於道鐵方向的基礎知識，讓我們對鐵路有了一定的認識。實習時間 2013年5月5日 實習地點 野溪 斜河澗橋頭 京張鐵...
土木工程專業認知實習報告
2013年11月9日，在學院老師的帶領下，我們到達了實習的第一站 陝西重型機械製造廠，第一次走進機械廠房，感覺好龐大好複雜啊，彷彿距離自己好遠啊，可能以前見到這種廠房沒有什麼感覺，但作為今天，乙個土木人的實習，我感到一種興趣，一種責任，一種壓力，我便盡力聽老師的講解，認真感受結構的微妙與原理，也認識...
土木工程認知實習
經過這次為期3天的實習活動，讓學生從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得乙個感性認識，為今後專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解...