樁基試樁施工方案 1

目錄1.工程概況 - 1 -

2.試驗樁目的 - 1 -

3.試驗樁位置 - 1 -

4.試驗樁引數 - 1 -

5.工期安排 - 2 -

6.試驗樁的施工方案和方法 - 3 -

7.試樁的試驗方案和方法 - 6 -

8.施工組織及隊伍安排 - 6 -

9.投入的主要機械裝置 - 7 -

10、施工安全控制措施 - 7 -

11.質量控制措施 - 9 -

哈齊鐵路客專hqtj-4標

橋梁樁基試樁施工及試驗方案

1.工程概況

哈齊客運專線hqtj-4標，位於既有濱洲線右側，里程dk173+600～dk218+000，正線長度 44.41km。本標段橋梁工程有特大橋4座，15270.

2延公尺，為dk178+330跨化工廠專用線特大橋、dk189+012喇嘛店特大橋、dk197+652齊家特大橋、dk201+081高家特大橋，依據設計要求鑽孔灌注樁開工前，需要進行試驗樁的施工。根據目前到圖情況，先進行喇嘛甸特大橋和高家特大橋的試驗樁施工，下一步再進行跨化工廠專用線特大橋和齊家特大橋的試驗樁施工。

沿線分布地層主要為第四系地層。第四系（q）可分為全新人工堆積層、主要分部於沿線道路及城鎮附近；新近沉積層主要分布在沖積平原的沼澤及濕地內。不良地質現象有風積砂、季節性凍土、軟土、鬆軟土、鹽漬土及膨脹土（巖）等地質型別。

2.試驗樁目的

1）測定單樁豎向荷載作用下的荷載和變形，

2）測定樁的分層側阻力和端阻力，

3）檢驗成樁工藝及質量控制，

4）通重載荷試驗，檢測樁基的承載力與樁基的沉降資料，以取得能滿足基礎沉降要求的、經濟的樁基設計引數。

3.試驗樁位置

根據設計要求本標段共設鑽孔灌注試驗樁兩組，每組3根試驗樁，8根錨樁，分別設在喇嘛甸特大橋和高家特大橋區域內，試驗樁和錨樁在距工程樁8m以外。其中跨化工廠專用線特大橋試驗樁設在dk180+190.85處、喇嘛特大橋試驗樁設在dk188+110.

47處，齊家特大橋試驗樁設在設計確定位置處，高家特大橋試驗樁設在dk200+525.9處。試樁與錨樁的布局見圖3-1 單樁靜載試驗試樁位置圖：

4.試驗樁引數

清除表層土至工作面，工作面以下樁長45.9m，樁徑1.00m；工作面以上樁長暫按0.

10m設計，試樁單位可根據需要自行調整，但配筋也應做相應的調整。跨化工廠專用線特大橋試樁單樁設計承載力為3219.7kn，喇嘛甸特大橋試驗樁單樁設計承載力3175.

06kn，齊家特大橋單樁容許承載力有設計圖紙確定；高家特大橋試驗樁單樁設計承載力3368.37kn，單樁容許承載力3425.57kn.

試驗樁頂平台、錨樁鋼筋布置、錨樁與反力梁的連續及反力梁等，由試樁單位根據千斤頂和反力梁的具體尺寸及噸位自行選定，但樁間距不得小於2.5倍成孔樁徑。

圖3-1 單樁靜載試驗試樁位置圖

5.工期安排

為了加快施工，不影響後續工程的進展，專案經理部加大人員、裝置及資金的投入，喇嘛甸特大橋試驗樁和高家特大橋試驗樁同時進行施工，具體工期安排如下：

⑴、施工準備：2023年10月29日-2023年11月19日

⑵、施工階段：2023年11月20日-2023年12月5日

⑶、檢測階段：2023年1月3日-2023年1月15日

⑷、試驗成果整理：2023年1月15日-2023年1月25日

6.試驗樁的施工方案和方法

試驗樁擬採用旋挖鑽成孔，混凝土統一採用資質等級符合要求的商品混凝土攪拌站，混凝土運輸車水平運輸，導管法灌注混凝土。

（1）施工準備

熟悉資料:熟悉設計圖紙、了解地質條件及地層岩性的分布情況。

場地平整:場地平整時儘量減少對樁孔附近原地表的開挖，盡量以填代挖，減少對原地表土的擾動，須更換軟土時，要進行夯填。

測量放樣:依據設計圖紙準確放出試驗樁和錨樁的位置，確保試驗樁和錨樁的位置距工程樁不小於8m的位置。

護筒埋設:護筒採用10mm厚鋼板捲製，內徑比樁徑大20cm。護筒頂高出地面30cm以上。

（2）施工工藝

施工工藝見表6-1 旋挖鑽機鑽孔樁施工工藝流程圖

（3）鑽孔

護筒埋設完畢並注入泥漿後方可開鑽，開鑽時，先用低檔慢速鑽進，鑽至護筒以下1公尺後，再調為正常速度。鑽進過程中，根據不同的地質情況選用不同的形式的鑽頭，在土質地層中鑽頭選用螺旋式土鑽或旋挖斗，有水時用旋挖斗掏渣；在次堅石地層中選用螺旋勘巖鑽或筒式勘巖鑽，在堅石或不均勻石質地層中選用筒式勘巖鑽切削鑽進。鑽進過程中，經常抽取渣樣並檢查泥漿指標，注意土層變化，以便及時對不同地層調整鑽速、鑽進壓力、泥漿比重。

在砂土、軟性土等易坍孔的土層中，採用低檔慢速，同時提高孔內水頭，加大泥漿比重。鑽至設計標高並經巖樣判別確認到位後，停止鑽進。

（4）清孔

根據不同地質條件，採用換漿法清孔，用旋挖斗掏渣，同時注入淨漿進行泥漿置換。清孔後及時用測繩測量孔深，用鑽孔樁測定儀檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標。下放鋼筋籠及灌注混凝土前重新測量孔深，檢查是否有塌孔現象。

遇塌孔或沉渣過厚時，及時用旋挖斗進行二次清孔。

（5）旋挖鑽機作業注意事項

a、鑽進過程中，要及時掌握鑽孔深度，根據地質層變化，及時調整鑽進壓力、鑽進速度和適宜的泥漿稠度，以防鑽進不利地層時塌孔。

圖6-1 旋挖鑽機鑽孔樁施工工藝流程圖

b、鑽進中隨時注意地層變化，在地層變化處均應留取渣樣，判斷地質類別，記入記錄表中，並與設計院提供的地質剖面圖相對照。鑽渣渣樣編號儲存，以便分析備查。

c、泥漿棄運方式主要是：在地界內適當位置挖足量泥漿沉澱池，把挖池土方棄運走，使鑽孔樁排放出的泥漿入池。根據具體作業情況，此法如有困難，可以將排入池或及時沉澱後的渣運走，以達到現場整潔，文明施工保護環境的目的。

（6）鋼筋籠制安

a、鋼筋籠製作

鋼筋籠主筋接頭採用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連線全部焊接。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導管和吸泥管能順利公升降，防止與鋼筋籠卡掛。

試樁應變片及壓力箱的設定參見哈齊鐵路客運專線橋梁基樁抗壓靜載試驗方案。

b、鋼筋籠安裝

鋼筋籠分節預製、吊裝，節點在孔口焊接成型。

鋼筋籠採用吊車吊裝入孔，吊裝前，在鋼筋籠上、下端及中部每隔2～4m於同一橫截面上對稱設四個鋼筋「耳環」，確保鋼筋籠與孔壁保持保護層距離。

吊放鋼筋骨架入孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。鋼筋籠入孔後，牢固定位，以免在澆築混凝土過程中發生掉籠或浮籠現象。

（7）混凝土澆築

樁孔底部處理完成並經檢查合格後，及時灌注混凝土。

安裝導管：導管採用φ300鋼管，每節2～3m,配1～2節1～1.5m的短管。吊裝前先試拼，連線牢固、封閉嚴密、上下成直線吊裝，位於井孔**。

澆築水下混凝土前，檢查沉渣厚度，如超規範允許值，則利用導管進行二次清孔，根據地質情況可採用正迴圈或反迴圈清孔方式，必要時用高壓風衝射孔底沉澱物。清孔完成後，立即澆注水下混凝土。

首批混凝土灌注前先計算漏斗體積，確保初灌混凝土將導管埋深不小於1m。

灌注水下混凝土時，要對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小於1m，一般控制在2～4m，灌注過程中設專人經常測量導管埋入深度，並作好記錄。

灌注混凝土要連續進行，中途停歇時間不超過30min。邊灌注混凝土邊提公升導管和邊拆除上一節導管，使混凝土經常處於流動狀態。最後撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。

（8）錨樁的施工方法同試樁的施工方法，，錨樁施工時必須注意預埋試驗檢測所需要的預埋件。

7.試樁的試驗方案和方法

我單位委託鐵五院試驗檢測中心對試樁進行檢測。具體檢測方案及方法由檢測單位提供（詳見《哈齊客專hqtj-4標橋梁基樁抗壓靜載試驗方案》）。

8.施工組織及隊伍安排

專案經理部第二分部和第三分部負責試樁的實施工作，喇嘛甸特大橋試樁由二分部負責施工，高家特大橋試樁由三分部負責施工。

試樁的施工抽調曾經參加過同類地質條件下橋梁鑽孔樁施工的有經驗的施工人員，並配備技術能力強且在鐵路工程施工方面有豐富經驗的技術和管理人員，以便有效組織和協調施工。施工中嚴格按照經監理工程師審批後的施工方案實施，專案分部的工程部、試驗室等有關技術人員負責對試樁施工進行全程監控，以及試驗資料和各種引數的收集、整理、上報，確保資料的真實、準確。體投入人員見表8-1計畫投入勞動力表：

表8-1計畫投入勞動力表

9.投入的主要機械裝置

試驗樁的施工是對全標段工程具有指導意義的關鍵工程，為確保施工機械與工程相互匹配，充分發揮工作效率，專案經理部計畫投入裝置見表9-1計畫投入主要機械裝置表：

表9-1計畫投入主要機械裝置表

10、施工安全控制措施

1、工程開工前對進場所有人員進行安全教育，特別是安全員、防護員、帶班人員和工班長經過鐵路局組織的培訓，持證上崗。

2、施工現場設專職安全防護員，全天24小時值班，嚴格執行「一人一機」防護制度，全過程實行監護。

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