昔格達組岩石中粘粒的粘土礦物成分主要以伊利石為主，含量達66~82%，高嶺石、綠泥石次之，此外還含有石英和鐵的氧化物；昔格達地層岩石組成中粘粒含量雖不佔主要地位，但由於粘粒中的粘土礦物具有獨特的晶體結構，而且顆粒細小，具有一系列的表面特性，因此，它對昔格達巖組及其所組成的填料的工程性質具有極為重要的意義。深入研究昔格達組土岩的性質是其作為工程填料的重要突破口。昔格達混合料特點：
粘土岩中的水呈現封閉狀態，多為結合水，在這種情況下，短期日曬不能降低含水量。粉砂岩由於粒徑小，它的水分子間作用力大，同時毛細作用強，粘粒的存在，使得粉砂岩的水分不易失去。
針對易滑落的昔格達土層，我校北門邊坡的防治，工程實際採用了以抗滑樁的形式加固防護邊坡。抗滑樁是穿過滑坡體深入於滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩定邊坡的作用，適用於淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。但對正在活動的滑坡打樁阻滑需要慎重，以免因震動而引起滑動。
使用抗滑樁，土方量小，施工需有配套機械裝置，工期短，是廣泛採用的一種抗滑措施。根據滑坡體厚度、推力大小、防水要求和施工條件等，選用木樁、鋼樁、混凝土樁或鋼筋（鋼軌）混凝土樁等。抗滑樁對滑坡體的作用是利用抗滑樁插入滑動面以下的穩定地層對樁的抗力（錨固力）平衡滑動體的推力，增加其穩定性。
當滑坡體下滑時受到抗滑樁的阻抗，使樁前滑體達到穩定狀態。根據滑體的厚薄、推力大小、防水要求及施工條件等選用木樁、鋼樁、混凝土及鋼筋混凝土樁。抗滑樁埋入地層以下深度，按一般經驗，軟質岩層中錨固深度為設計樁長的三分之一；硬質岩中為設計樁長的四分之一；土質滑床中為設計樁長的二分之一。
當土層沿基岩面滑動時，錨固深度也有採用樁徑的2~5倍。抗滑樁的布置形式有相互連線的樁排，互相間隔的樁排，下部間隔、頂部連線的樁排，互相間隔的錨固樁等。樁柱間距一般取樁徑的3~5倍，以保證滑動土體不在樁間滑出為原則，並且邊坡土不得漫過樁頂等。
房屋建築工程中，往往遇到大面積的山體開挖，尤其是攀西地區，由於地理條件的限制，不得不開挖大面積的山體以增加建築面積。對於山體的開挖即涉及到了開挖完成後邊坡的穩定性加固等問題。對於本次工程實地，該山體經開挖後採用了分級放坡的方式，以四級放坡初步穩定了邊坡。
對該山體的地質岩性初步觀察，軟土層很薄，軟土以下便多以堅硬的沉積岩為主，對於這種以硬質巖為主的邊坡採用分級放坡即可初步穩定有效保證不發生大的滑落崩塌，在正式工程建設開始，我們還可以對這樣的山體邊坡進行土釘牆噴錨支護，進一步保證工程建設的安全性可靠性。土釘牆噴錨支護就是在邊坡表面鋪設鋼筋網、噴射混凝土，然後間隔一定距離埋入土釘，使混凝土、鋼筋網、錨桿以及岩土體之間組成了乙個受力整體，從而提高邊坡的穩定性的一項措施，土釘牆噴錨支護的一般施工工序為：邊坡開挖→孔位放線→土釘製作、成孔及安放→注漿→編制鋼筋網→焊加強筋→噴射混凝土→養護。
土釘牆按設計豎向分層，水平跳段施工，土釘未達到設計錨固力以前不得進行下一層的深度開挖。
邊坡開挖時，應做到「分層開挖，分層支護」，即遵循邊開挖邊支護的原則，這樣可有效提高邊坡的穩定性，減小開挖造成邊坡的位移，增加施工的安全性，保證工程的質量。通過對邊坡位移觀測，土釘牆噴錨支護變形總體呈現「中間大，兩端小」的形態，最大位移點處於中部附近。支護結構在完成挖土後，前期的變形較大，後期逐步趨於穩定。
（二）、橋梁結構工程
隨後指導老師又帶領我們參觀了橋梁的基本結構，橋梁在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕鬆跨越江河。橋梁的建造並不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發揮最大的承受裡等等問題。
所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。
故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋台。橋台是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連線點。
橋墩是多跨橋的支撐結構，橋台和橋墩都是由臺（墩）帽、台身（墩身）和基礎組成的。我們看到的是一座典型的混凝土橋梁。
混凝土橋梁的優點：節省鋼材，降低橋梁的材料費用；由於採用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應於鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用於這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低；同鋼橋相比，其養護費用較省，行車雜訊小；同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建築高度較小，其耐久性則因採用高質量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。混凝土橋梁的缺點：
自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋複雜，工期較長。但這些缺點屬次要問題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀50年代以來所出現的一些新型橋梁中，它的適用範圍最廣，其發展方興未艾。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形；跨度較大時,則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋,當跨度超過寬度的2.
5～3.0倍時,可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如採用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比採用雙室單箱或雙箱者經濟；如進而採用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，並可縮小所需墩台的橫向支承尺寸及墩台的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：
即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，並在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。
通過這次實習，使我更加了解地質的特徵，地形地貌的形成。讓我在地質方面有了更深層次的理解，更是知道了水文地質對工程實際的影響，更加樹立了嚴謹的工作態度，將施工質量與施工安全結合成乙個有機整體，絕不以犧牲安全為代價追求經濟利益。
參考文獻
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[4] 建築邊坡工程技術規範.(gb50330—2002) [m]. 北京:中國建築工業出版社.
土木工程地質實習報告
隨後老師帶領我們到建工樓開地質實習動員會，土木工程地質實習，學院非常重視本次實習，投入大量時間和資金。會議主要由徐林榮老師主持，他向大家系統地介紹了本次實習的主要目的 教學要求 實習內容 詳情安排 注意事項等。徐老師特別強調了本次實習的安全問題，人身安全是最重要的事情，因此同學們也很認真的聽講了有關...
土木工程地質實習報告
一 前言 二 實習的目的 三 實習地區簡介 四 實習內容記錄 五 結束語 六 致謝 一 前言 工程地質學是研究工程活動與地質環境相互租用的一門學科，它把地質學應用於工程實踐，通過工程地質調查與理論性綜合研究，對工程所在地區的工程地質條件進行評價。由此可見工程地質學的實習是至關重要的，大的工業需要的礦...
土木工程地質實習報告
a 概況 本次實習是在學校老師的帶領下，到校外的施工現場進行了見識實習，觀察地質對土木工程及建築物的影響，以及觀察地質問題涉及的邊坡，基坑，特殊土，樁基工程等，旨在提高我們的實踐能力，主要方式是認識實習，我在老師的指導下，認真完成了實習工作。作為乙個土木工程的女生，我深深認識到自己同男生相比實踐方面...