任務一理論部分（學時2課時）
一、 車削基本概念
1、什麼叫車工
車工是在車床上利用工件的旋轉運動和刀具的移動來改變毛坯形狀和尺寸，將其加工成所需零件的一種切削加工方法。其中工件的旋轉為主運動，刀具的移動為進給運動（圖1－1）。
圖1-1 車削運動車床主要用於加工迴轉體表面（圖1－2），加工的尺寸公差等級為it11～it6，表面粗糙度ra值為12．5～0．8μm。車床種類很多，其中臥式車床應用最為廣泛。
2、車削運動
車床的車削運動可分為主運動和進給運動。主運動是零件的旋轉運動，是車削形成車削速度或消耗主要動力的運動。進給運動為車刀的直線運動，是使零件的多餘材料不斷被車學的運動，車削運動又分為縱向進給運動和橫向進給運動，如圖1-1所示。
3、工件上形成的表面
（1）已加工表面 — 工件上刀具切削後產生的表面。
（2）過渡表面 — 工件上由切削刃形成的那部分表面。
（3）待加工表面 — 工件上有待去除的表面。
4、普通車床的加工範圍
在車床上所使用的刀具主要是車刀，還有鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀等。車床主要用來加工各種迴轉表面，如：內、外圓柱面；內、外圓錐面；端麵；內、外溝槽；內、外螺紋；內、外成形表面；絲杆、鑽孔、擴孔、鉸孔、鏜孔、攻絲、套絲、滾花等，如圖1-3所示。
切削用量包括切削速度、進給量和背吃刀量(切削深度)，俗稱切削三要素。它們是表示主運動和進給運動最基本的物理量，是切削加工前調整工具機運動的依據，並對加工質量、生產率及加工成本都有很大影響。
1.切削速度
它是指在單位時間內，工件與刀具沿主運動方向的最大線速度。
車削時的切削速度由下式計算：
式中： — 切削速度(m/s或m/min) ；
— 工件待加工表面的最大直徑（mm）；
— 工件每分鐘的轉數（r/min）。
由計算式可知切削速度，與工件直徑和轉數的乘積成正比，故不能僅憑轉數高就誤認為是切削速度高。一般應根據與 ，並求出 ，然後再調整轉速手柄的位置。
切削速度選用原則：粗車時，為提高生產率，在保證取大的切削深度和進給量的情況下，一般選用中等或中等偏低的切削速度，如取50～70m/min （切鋼），或40～60m/min（切鑄鐵）；精車時，為避免刀刃上出現積屑瘤而破壞已加工表面質量，切削速度取較高（100 m/min以上）或較低（6 m/min以下），但採用低速切削生產率低，只有在精車小直徑的工件時採用，一般用硬質合金車刀高速精車時，切削速度100～200 m/min （切鋼）或60～100m/min（切鑄鐵）。由於同學對車床的操作不熟練，不宜採用高速切削。
2.進給量
它是指在主運動乙個迴圈（或單位時間）內，車刀與工件之間沿進給運動方向上的相對位移量，又稱走刀量，其單位為mm/r。即工件轉一轉，車刀所移動的距離。
進給量選用原則：粗加工時可選取適當大的進給量，一般取0.15～0.
4 mm/r；精加工時，採用較小的進給量可使已加工表面的殘留面積減少，有利於提高表面質量，一般取 0.05～0.2 mm/r。
3.背吃刀量(切削深度)
車削時，切削深度是指待加工表面與已加工表面之間的垂直距離，又稱吃刀量，單位為mm，其計算式為：
式中： ——工件待加工表面的直徑（mm）；
——工件已加工表面的直徑（mm）。
切削深度選用原則：粗加工應優先選用較大的切削深度，一般可取2～4mm；精加工時，選擇較小的切削深度對提高表面質量有利，但過小又使工件上原來凸凹不平的表面可能沒有完全切除掉而達不到滿意的效果，一般取0.3～0.
5mm（高速精車）或0.05～0.10mm（低速精車）。
三、學習臥式車床型號及結構組成
1．臥式車床的型號
臥式車床用c61×××來表示，其中c為工具機分類號，表示車床類工具機；61為組系代號，表示臥式。其它表示車床的有關引數和改進號。工具機的型號的編碼意義如下：
c 6 1 32
主引數代號（最大車削直徑的1/10，即320mm）
工具機型別代號（普通車床型）
工具機組別代號（普通車床組）
工具機類別代號（車床類）
2．臥式車床各部分的名稱和用途
c6132普通車床的外形如圖1-4所示。
圖1-4 c6132普通車床
1-床頭箱； 2-進給箱； 3-變速箱； 4-前床腳； 5-溜板箱； 6-刀架；7 -尾架；8-絲槓；
9-光槓；10-床身；11-後床腳；12-中刀架；13-方刀架；14-轉盤；15-小刀架；16-大刀架
1.主軸箱又稱床頭箱，內裝主軸和變速機構。變速是通過改變設在床頭箱外面的手柄位置，可使主軸獲得12種不同的轉速（45～1980 r/min）。
主軸是空心結構，能通過長棒料，棒料能通過主軸孔的最大直徑是29mm。主軸的右端有外螺紋，用以連線卡盤、撥盤等附件。主軸右端的內表面是莫氏5號的錐孔，可插入錐套和頂尖，當採用頂尖並與尾架中的頂尖同時使用安裝軸類工件時，其兩頂尖之間的最大距離為750mm。
床頭箱的另一重要作用是將運動傳給進給箱，並可改變進給方向。
2.進給箱又稱走刀箱，它是進給運動的變速機構。它固定在床頭箱下部的床身前側面。
變換進給箱外面的手柄位置，可將床頭箱內主軸傳遞下來的運動，轉為進給箱輸出的光桿或絲杆獲得不同的轉速，以改變進給量的大小或車削不同螺距的螺紋。其縱向進給量為0.06～0.
83mm/r；橫向進給量為0.04～0.78mm/r；可車削17種公制螺紋（螺距為0.
5～9mm）和32種英製螺紋（每英吋2～38牙）。
3.變速箱安裝在車床前床腳的內腔中，並由電動機通過聯軸器直接驅動變速箱中齒輪傳動軸。變速箱外設有兩個長的手柄，是分別移動傳動軸上的雙聯滑移齒輪和三聯滑移齒輪，可共獲6種轉速，通過皮帶傳動至床頭箱。
4.溜板箱又稱拖板箱，溜板箱是進給運動的操縱機構。它使光槓或絲槓的旋轉運動，通過齒輪和齒條或絲槓和開合螺母，推動車刀作進給運動。
溜板箱上有三層滑板，當接通光槓時，可使床鞍帶動中滑板、小滑板及刀架沿床身導軌作縱向移動；中滑板可帶動小滑板及刀架沿床鞍上的導軌作橫向移動。故刀架可作縱向或橫向直線進給運動。當接通絲槓並閉合開合螺母時可車削螺紋。
溜板箱內設有互鎖機構，使光槓、絲槓兩者不能同時使用。
5.刀架它是用來裝夾車刀，並可作縱向、橫向及斜向運動。刀架是多層結構，它由下列組成。（見圖1-5）
圖1-5 刀架
⑴床鞍它與溜板箱牢固相連，可沿床身導軌作縱向移動。
⑵中滑板它裝置在床鞍頂面的橫向導軌上，可作橫向移動。
⑶轉盤它固定在中滑板上，鬆開緊固螺母後，可轉動轉盤，使它和床身導軌成乙個所需要的角度，而後再擰緊螺母，以加工圓錐麵等。
⑷小滑板它裝在轉盤上面的燕尾槽內，可作短距離的進給移動。
⑸方刀架它固定在小滑板上，可同時裝夾四把車刀。鬆開鎖緊手柄，即可轉動方刀架，把所需要的車刀更換到工作位置上。
6.尾座它用於安裝後頂尖，以支援較長工件進行加工，或安裝鑽頭、鉸刀等刀具進行孔加工。偏移尾架可以車出長工件的錐體。尾架的結構由下列部分組成。（見圖1-5）
⑴套筒其左端有錐孔，用以安裝頂尖或錐柄刀具。套筒在尾架體內的軸向位置可用手輪調節，並可用鎖緊手柄固定。將套筒退至極右位置時，即可卸出頂尖或刀具。
⑵尾座體它與底座相連，當鬆開固定螺釘，擰動螺桿可使尾架體在底板上作微量橫向移動，以便使前後頂尖對準中心或偏移一定距離車削長錐面。
⑶底座它直接安裝於床身導軌上，用以支承尾座體。
7.光槓與絲槓將進給箱的運動傳至溜板箱。光槓用於一般車削，絲槓用於車螺紋。
8.床身它是車床的基礎件，用來連線各主要部件並保證各部件在運動時有正確的相對位置。在床身上有供溜板箱和尾座移動用的導軌。
9操縱桿操縱桿是車床的控制機構，在操縱桿左端和拖板箱右側各裝有乙個手柄，操作工人可以很方便地操縱手柄以控制車床主軸正轉、反轉或停車。
10操縱桿操縱桿是車床的控制機構，在操縱桿左端和拖板箱右側各裝有乙個手柄，操作工人可以很方便地操縱手柄以控制車床主軸正轉、反轉或停車。
圖1-6 尾座
1頂尖 2套筒鎖緊手柄 3頂尖套筒 4絲杆 5螺母 6尾座鎖緊手柄 7手輪 8尾座體 9底座
任務二實操部分（學時3課時）
臥式車床的各種手柄和基本操作
1．臥式車床的調整及手柄的使用
c6132車床的調整主要是通過變換各自相應的手柄位置進行的，詳見圖1-7。
圖1-7 c6132車床的調整手柄
1、2、6—主運動變速手柄 3、4—進給運動變速手柄 5—刀架左右移動的換向手柄 7—刀架橫向手動手柄 8—方刀架鎖緊手柄 9—小刀架移動手柄 10—尾座套筒鎖緊手柄 11—尾座鎖緊手柄 12—尾座套筒移動手輪 13—主軸正反轉及停止手柄 14—「開合螺母」開合手柄 15—刀架橫向自動手柄 16—刀架縱向自動手柄 17—刀架縱向手動手輪 18—光槓、絲槓更換使用的離合器
2．臥式車床的基本操作
（1）開、停車練習(主軸正反轉及停止手柄13在停止位置）
1）正確變換主軸轉速。變動變速箱和主軸箱外面的變速手柄1、2或6，可得到各種相對應的主軸轉速。當手柄撥動不順利時，可用手稍轉動卡盤即可。
2）正確變換進給量。按所選的進給量檢視進給箱上的標牌，再按標牌上進給變換手柄位置來變換手柄3和4的位置，即得到所選定的進給量。
3）熟悉掌握縱向和橫向手動進給手柄的轉動方向。左手握縱向進給手動手輪17，右手握橫向進給手動手柄7。分別順時針和逆時針旋轉手輪，操縱刀架和溜板箱的移動方向。
4）熟悉掌握縱向或橫向機動進給的操作。光槓或絲槓接通手柄18位於光槓接通位置上，將縱向機動進給手柄16提起即可縱向進給，如將橫向機動進給手柄15向上提起即可橫向機動進給。分別向下扳動則可停止縱、橫機動進給。
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