第二篇貨物列車編組計畫
一、單項選擇題
1.（）是車流組織的具體體現。
a. 月度貨運計畫
b. 列車編組計畫
c. 列車執行圖
d. 技術計畫
2.按調車場的貨車集結過程與按車流的貨車集結過程在（）上是不同的。
a. 集結開始時間
b. 集結結束時間
c. 集結中斷時間
d. 車組間隔時間
3.將車流合理地組織成列車流，這是（）所要解決的核心問題。
a. 貨運組織
b. 車流組織
c. 列流組織
d. 運輸方案
4.已知某列車車次為31005，該列車屬於（）列車。
a. 直達
b. 直通
c. 區段
d. 摘掛
5.已知某列車車次為4052，該列車屬於（）列車。
a. 快速旅客
b. 普通旅客
c. 摘掛
d. 小運轉
6.摘掛列車是在技術站編組，在區段內中間站進行（）作業的列車。
a. 機車換掛
b. 車輛摘掛
c. 列車試風
d. 貨物裝卸
7.分組列車是指，由兩個或多個到達站的車輛組成，按到達站選編成組，在途中技術
站要進行（）作業的列車。
a. 機車換掛
b. 車組換掛
c. 列車試風
d. 貨物裝卸
8.根據《技規》和列車編組計畫的要求，將車輛選編成車列或車組稱為（）。
a.解體調車
b. 編組調車
c. 摘掛調車
d. 取送調車
9.技術直達列車是在（）站編組，通過乙個及其以上編組站不進行。
a. 裝車站
b. 卸車站
c. 技術站
d. 中間站
10.迴圈直達列車是以固定車底在（）間迴圈往返執行的直達列車。
a. 編組站
b.區段站
c.中間站
d. 裝卸站
11.在技術站編組，不通過技術站但在區段內不進行摘掛車輛作業的列車稱為（）。
a.直達列車
b. 直通列車
c. 區段列車
d.摘掛列車
12.在技術站編組，通過乙個及乙個以上區段站不進行改編作業的列車是（）。
a.區段列車
b.摘掛列車
c. 直通列車
d. 技術直達列車
13.在技術站編組，至少通過乙個編組站不進行改作業的列車，稱為（）。
a. 始發直達列車
b. 技術直達列車
c. 直通列車
d. 區段列車
14.在技術站編組並到達相鄰技術站，在區段內不進行摘掛作業的列車為（）。
a. 始發直達列
b. 技術直達列車
c. 直通列車
d. 區段列車
15.在技術站編組並到達相鄰技術站，在區段站內不進行摘佳作業的列車稱為（）。
a. 始發直達列
b. 技術直達列車
c. 區段列車
d. 直通列車
16.在樞紐內各站間開行的列車稱為（）列車。
a. 區段
b.摘掛
c.區段小運轉
d.樞紐小運轉
17.直通列車是在技術站編組，通過乙個及其以上（）不進行改編作業的列車。
a. 編組站
b.區段站
c.中間站
d.貨運站
18.單支或多支合併的遠端車流，對較短直達列車到達站的（），是其在超行區段獲得
的無改編通過技術站的車小時節省大於或等於在始發站集結的車小時消耗。
a. 必要條件
b.充分條件
c. 充要條件
d. 絕對條件
19.任何單支遠端車流在沿途任一技術站的無改編通過車小時節省都大於或等於該車流
開行直達列車到達站的集結車小時消耗，則該單支車流滿足了單獨開行直達列車到達站的（）。
a. 必要條件
b.充分條件
c. 絕對條件
d. 充要條件
20.一支遠端車流或多支合併遠端車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節省大
於或等於該車流開行直達列車到達站在始發站的集結車小時消耗，則滿足了（）。
a. 必要條件
b.充要條件
c.充分條件
d. 絕對條件
21.分組列車中，到達沿途技術站的近程車組稱為（）。
a. 基本車組
b.補軸車組
c. 換掛車組
d. 可調車組
二、多項選擇題
1.貨物列車編組計畫的任務是：（）。
a. 最大限度地組織裝車地直達運輸
b. 最大限度地減少車輛改編作業次數
c. 合理分柄各技術站的解編任務
d. 合理組織區段管內的車流輸送
e. 合理組織樞紐地區的車流輸送
2.列車編組計畫的作用體現在以下幾方面：（）。
a. 起著條理車流的作用
b. 是整個路網車站分工的戰略部署
c. 是貨運計畫和列車執行圖之間的重要聯絡環節
d. 是鐵路與國民經濟其他各部門緊密聯絡的重要環節
e. 在日常運輸中，通過調整車流徑路，起到保證運輸暢通的作用
3.貨物列車編組計畫規定的內容有（）。
a. 在哪些車站編組列車
b. 編組到達哪些車站的列車
c. 列車種類
d. 列車編組內容
e. 列車編組方式
4.基地直達列車的基地站通常是（）。
a. 裝車區出口處的工業編組站
b. 鐵路與企業專用線的聯軌站
c. 鐵路幹支線銜接處的技術站
d. 鐵路幹支線銜接處的中間站
e. 路網性編組站
5.區段管內貨物列車的主要形式有（）
a. 區段列車
b. 摘掛列車
c. 區段小運轉列車
d. 樞紐小運轉列車
e. 調車機車
6.區段管內列車的形式有（）
a. 區段列車
b. 摘掛列車
c. 重點摘掛列車
d. 區段小運轉列車
e. 樞紐小運轉列車
7.通常在編組站編組的列車有（）
a. 始發直達列車b技術直達列車.
c. 直通列車d區段列車.
e. 摘掛列車
8.編制貨物列車方案時應注意解決以下幾個問題：（）
a. 列車執行圖與車站技術作業過程的配合
b. 列車執行圖與列車編組計畫的配合
c. 列車執行圖與技術計畫的配合
d. 列車執行圖與機車周轉的配合
e. 列車執行圖與運輸方案的配合
9.列車編組計畫的要素包括（）
a. 計畫車流
b. 車流徑路
c. 列車編成輛數
d. 車輛集結引數
e. 車輛無改編通過技術站的節省時間
10.採用**計算法計算列車編組計畫最優方案時，可採用的方法有（）
a. 壓縮發、到站
b. 分流
c. 調流
d. 切割
e. 移站
11.影響車流徑路的主要因素有（）
a. 運輸距離
b. 運輸時間
c. 運輸費用
d. 各技術站的能力及其利用程度
e. 各區段的能力及其利用程度
12.影響車流執行徑路選擇的主要因素有（）
a. 該鐵路方向的運輸距離
b. 車輛經由該方向運送所需時間
c. 該方向各區段通過能力及能力的利用程度
d. 車輛經由該方向輸送時所需的總費用
e. 該方向各技術站改編能力及其利用程度
13.裝車地直達列車包括（）
a. 技術直達列車
b. 始發直達列車
c. 階梯直達列車
d. 基地直達列車
e. 空車直達列車
14.組織裝車地直達列車的條件是（）
a. 貨源充足，流向集中
b. 裝車能力適應
c. 卸車能力適應
d. 空車*****
e. 與現行技術站列車編組計畫相符合
15.下列情況中，屬於違反列車編組計畫的是（）
a. 將直通列車的車流編入區段列車
b. 將摘掛列車的車流編入直達列車
c. 違反車流徑路，將車輛編入羿方向列車
d. 未按規定選分車組
e. 將本站貨物作業車與中轉車混編入同一列車
16.組織裝車地直達運輸的優越性體現在（）
a. 減輕技術站的作業負擔
b. 加速車輛周轉及其利用送達
c. 促進產、運、銷各部門的密切協作
d. 有利於穩定列車執行秩序
e. 有利於環境保護
17.列車執行圖的要素有（）
a. 列車區間執行時分
b. 列車在中間站的停站時分
c. 機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準
d. 列車在技術站、客貨運站的技術作業過程及其時間標準
e. 車站間隔時間及追蹤列車間隔時間
18.為了提高編制車站作業計畫的質量，提高排程指揮水平，車站還應做好（）幾
方面工作。
a. 正確掌握現在車
b. 加強預確報工作
c. 加強車流調整工作
d. 加強聯絡制度
e. 加強班與班之間的工作銜接
19.在技術站進行部分改編的中轉列車、其部分改編作業內容為（）
a. 變更列車執行方向
b. 增加列車重量
c. 減少列車重量d換掛車組.
e. 摘掛機車
20.在編制技術站間列車編組計畫時，為避免組合**，通常根據車流集散規律把全路劃分
為多個鐵路地區或方向，使每個地區或方向具有一定數目的主要編組站--稱其為支點站。
選為支點站的地點一般是（）
a. 車流大量產生或消失的地點
b. 有強大技術裝置和改編能力的編組站
c. 變更列車重量或換長標準的地點
d. 地理上的自然分界點
e. 位於幾條鐵路交叉、匯合地點的樞紐編組站
21.技術站編制單組列車編組計畫的主要因素有（）
a. 技術站間計畫車流
b. 技術站間平均距離
c. 集結引數
d. 列車編成輛數
e. 貨車無改編、通過技術站的節省時間
22.影響扣除係數的因素主要有（）
a. 區間不均等程度
b. 旅客列車執行速度、數量及其在圖上的鋪畫位置
c. 快運貨物列車執行速度、數量及其在圖上的鋪畫位置
d. 摘掛列車在區段內的停站次數和停站時間
e. 區段列車在區段內的停站次數和停站時間
23.影響列車旅速係數的因素主要有（）
a. 客、貨列車行車量
b. 貨、客列車速度比
c. 分界點分布密度d車站間隔時間.
e. 機車折返時間
24.實行分組列車制度必須具備的條件是（）
a. 車組換掛站要有穩定的補軸車流
b. 換掛站的站場布置要便於進行車組換掛作業
c. 換掛站要及時準備好加掛車組
d. 要有準確的預確報
e. 要有良好的列車執行秩序
25.在編制列車執行圖的貨物列車執行方案圖時，應注意解決的問題有（）
a. 列車執行圖與列車編組計畫的配合
b. 列車執行圖與車站技術作業過程的配合
c. 列車執行圖與機車周轉圖的配合
d. 列車執行圖與技術計畫的配合
e. 列車執行圖與車站作業計畫的配合
三、名詞解釋題
1.基地直達列車
2.技術直達列車
3.階梯直達列車
4.直達列車
5.列車編組計畫
6.車流徑路
7.最短車流徑路
8.裝車地直達運輸
四、判斷分析題
1.某一支遠端車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節省，大於或等於始發站的集
結車小時消耗，則該支車流應單獨開行直達到車到達站。
2.如果某一支遠端車流對其中乙個較短的直達列車到達站，滿足了充分條件，那麼該支車
流應單獨開行直達列車到達站。
3.每輛貨車無改編通過技術站的節省為t節=t有-t無+γ車.
五、簡答題
1.簡述貨物列車編組計畫的任務和作用。
2.制定貨物列車編組計畫的要素有哪些？
3.組織裝車地直達運輸有哪些意義？
4.組織裝車地直達運輸應具備哪些條件？
5.編制貨物列車方案時應注意解決哪幾個問題？
6.影響車流徑路選擇的主要因素有哪些？
7.組織裝車地直達列車有哪些優點？
8.技術站匯聚的車流包括哪些？車流化為單獨編組到達站的基本條件是什麼？
六、綜合計算題
1．對技術站a連續查定3天，獲得下行方向各到達站列車（摘掛除外）的集結車分、列數和總車數如下表。試計算a站該方向的貨車集結引數c和平均乙個到達站一晝夜消耗的集結車小時t集。（說明：
c值精確到小數1位。）
2．某站如果按編組規定應編5個到達站的列車（m=50，c=10）全天該站往各個方向編組
列車的總車流是1000車。求：（1）該站一晝夜總的集結車小時；（2）所編每個到達站每一晝夜的集結車小時；（3）全站平均每一輛車的集結時間。
3．某站若按編組規定應編五個到達站的列車（m=50,c=10），全天該站往各方向編組列車的總車流是1000車。求：該站一晝夜總的集結車小時；所編每個到達站每一晝夜的集結車小時；全站平均每一輛車的集結時間；
4．確定車站性質、編組內容和列車性質。各主要技術站的相互鄰接關係如下圖。要求：
（1）確定a、b、d、f四個技術站的性質；（2）確定列車編組計畫中其餘三個去向的編組內容；（3）確定列車編組計畫中相對於技術站b各個列車和對應車流的性質。
列車編組計畫（部分）
5．已知各主要技術站的相互鄰接關係如下圖所示。要求：（1）確定a、b、d、f四個技術站的性質；（2）確定列車編組計畫中其餘三個去向的編組內容；（3）確定列車編組計畫中相對於技術站b各個列車和對應車流的性質。
列車編組計畫（部分）
6． 用**計算法確定a 3-a 0鐵路方向單組列車編組計畫最優方案，並繪製列車到達站圖（各站編組能不受限制）資料如下：
7． 用**計算法確定a 3-a 0方向單組列車編組計畫最優方案，並繪製列車到達站圖，資料
如下：（注：各站改編能力不受限制）
8． 用絕對計算法確定a 3
0如下（各站改編能力不受限制）：
9． 用絕對計算法確定a 3-a 0方向單組列車編組計畫最優方案，並繪製列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：
t 集 600600t 節43
a 3a 2a 1a 0
t 集 500600
t 節43
a 3a 2a 1a 0
t 集 500600
t 節43 n 改240310 a 3 a 2 a 1 a 0
t 集 600500t 節43
a 3a 2a 1a 0
10． 根據下列車流表資料，確定技術站間下行車流，並用絕對計算法確定a-d 方向單組列
車編組計畫最優方案，並繪製列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：
11． 用**計算法確定a 4-a 0方向單組列車編組計畫最優方案，並繪製列車到達站圖。資
料如下（各站改編能力不受限制）：
12． 用**計算法確定a 4-a 0方向單組列車編組計畫最優方案，並繪製列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：
a 3a 2a 1a 0
a 4t 集 560560560
t 節3.12.63.5 n 改100200
100 a 3
a 2 a 1 a 0
a 4t 集 600600500
t 節554 n 改18080200 t 集 600600500t 節2.53.0
cm 550550 a
bcd13． 用**計算法確定a 4-a 0方向單組列車編組計畫最優方案，並繪製列車到達站圖。資
料如下（各站改編能力不受限制）：
14． 根據下列車流及資料，用**計算法確定最優方案，並繪製列車到達站圖。
15． 根據下列車流及資料，用**計算法確定最優方案，並繪製列車到達站圖。
a 3a 2 a 1 a 0
a 4t 集 560560560
t 節3.52.63.1 n 改200300200
a 3a 2 a 1 a 0
a 4t 節554
cm 600600 500
n 改18080200 a 4
a 3a 2a 1
a 5t 節3.9 3.93.95.2 cm 600600 600600a 0
列車編組計畫優化方法的發展變化
摘要 車流組織是鐵路行車組織的一項重要內容，而列車編組計畫是車流組織的具體體現。因此，列車編組計畫的優劣直接關係鐵路的運營效益，而如何合理高效的利用鐵路各站場 線路和裝置，提高鐵路的運營效益，這就是列車編組計畫的優化。怎樣在現有條件下使鐵路場地和鐵路機車得到充分有效的利用，就是列車編組計畫根本出發點...
第2章貨物列車及貨車技術作業過程 3章調車工作
第四章貨物列車及貨車技術作業過程 本章主要介紹貨物列車及貨車在技術站辦理技術作業種類 專案 作業程式和時間標準，並簡要介紹其作業組織方法。貨物列車在始發站 終到站 途經技術站的到發線上，以及摘掛列車中間站辦理的各項技術作業，統稱為貨物列車技術作業。請注意 貨物列車技術作業是在到發線上進行的，不包括列...
貨物學計畫 考試
五年制大專教育 學期授課計畫總表 2011 2012學年第二學期 學校名稱江蘇省徐州財經高等職業技術學校 系部商貿系 課程名稱 全稱 貨物學基礎 授課班級11物流5 班 課程總學時 68 本學期計畫學時 38 任課教師蔣偉 教研室物流管理教研室 制定日期 2012 年 2 月 15 日 貨物學基礎 ...