連續剛構的混凝土裂縫原因及處理

1.1.2採用新的設計方法

根據主拉應力的方向, 設定相應的彎起預應力束是解決連續剛構斜裂縫的有效方式之一。

1.２施工原因

1.2.1對豎向預應力不重視

至今為此，還沒有人實測過永久豎向預應力，在施工完成過後到底有多少有效預應力，不很清楚。在連續剛構箱梁出現斜裂縫時，不能正確的作出分析判斷，而是在設計、施工各個環節中加強措施，導致人力物力的浪費，勉強解決了問題，也不知道問題的根本原因所在，形成不了推廣性經驗，以至於很多連續剛構橋都有這樣的裂縫出現。

1.2.2施工方法不可靠

連續剛構懸臂澆注施工, 一定的掛藍剛度是很重要的。承包商有的用舊掛藍，反覆使用，引起其結構剛度下降；並且有的新設計的掛藍過於輕型，其剛度也不夠。這兩種情況下引起的掛藍剛度不夠，是導致混凝土斜裂縫的另外乙個重要的原因。

在混凝土澆注過程中，掛藍剛度不夠引起前端下擾變形大，混凝土受到剪下而產生斜裂縫。

通過採用可靠的施工方法，適宜的掛藍剛度與足夠緩凝時間的混凝土配合比，可以解決這個原因引起的混凝土斜裂縫。

2 縱向裂縫

連續剛構橋的縱向裂縫主要出現在箱梁的頂板、主墩0#塊，很多連續剛構都有這樣的裂縫出現，主要有以下幾種原因引起的：

2.1超載

超載現象在過去是最為普遍的，特別是全國範圍內對超載現象綜合整治前，大多數貨車都有超載現象。過大的荷載直接衝擊連續剛構箱梁頂板，反覆作用下，極易在頂板中部產生順橋向的縱向裂縫。

2.2施加過大的縱向預應力

為了保證施工和營運過程中連續剛構箱梁結構受力，在箱梁頂板與腹板交界處往往布置了較多的縱向預應力，導致預應力管道間間距較小；設計上通過優化設計，合理布置縱向預應力，避免應力集中，施工時精心施工，將能杜絕這類原因引起的縱向裂縫的出現。

2.3溫差應力估計過小

一座連續剛構的修建，必須經歷春夏秋冬四季、晝夜溫差、箱梁內外表面溫差的影響。對於溫差應力重視不夠，估計過小，會導致混凝土結構產生各種裂縫，其中縱向裂縫是較為主要的。在設計上，通過考慮各種因數引起的溫差次應力，通過結構設計、配筋、預應力配製來解決溫度應力引起的縱向裂縫。

2.4收縮徐變引起

混凝土隨著時間的推移，不斷產生收縮徐變，在前期收縮徐變較大。這種收縮徐變是很不利的，有時會導致混凝土的縱向裂縫，特別是在混凝土齡期相差較大的新舊混凝土結合面上。連續剛構因受各種原因的影響，墩柱建好了很長一段時間，再施工0#塊。

後期施工的0#塊收縮徐變較大，墩柱的收縮徐變較小，受到墩柱的約束，在0#塊底板中部產生了縱向的裂紋。通過連續施工，避免相鄰混凝土齡期相差過大，來解決這類縱向裂縫。

2.5 水化熱

連續剛構橋0#塊和承臺是大體積混凝土結構，水化熱較大，處理不當，會引起結構沿縱向方向以及其他的裂縫。通過降低水泥用量、摻入粉煤灰等措施改善混凝土配合比來降低水化熱，以及使用溫控措施（通水冷凝，加強養護等），控制好混凝土的內外溫差，將有效解決水化熱引起的混凝土裂縫。

4 結束語

混凝土連續剛構的裂縫有很多種類，有待進一步的研究。儘管這些裂縫難以避免，但是只要具體問題具體分析, 從設計、建設管理、施工、運營等各個環節上著手，尋求解決和處理裂縫問題的方式，連續剛構混凝土開裂是能夠得到有效的控制，此類大橋的使用壽命將得到延長，也為國家創造更多的經濟與社會價值。