短短的幾周時間，路橋檢測這門課落下了帷幕，不過隨著張老師的精彩講述，讓我們學到了很多實用的知識。不管以後以從事什麼工作，我想這些知識將都會是一筆很大的財富。
我們主要學習了道路工程試驗檢測和橋梁結構試驗檢測兩個方面的內容，老師也是分成了兩個階段講述的。道路工程試驗檢測主要講了路基路面幾何尺寸及路面厚度過的測定、路基路面壓實度檢測、路基路面平整度檢測、路面抗滑效能檢測、路基路面強度與彎沉檢測幾方面的內容；而橋梁結構試驗檢測則講述了橋梁結構試驗、橋梁上部結構檢測、橋梁荷載試驗、橋梁基礎檢測幾方面的內容。張老師講課並沒有呆板的按照書上的內容一點一點的講述，而是結合大量的工程例項，採用讓我們容易接受的方式講課，不僅語言風趣幽默，課堂氣氛活躍，讓我們很輕鬆的就學到了應該學習的知識，而且還常常給我們提出問題，讓我們思索，使我們的記憶更深刻，達到學以致用的效果。
路基路面幾何尺寸及路面厚度過的測定這章讓我們學習到了如何在公路路路面現場測試隨機選點方法，只有學會了如何去選點，我們才可能檢測出來正確的結構來。路基路面任何尺寸檢測中學習到了檢測的專案與要求、檢測前的準備工作，縱斷面高程測定、路面橫坡測定、路基路面寬度及中線偏差測定、檢測路段資料的整理；路面厚度檢測學習到了路面厚度代表值與極值和允許偏差、挖坑法測定路面厚度、鑽孔取樣法測定路面厚度、地質雷達檢測路面面層厚度、路面結構層厚度評定幾個方面的內容。路基路面壓實度檢測中我們學習到了用環刀法、灌砂法和灌水法測定壓實度。
大量的室內試驗和工程實踐表明：壓實使土和路面材料和強度大大增加；壓實使土基和路面結構層的塑性變形明顯減少；壓實使土基和路面結構的透水性大大降低。為了便於檢查和控制壓實質量，土基和多數路面結構層的壓實標準用壓實度來表示。
路基和路面基層、底基層的壓粒度以重型擊實標準為準，瀝青混凝土面層壓粒度以馬歇爾穩定擊實或試驗路密實度為準，對於特殊乾旱、潮濕地區或過濕土，以及鋪築中、低階路面的三四級公路路基，則以路基設計施工規範規定的擊實試驗方法和壓實度標準進行評定。標準密度應該作為平行試驗，求其平均值作為現場檢驗和標準。而路面的平整度是評價路面使用品質和施工質量優劣的重要指標。
平整度檢測技術的發展趨勢公路是我們業內人的事業，同時又是全社會的公益福利。我國高等級公路起步較晚。但建設速度之快，在本世紀初，骨架路網路基本形成。
因此，不單要對施工過程質量控制進行檢測，對交工驗收質量評定檢測，而且要對公路的長期服務進行檢測評定。我國已開展的路面管理系統（ｃｐｍｓ）就是一種科學的養護管理系統，ｃｐｍｓ系統內最基礎的資料就是平整度指標。正在進行開發研究的ｇｉｓ系統正是下一步公路資訊向全社會開放與服務的前期研究。
由此可見公路路面檢測的重要性。路面抗滑效能檢測這一章中學習到了抗滑性是路面的表面特性，並用輪胎與路面間的摩阻係數來表示。表面特性包括路表面微觀構造和巨集觀構造，影響抗滑效能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。
抗滑效能測試方法有：
制動距離法（摩阻係數f）、擺式儀法（摩阻擺值bpn）、偏轉輪拖車法 （橫向力係數sfc）、手工鋪砂法、電動鋪砂法（構造深度td）、雷射構造深度儀法（構造深度td）在設計高速、一級公路的瀝青表面層時，應選用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值應大於42。高速、一級公路的摩擦係數宜在竣工後第乙個夏季用摩擦係數測定車，以（50土1） km／h的車速測定橫向力係數（sfc）；巨集觀構造深度應在竣工後第乙個夏季用鋪砂法或雷射構造深度儀測定；測定值應符合規定的竣工驗收值的要求。路基路面強度與彎沉檢測這一章中學習到了回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。
通常所說的回彈彎沉值是指標準後軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，彎沉，施工質量控制指標是壓實度。
路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統一的，但存在正向關聯。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。
橋梁結構試驗中，學習到了橋梁結構試驗的任務、目的及分類，橋梁結構試驗的設計、資料整理及報告的編寫等。橋梁上部結構檢測中學習了橋梁支座和伸縮裝置檢測，混凝土結構構件的試驗檢測、預應力混凝土結構試驗檢測和鋼結構試驗檢測四個大方面的內容。橋梁荷載試驗的目的有：
檢驗橋梁設計與施工質量，判斷橋梁結構的實際承載力，驗證橋梁結構設計理論和設計方法。內容有：明確荷載試驗的目的，實驗準備工作，載入方案設計，測點設定與測試載入控制與安全措施，實驗結果分析與承載力評定，實驗報告編寫。
電阻應變片的粘結：選片，定位，貼片，乾燥固化，應變片的防護消除溫度效應的應變值主要是利用惠斯登電橋橋路的特性進行，稱為溫度補償。補償片設定考慮的因素：
1補償片與工作片應該是同批產品 2貼補償片的試塊材料應與試件的材料一致，並應做到熱容量基本相等。 3補償片的貼片`乾燥`防潮等處理工藝必須與工作片完全一致。4連線補償片的導線應與連線工作片的位置應盡量接近，使二者處於相同溫度場條件下，以防不均勻熱源的影響。
5補償片的數量多少，根據實驗材料的特性，測點位置，試驗條件等決定。荷載試驗的準備工作；試驗孔（或墩）的選擇，搭設腳手架和測試支架，靜載試驗載入位置的放樣和解除安裝位置的安排，實驗人員的組織及分工，其它準備工作。橋梁支座設定在梁板式體系中主梁與墩台之間，其主要功能是將上部結構的各種何在傳遞給墩台，並能適應上部的荷載，溫度變化，混凝土收縮等各種因素所產生的自由變形，使上下結構的實際受力情況符合設計計算圖示。
橋梁基礎檢測中我們學習了地基承載力檢測、鑽孔灌注樁檢測、基樁承載力檢測等方面的內容。近年來，隨著我國基礎建設投資的不斷加大，各種大型結構物的修建也越來越多，相應的各種結構的基礎採用樁基礎的形式已十分普遍。而且樁徑大，樁身長，承載力也越來越高。
樁基礎是結構物的重要組成部分，且屬於隱蔽性工程，因此，為確保結構物的安全，必須對成樁質量的可靠性進行評價，這就使得樁基檢測技術的地位顯得更加重要 。
雖然橋梁檢測這門課結束了的，但是我們學習路橋檢測技術的腳步並不會因此而停止的，現在我們學習的博大精深的檢測理論中的滄海一粟的，我們還要繼續努力的學習的，畢竟多學習這些知識，不管我們以後從事哪些工作的，都將對我們十分有利的。
班級：道橋10801
姓名：譚繼可
學號：200803305
序號：21
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