指導老師：熊四華
實習目的：；了解橋梁的建築結構，以及橋梁建設工地的環境，了解橋梁的建設規模以及修建不同橋梁的施工方法技術，以及施工單位的基本情況。參觀重慶市區內的幾座橋梁以及了解正在使用橋梁的結構，了解棧橋作用。
實習時間安排：2023年5月29日
14:00 2號門集合
14:15 上車趕往實習地
15:10 到達施工現場
16:00 開始認識實習
17:00 回學校
實習地施工單位：中鐵十三局
實習班級：土木建築學院09級檢測一班
實習地建築物：千廝門——東水門長江大橋（建設中）及附屬工程——棧橋
實習學校：重慶交通大學
實習要求：主義在施工現場的人身安全，必要時需戴安全帽，聽從老師及施工人員安排，勿進入非施工人員區域，做好實習記錄，認真聽老師講解有關千廝門——東水門大橋簡介，以及實習過程的安全及人員到位情況，認真總結、分析、填寫土木工程認識實習報告。
實習方向：土木工程認識實習
實習地點：重慶千廝門——東水門大橋施工現場
實習時間:2023年5月29日
實習學生：孫聞鶴/土木工程09級檢測一班/09011528
前言：為了讓學生成為21世紀合格的土木工程師，加強學生的理論與實踐的結合能力，同時讓學生更熟悉將來所處的工作環境，5月29日下午，學校驅車將檢測專業學生送到了重慶千廝門——東水門大橋施工現場進行認識實習。
內容： 進入工地，我們首先看到的是大橋施工、設計、監理等資訊。作為大橋施工方的中鐵十三局，有著良好的條件。
其前身為鐵道兵十三師。隨著軍轉地成為中鐵十三局，同時也為公司積聚了大量優秀的軍、地土木工程師。伴隨國家的基礎工程的大量建設，公司先後成為中衛黃河大橋、深圳大梅沙隧道等工程的施工單位。
可以說中鐵十三局在橋隧建設方面擁有不少經驗。
看完大橋施工資訊，我們又看了網狀護坡，一種結實、環保、生態的邊坡防護工程。起綜合了建築材料的堅韌，同時也運用了植物根系的固土作用，對邊坡的防護起到了至關的作用。
沿著路望去，我們看到了一座鋼結構梁橋，我頓生疑問，從其規模來看，最多算人行天橋，怎麼可能是擁有巨大交通樞紐作用的跨江大橋呢。這時，老師解開了我的疑問。這是座棧橋，是大橋施工時的附屬工程。
棧橋的作用就是運送施工材料及人員。像建樓時外面的鋼架一樣，棧橋也是有鋼材組裝而成，到用完時，又撤回工廠，這就達到迴圈利用的目的。同時，也節約了建築成本。
走上棧橋，踏著相互用鐵釘固定的木板，開始心裡還是有些發慌的，但逐漸就消除了恐懼，它還是足夠的結實，雖然看起來不怎麼樣。而這也引發了我對職業的思考，作為未來的土木工程師，對人民的最好交代應該就是讓他們大膽的從我們所修築的橋上走過。
通過棧橋，我們來到了大橋基樁的施工現場。基樁，大橋的支撐點，分為群樁和單樁。群樁在建造時，會先在樁的外圍圍上一巨大鋼筒用於擋水，工人呢，就在裡面作業。
千廝門大橋的群樁裡包含10個223公尺的深井，用以鑲嵌之用，以便讓大橋的基樁更牢固。深井打完後，再在裡面澆注水泥及插入鋼筋，做成鋼筋混凝土的十個樁，然後再整體澆注水泥形成大橋的基樁。
基樁的工程之龐大，難度之高，過程之複雜讓我更加清楚在今後的學習中我所應加強的薄弱環節。下了棧橋，我們驅車來到了東水門大橋的施工現場。
這裡同樣在進行著基樁的建造，不同的是這裡還有一些機械裝置在修改施工區域的航道，這是我所未想到的，同時也提醒我，水文及航道知識在橋梁設計施工中擁有重要地位。由於施工地環境不同，我們不能像千廝門大橋那樣更近的**其施工，但我們也有意想不到的收穫，即工作人員的居所。江邊有一排活動板房，那就是工作人員的臨時居住地。
這裡沒有空調，電風扇也趨於奢侈，但在這種環境下，屋內仍然是整整齊齊的。這不禁使我佩服工作人員的吃苦精神，同時，一種嚴格、謹慎的企業文化也讓我感嘆。
站在江邊，望著不遠處的朝天門大橋上的車水馬龍，我感嘆著橋梁工程師們的偉大。擁有亞洲第一跨度的朝天門大橋時一座全鋼結構拱橋。同時，其上為公路，下為軌道的設計，為城市立體化交通的建設寫上了濃墨的一筆。
伴隨著老師的講解，我們的橋梁知識也豐富了不少。a.橋梁按其受力特點和結構體系分為：
梁式橋、拱式橋、鋼架橋、吊橋、組合橋、斜拉橋、吊索橋等。b.按橋梁全長及其主跨徑的不同，分為特大橋（多孔橋全長大於500公尺，單孔橋全長大於100公尺），大橋（多孔橋全長小於500公尺，大於100公尺，單孔橋小於100公尺，大於40公尺），中橋（多孔橋全長小於100公尺，大於30公尺，單孔橋全長小於40公尺，大於20公尺），小橋（多孔橋小於30公尺，單孔橋全長小於20公尺，大於5公尺）。
c.按用途又分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、運水橋、專用橋梁等。d.
按橋梁建設所用材料分為構圖橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋等。e.按照跨越障礙的性質分為：
跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。f.按上部結構的行車道位置分為上承載式橋、中承式橋橋、下承式橋。
為了更深的讓我們了解橋梁，老師同時也將橋的組成介紹給我們。橋梁的支撐結構為橋墩和橋台。橋台是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連線點。
橋墩是多跨橋的中間支撐結構，橋台和橋墩都有臺墩、台身和基礎組成。這樣，我們對橋有了大致的了解。
在學習橋梁知識的同時，我們也向老師詢問了有關我們檢測專業的問題。當我們問到檢測在橋梁方面的發展時，我們得知，由我校專家劉朝濤、向中富等研製的纜索機械人可以沿著纜索爬桿，完成檢測。這就避免了為纜索橋檢測時需將纜索取下的麻煩。
同時，高效率的檢測方法可以使橋梁被檢測的頻率加大，從而使我們的交通設施更安全。
閒暇時，佇立於江邊，望著江對岸高樓林立的解放碑cbd，看著江這邊的紅磚房，想起當年江北同樣是山村。而如今，幾座跨江大橋一架，江北嘴將成為下乙個cbd。我想，不久的將來，伴隨著交通事業的發達，南岸的紅磚房同樣會被高樓取代。
伴隨著鳴笛聲，我們開始登上回校的客車。行進在南濱路上，我們先後穿越了石板坡長江大橋及其複線橋、菜園壩長江大橋、鵝公岩長江大橋。望著那一座座飛架南北的巨龍，看著兩岸一座又一座拔地而起的高樓，想到我們從朝天門大橋下到南濱路的舊城景象，我堅信，不久的將來，那裡同樣是高樓林立，一樣是車水馬龍。
城市——讓生活更美好；交通——讓城市更優越；橋梁——讓交通更暢通；檢測——讓橋梁更自信，市民更放心。我們，任重而道遠！
在車上交談時，我得知，千廝門——東水門兩江大橋為懸索大橋，建成後猶如三把豎琴連線著兩江四岸。而這猶如三把風帆，拖著兩江四岸，伴隨著經濟大動脈。引領重慶向未來大都市前進著！
收穫：通過這次實習，我對我們將來所要幹的工作，所需負的責任有了更深的了解。看到我們將來所處的工作環境，我們也將注意培養我們吃苦忍耐的精神。
當然，看著貧窮因為交通的發展變成富裕時，我們也為我們將成為一名交通工程師而感到自豪。
不足：由於29日的天氣有些炎熱，造成我們內心有些躁動，以至我們心裡有些問題沒來得及思考、提問，不免有些遺憾。
實習總結：通過這次實習，我們對自己所學專業有了更深刻、清晰地了解。同時，對我們將來的工作環境及我們所肩負的責任也有了一定認識。
在認識到我們的一些不足時，我們的目標也更明顯了。總的來說，這是一次成功的認識實習。
土木工程認識實習報告
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