目錄一、概況 1
（一）既有道路技術標準和既往改建維修歷史 2
（二）建設條件 2
（三）經濟社會效益及節能效益評價 3
二、病害調查及分析 5
（一）病害調查經過 5
（二）路基、路面病害調查及分析 5
（三）安全設施調查 11
（四）橋涵調查 12
（五）路線交叉 12
（六）交通工程及沿線設施 12
三、總體設計 13
（一）設計標準 13
（二）總體設計 13
四、路線 14
（一）平面 14
（二）縱斷 14
（三）安全設施 14
五、路基、路面 15
（一）路基標準斷面 15
（二）路基、路面設計方案 16
（三）排水 18
（四）防護 18
六、橋梁涵洞 18
七、路線交叉 19
八、交通工程及沿線設施 19
九、環境保護、景觀設計、舊路面材料利用 20
十、築路材料 20
十一、施工組織管理及交通組織 21
十二、工程造價 22
s255舊鄒線泰安段位於泰安市東平湖東畔，北起於東平縣舊縣鎮接g220，南終於東平縣沙河站鎮與汶上縣交界處，是泰安境內一條重要通道，對促進區域經濟發展和旅遊開發具有重要意義，同時肩負著東平湖區防汛搶險通道的重要功能。
擬大修路段起點位於s255舊鄒線王台大橋北（k31+861）,穿州城鎮，向東南下穿山西中南部鐵路、濟菏高速後，經沙河站，最後到達擬大修路段終點—汶上界（k51+280）。路線全長19.4km。
擬大修路段現為二級公路，路面寬9公尺，路基寬10-10.5公尺，瀝青混凝土路面，現有大橋1座(王台大橋)、小橋4座，涵洞12道。專案地理位置圖如下圖所示：
經實際調查和檢測，擬大修路段路面出現大量龜裂、塊裂、縱縫、橫縫、坑槽等病害，路面pci平均值已達到50，路面強度不足，根據公路養護技術規範，需進行大修。
其中，擬大修路段起點k31+861至k36+767段行車道曾於2023年罩面3cmac-10瀝青混凝土。
1.沿線自然地理狀況
擬大修路段所經區域屬溫帶季風型大陸性氣候。具有四季分明的特點。春季（3－5月），冷暖氣團對峙，驟冷驟熱，盛行東南風，氣候乾燥，回暖迅速。
夏季（6－8月），炎熱多雨，高溫高濕，降水集中，常有暴雨澇災。秋季（9－11月）受大陸氣團影響，氣溫迅速下降，降水減少，雲淡風輕，日照充足。冬季（12月－翌年2月），盛行偏北風，氣壓高，溫度低，氣候乾燥。
擬大修路段屬東平湖滯洪區,州城至商老莊段為地面高程40公尺以下的湖窪地,地勢平坦，地下水埋藏較淺，水位年變化幅度不大，穩定水位高程一般在38m。主要含水層為粉細砂、中砂及裂隙粘土。地下水主要為大氣降水及東平湖側向滲流補給。
以蒸發、地下徑流和人工開採為主要排洩方式。
2.擬大修路段**動峰值加速度為0.1g，**基本烈度為vii度。
3.交通量分析及**
2023年交通量觀測站數量如下表所示：
交通量按年增長5%速度**，擬大修專案2023年修建，2023年汽車當量數為8040。
1.經濟社會效益評價
（1）經濟效益評價
本專案作為交通基礎設施中的道路建設，專案實施後將帶來貨物及旅客在途時間節約、減少交通事故、減少貨損事故等直接經濟效益。同時將會帶來更大的間接經濟回報。隨著交通條件的有效改善，將為東平縣、梁山縣、汶上縣的經濟發展發展奠定了堅實的基礎。
（2）社會效益評價
是提高本路段及區域路網通行能力的需要
擬大修路段病害較多，已嚴重影響到本路段路面的使用功能及行車舒適性、安全性。本路線與g105、s331、s250、g220連線，構成泰安市西部區域和東平湖區幹線公路網，大修後不僅能提高本路段通行能力，還能提高整個區域路網的通行能力。
是保護東平湖庫區群眾生命財產安全及東平湖抗洪搶險的需要
擬大修專案路段瀕臨東平湖，是東平湖抗洪搶險的重要通道之一。專案實施後，能夠加快汛期洪水到來時庫區群眾迅速、安全撤離，也是抗洪搶險車輛快速便捷到達目的地的有力保障。
是沿線區域經濟發展和旅遊開發的需要
擬大修專案途徑東平湖4a級旅遊風景區、水滸影視城、州城老縣城等重要旅遊景區及東平湖庫區移民居住地，並通過王台大橋連線大清河兩岸，為沿線群眾的生產生活提供便捷的交通條件。專案的實施將為沿線區域的經濟發展和旅遊開發提供快捷便利的交通保障。
2.節能效益評價
公路建設專案，節能主要指燃油的節約。由於擬建專案的大修改造，汽車得以在較為經濟的執行速度範圍內行使，從而使燃油得以節約。報告採用「比較法」，即大修前汽車的燃油消耗量與大修改建後燃油消耗量之差作為油耗節約量。
（1）汽車燃油消耗量影響因素分析
影響燃油消耗量的主要因素除汽車本身的技術效能外，道路狀況及環境是主要影響因素。道路狀況差、通行不暢，堵車塞車是汽車油耗顯著增加的主要原因。據有關資料，汽車運輸總成本中，客車的燃油消耗佔總成本的30%-50%，貨車的燃油消耗佔營運總成本的25%-35%，結合我國代表車種與燃油消耗的關係，得到不同車種在不同車速條件下，高階、次高階路面上的燃油消耗率。
（2）油耗節約量計算
油耗節約量是指擬建專案建成後，使得車輛單位里程耗油降低，從而節約的燃油量。計算公式為：
qn=（eo-en）*ln*pt*365*10-4
式中：qn—大修後燃油節約量（萬公升/年）
eo—大修前，車輛的平均燃油消耗（公升/車公里）
en—大修後，車輛的的平均燃油消耗（公升/車公里）
ln—大修改建里程（公里）
pt—第t年路上的年平均日交通量（輛/日）
③燃油節約總量計算
依據上述方法，到專案評價期末2023年，燃油節約總計3602萬公升。
接到建設方案委託書後，我院立即組成專案組，對擬大修專案進行了實地勘查測量。外業調查期間重點對道路的原路面結構和橋梁涵洞的使用情況（包括病害、平整度、抗滑效能及結構強度等）、路基狀況、交通安全設施等進行了詳細檢測與調查，並蒐集了本路段使用效能狀況日常檢查結果和資料，包括路面、橋梁結構設計資料、施工資料、養護改建歷史資料，同時詳細了解了路線方案沿線的工程地質概況、水文、礦產資源分布、地區氣候、**等與本專案工程方案密切相關的情況。
1.既有道路路面病害情況
通過對路面病害調查發現，既有道路路面主要病害是橫縫、縱縫、龜裂、塊狀裂縫等。
（1）橫縫
橫縫病害在整個路段內發生較多，普通路段橫縫較順直，寬度較小，嚴重路段橫縫縱向延伸面積較大，縫較寬，且往往伴隨龜裂。多數橫縫貫穿整個路面。
（2）縱縫
縱縫主要發生在道路中線附近，有的縱縫延續較長，達數十公尺，區域性嚴重的路段伴隨著橫縫和網裂發生。
（3） 龜裂及塊狀裂縫
龜裂及塊狀裂縫在全線多處發生，這種病害路段基層絕大多數已碎散損壞。
（4）部分路段出現嚴重坑槽、鬆散，甚至路面結構層完全損壞和缺失。
路面病害圖如下圖所示：
經實際調查，路面病害評定表資料如下表所示
s255路面評定表
擬大修專案k31+861-k36+767路段4.9km路面損壞嚴重，其餘段落大多已達到次、差以下，路面結構強度不足，應進行大修設計。
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