第一章編制依據
其他相關規範及規定
工廠及工業經營(在壓縮空氣中工作)規例
第二章概述
本方案的編制主要是解決盾構施工過程中開艙檢查中的關鍵技術問題和安全問題。
根據本工程的施工實際情況和盾構施工的特點，
刀盤停機位置應設在胡同內或地面房屋空曠地點，盡量避免對附近房屋造成影響，同時在開艙檢查過程中應加大對地面和附近房屋的監測力度。
第二章施工總體部署
2．1 組織管理機構及操作人員組織
4．3 裝置、材料及機具計畫表
4．4 施工總體組織管理程式（流程圖）
第五章施工方案
5．1 試機方案
5．1．1 試機的目的
5．1．1 土艙內壓力控制
首先，用水清洗兩根連通土艙與變送器連線的軟管。清洗完後，啟動空壓機，將控制調節器的氣管球閥開啟，並將調節器打到自動檔，將所壓達到的土壓設定好，然後開啟向土艙內加氣的球閥，開始向土艙內加氣。土艙內的試驗壓力分為0.
5bar, 0.9bar,1.5bar,1.
9bar幾個階段分別進行試驗，最終將土艙內的壓力設定為1.9bar，並長期保壓。試驗過程中時刻注意土艙內的壓力變化，觀察調節器的壓力顯示值是否為試驗設定值並觀察能否穩定。
此時，人閘外的閥控人員需檢視土艙壓力記錄儀，通過觀察加壓曲線來判斷土艙的壓力變化及穩定情況。一般情況下壓力有可能不是很穩定，待其穩定後停止操作。但要求必須有盾構操作手在現場觀察土艙內壓力變化。
加壓完成後，將變送器上方的軟管再次用水清洗乾淨並用氣沖掉管內剩餘殘留物。將執行器處的球閥關閉，將控制器各指標歸零並關閉控制球閥。關掉空壓機。
另外此試驗過程中，試驗人員要記錄工作空壓機的啟動頻率，通過土艙的耗氣量來判斷空壓機的供氣量是否符合要求。
5．1．2 人閘內壓力控制
1、將人閘密封門關好，各個氣閥關好，並認真檢查。
2、啟動空壓機準備向艙內加壓。
3、按照加壓方案，對人閘分階段加壓。加壓時間要求控制。直至艙內壓力基本穩定後，停止加壓。
4、在穩壓的情況下，機械工程師細心觀察，檢查人閘的氣密性。如有漏氣馬上做密封處理，以保證加壓工作正常進行。
5、按「洗艙」方案對艙內進行換氣處理，此過程注意保持艙內壓力不變。
6、將料閘密封門關好，然後給料閘加壓。整個加壓過程盡可能在短時間內完成。當料閘內的壓力與人閘的壓力基本相等時，開啟兩者之間的閥門，使兩者的壓力完全一樣。
7、根據減壓方案進行減壓時,時間可以相應減少。當壓力表讀數達到0.2bar時，注意要放慢減壓速度。當壓力表的示數為零時，開啟人閘、料閘的密封門。
8、清理人閘內部物品，保持艙內清潔。
9、檢視人閘、料閘的壓力記錄儀的加壓曲線，判斷人閘、料閘的工作及加壓、減壓過程是否正常。
5． 2土艙及人閘的氣壓控制
5．２．１土艙內的氣壓控制
通過人閘外與土艙閘板相連的空氣調節、控制閥組進行控制，具體步驟如下：
1、 土艙閘板與變送器連線管路的清洗
將兩者之間的連線管路拆除，同時將閘板上的球閥開啟，用工業用水清洗，之後，連線好管路，通以工業氣體，用其將閘板上的噴嘴、管路中殘留的工業水吹淨，之後關閉閘板上的球閥。
2、 空氣調節、控制閥組的氣壓壓力的設定、檢測
分別開啟兩條工業用氣管路的控制球閥，調節空氣過濾單元的減壓閥，使其減壓後的壓力為4bar,調節其後的減壓閥，使其減壓後的壓力為2.1-2.3bar。調節器的調節方法如下：
調節其下的黑色指標，使其指向0.6，相對零壓的設定完畢，之後將其壓力（綠色指標—土艙內的設定壓力）定為1.9-2.
0bar，並將工作管路的控制方式定為自動檔，而備用管路的控制方式定為手動檔。後附氣壓管線系統圖。
3、 加壓方式
在開艙前掘進時應採用濃的膨潤土泥漿（1.05~1.07）作為，邊通過螺旋輸送機排土艙內的土體，維持艙內拱頂壓力不變，開始加氣壓，如此反覆直至使土艙內的土體降低到2/3處。
（可通過閘板上的觀測閥進行液面的觀測）
4、 土艙內的氣壓建立
開啟閘板上的球閥，向土艙內加註工業用氣，同時開啟一條工業用氣管路的控制球閥，此時可看見調節器的紅色指標逐漸靠近綠色指標，並經過短時間的振盪，最終與綠色指標重合。此時，經過幾分鐘的觀察，如紅色指標仍然穩定，證明土艙內的壓力已經建立完畢。
5． ２．２人閘內的氣壓控制
由操作人員通過人閘自身的壓力控制閥及壓力顯示儀表，按照我國的高壓氧艙管理與應用規則進行控制。具體的步驟如下：
1、 加壓前的準備工作：
檢查人閘的進氣減壓閥的壓力設定是否正常，管路是否漏氣，進排氣控制閥、聯絡**、壓力顯示儀表、排氣流量記錄儀、各艙室壓力記錄儀、人閘外的供氣空壓機是否工作正常，土艙內清洗用管路是否連線完畢。照明系統是否連線完畢，各艙門密封是否良好。另外，工作用的連線平台、作業工具準備好並放入人閘內。
人閘外的相關人員（包括土艙閘板處空氣閥組監控人員、後配套空壓機控制聯絡人員、緊急醫療救助人員）就位完畢。檢查相關人員進入人閘，關閉艙門準備加壓。由人閘外的閥控人員填寫人閘加壓前裝置檢查**（附表一）。
2、 人閘加壓
人閘外的控制人員用**通知人閘內人員作好加壓準備工作。開啟盾構機中體內向人閘供氣的控制球閥，向人閘提供氣源，同時人閘內的工作控制人員開啟進氣閥，開始加壓。在0.
3 bar以下時，公升壓速度要緩慢，以適應人閘內工作人員咽鼓管的調壓。在0.3 bar以上時，公升壓速度可適當加快。
人閘外監控人員及人閘內的工作控制人員要不斷督促人閘內人員做咽鼓管的調壓動作，具體可通過捏鼻鼓氣、後抬舌根、吞嚥動作、咀嚼、下巴移動、打呵欠等動作實現。經常詢問人閘內工作人員有無不適的感覺。
正常情況下，人閘內的絕對壓力ata由1.0 bar公升至2.0 bar，一般用15至20分鐘完成。
如有耳痛等不適的感覺，應降低加壓速度，甚至停止加壓，待感覺好轉後方可繼續加壓。出現上述情況，加壓過程延長，可在30分鐘內完成。由人閘外閥控人員填寫人閘加壓壓力控制表。
3、 人閘內穩壓：
當加壓到預定的壓力（人閘內的壓力與土艙的壓力相同）後，關閉進氣閥。即進入穩壓階段。人閘內的工作人員開啟人閘內與土艙之間壓力平衡閥，使土艙與人閘內的壓力相同。
之後，開啟人閘門，轉動刀盤，工作人員即可進行檢查的更換工作。
保持人閘內的壓力穩定，如人閘內壓力有公升高或降低，人閘外的閥控人員應及時通過控制閥進行排氣或補氣。人閘內工作控制人員時刻監視土艙內及人閘內的情況，如有特殊情況，及時通過聯絡**進行報告。
4、 人閘內的減壓：
人員出人閘，需進行減壓。目前根據不同的工況，我國有五種安全減壓法：勻速減壓法、階段減壓法、水面減壓法、氧氣減壓法、不減壓潛水法。
本工程進艙檢查由於設定壓力為1.9bar，擬採用階段減壓法進行人員出艙減壓（具體減壓控制詳見後附減壓控制表）。
人閘外控制人員開啟人閘外的排氣閥，使人閘內減壓，速率可控制在0.05 bar/min左右。當人閘內的壓力降至0.
2- 0.3bar左右時，為防止肺氣壓傷，需放慢減壓速率。當人閘內外壓力差為零時，減壓過程結束，此時人閘內的工作人員可開啟人閘門。
由人閘外閥控人員填寫人閘減壓壓力控制表（附表）。
5、 洗艙
工作人員在土艙內從事工作及在人閘內進行加壓、減壓過程中，由於工作人員及控制人員較多，工作及加壓、減壓過程時間相對較長，在穩壓過程中，必須進行「洗艙」， 以提供足夠清潔的空氣。在穩壓過程中，實行穩壓換氣，以稀釋人閘內工作人員撥出的廢氣並提高人閘內的氧氣濃度。在其過程中，人閘內的工作人員要通過聯絡**與人閘外的工作人員進行**聯絡。
具體穩壓換氣的方法是：人閘外的閥控人員同時開啟土艙閘板上的球閥或人閘外的進排氣閥，時刻觀察土艙或人閘內的壓力顯示儀，確保其壓力動態平衡。由人閘外閥控人員填寫洗艙記錄表。
5． ３人員、機、料進出人閘
（一）、在作業過程中，如遇緊急情況，人員、機、料需進入人閘，需按下述步驟執行：
1、將需送入人閘的人員、機具裝置、材料放入料閘（人閘過渡室）的閘門，通過門閂關閉料閘。
2、通過料閘外（內）的壓力控制閥，向料閘內加壓。如料閘內沒有人員進入，可縮短加壓時間。直至壓力公升至人閘內的控制壓力。
3、通過人閘或料閘的壓力平衡閥，平衡人閘和料閘之間的壓力差。當平衡閥氣流聲消失時，或人閘和料閘兩者的壓力表顯示壓力相同時，即可開啟人閘與料閘之間的連線門。注：
壓力未平衡前，不要開啟連線門，以防造成壓力傷害。
4、人員、機、料進入人閘後，及時關閉連線門和壓力平衡閥。
（二）、在作業過程中，如遇緊急情況，人員、機具、材料需出人閘，需按下述步驟執行：
1、 通過門閂關閉料閘。
2、 通過料閘外（內）的壓力控制閥，向料閘內加壓。直至壓力公升至人閘內的控制壓力。
3、 通過人閘或料閘的壓力平衡閥，平衡人閘和料閘之間的壓力差。
4、 開啟人閘與料閘之間的連線門。
5、 關閉連線門和壓力平衡閥。
6、 按上述減壓法進行料閘的減壓。直至料閘內壓力與人閘外壓力平衡。
7、 開啟料閘閘門並及時關閉連線門和壓力平衡閥。
8、 人閘外的閥控人員填寫班組日誌（包括：每班的工作情況記錄、材料機具進出人閘點驗、人員進出人閘點驗）。
（三）作業前後過程中，人員、機具、材料進土艙，需按下述步驟執行：
1、 人閘外人員通過土艙閘板上的球閥，檢查土艙內液面降至設定的位置，同時人閘內的壓力公升高至與土艙內的壓力相同時，經過短暫的穩壓，使人閘內的壓力穩定。
2、 人閘內的工作控制人員，通過開啟人閘與土艙之間的壓力平衡閥，平衡人閘與土艙之間的壓力差。
3、 完全開啟人閘與土艙之間的連線門。
4、 搭建人閘與土艙之間的工作連線平台，開啟並固定好照明燈具，待工作人員檢查並確保開挖面穩定後，轉動刀盤，工作人員即可進入人閘進行作業。
5．5 開挖面穩定的控制措施
在加壓作業過程中，開挖面穩定直接關係到操作人員的人身安全，因此必須根據實際地層採取切實可行的措施，以確保開挖面穩定。
5．5．1、對開挖面土體的地層處理
由於開挖面土體大部分為砂性地層，滲透性大，為加強地層的穩定和減少加氣壓過程中的氣體漏失，在停機前半環至1環時停止加註泡沫，全部加註膨潤土漿液，同時提高掘進時的土壓，以使膨潤土漿液能較深地滲入地層中，在開挖面形成一層比較厚的泥皮，從而提高開挖面的穩定性和改善開挖面的密封性。同時在停機時，土壓基準值應建立在1.6-1.
8,其中拱頂土壓感測器土壓應設在1.6以上。同時在停止掘進至加壓檢查期間，每天安排工程師記錄土壓值，如在此期間土壓變化較大，必須補注膨潤土漿液，同時轉動刀盤（24小時內變化值不大於0.
2bar）。土壓穩定後，即完成對開挖面土體的地層處理。
盾構開倉審批制度
第一條為加強北京地鐵10號線二期盾構區間施工管理，避免因開倉而造成施做人員的人身傷害或其他事故，保證安全生產，結合地鐵10號線二期工程特點制定本制度。第二條盾構開倉是一項危險性較大作業，必須由施工單位組織有關專家對所編制的方案進行論證 盾構開倉地點應綜合考慮地層地質條件和地表環境風險因素 第三條根據...
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盾構掘進方案
一 工程概況 水蔭路 天平架盾構區間 屬廣州軌道交通六號線，地處廣州市中心區東部，始發井處於禺東西路與廣州大道北交匯處的一片綠化地上。盾構從始發井向北進入，緊接著下穿廣園快速路及廣深鐵路和軍用鐵路，隨後沿著廣州大道北，穿過瘦狗嶺斷裂破碎帶 經過省軍區宿舍樓直至天平架站。然後再從始發井向南進入，穿過沙...